啟辰與寶駿的“第一合資自主品牌”之戰取得了階段性成果。由于產品線的補充，啟辰11月銷量達到1.2萬輛，年銷量將突破10萬輛。目前，只有一款產品的寶駿被迫投入戰斗，并計劃在明年增加產品發布。
作為東風日產的副總經理，任勇在去年陷入低速增長的困境后得出結論，東風日產未來增量的可靠保證是合資自主品牌啟辰。去年的銷量只有4.2萬輛，今年的目標提高到了10萬輛。
啟辰被認為是東風日產企業品牌的長期戰略，它將夢想寄托在任勇打造的東風日產身上。汽車的未來是純電動汽車，未來10年將像傳統汽車一樣進入市場爆發期。任勇在12月13日舉行的花都汽車論壇上表示。
在日產另一個重要的全球市場北美，純電動汽車Leaf今年前10個月的銷量達到1.8萬輛，是去年的1.7倍。純電動汽車銷量翻番使東風有限公司副總裁關潤確信，純電動汽車市場已經逆轉，日產將緩慢傾斜其資源。
“如果純電動汽車年銷量超過10萬輛，日產資源的配置將完全調整，純電動汽車將獲得前所未有的投資。關潤認為，只要有一定的保障，日產將是市場的領導者，而不是觀望。
電池硬件決定論
全球純電動汽車代表企業特斯拉Model S的連續起火事件，讓普通消費者對純電動汽車的安全性產生了極大的懷疑。一位來自純電動汽車試點城市的政府官員參加了花都汽車論壇，他說：“消費者仍然對電池的安全性持懷疑態度，這是私人消費的最大障礙之一。”
但在日產派駐東風日產的研發人員、東風日產技術中心第五開發部副主任劉強看來，啟辰純電動汽車e30最大限度地回避了這個問題，而電池的路線決定了純電動汽車市場化的順利進行。
“啟辰e30的電池殼是由高強度鋼制成的，這在國產車中幾乎沒有使用。即使在高速行駛的過程中，路面上也有鋼管斜刺裝有電池的底盤，不會刺穿電池的保護殼，導致電池短路起火。”劉強說。
啟辰e30采用了錳酸鋰電池，這是日產在20世紀90年代開始關注的。與磷酸鐵鋰電池、鈷氧化物鋰電池和三元材料電池等流行的動力電池相比，錳酸鐵鋰電池有其優缺點。
錳酸鋰電池的能量密度、熱穩定性和成本都在在中間。裝入電動汽車后最需要考慮的是熱穩定性，它直接決定了電動汽車是否安全。相對而言，錳酸鋰電池可以被視為熱穩定性較差的電池，在汽車裝載后可能會被迫風冷，但e30是自然風冷的。事實上，它的電池不是放在行李箱里，而是放在機箱上，機箱更大，更容易冷卻。此外，使用未固化的電解質來改變電子的移動速度，這樣在高速行駛時電池溫度就不會太高。”劉強說。
日產研發人員認為，純電動汽車應在確保安全的同時最大限度地提高電池利用率。啟辰e30由192個電池單元和48個用于充電和放電管理的模塊組成。啟辰e30的電池容量為24千瓦時。緩慢充滿電需要8小時，適度充滿電需要4小時，快速充滿電只需要半小時。
啟辰e30電動汽車
與傳統汽車相比，它的優勢集中在加速度和動力上。根據啟辰e30的官方數據，其0-50加速為4.4秒，與3.5L V6發動機的速度相當。最大扭矩為254牛，相當于2.5升直列四缸發動機的扭矩。
演繹多黨聯盟
日產出售了一輛……
全球共有85000輛電動汽車，但使用環境仍受制于公共設施的建設。關潤表示：“在海島地區推廣新能源汽車更合適，因為行駛距離不長，消費者容易接受。”
在國內市場，由于基礎設施建設相關的電網與地方政府之間的經濟利益博弈，純電動汽車的推廣仍難以取得實質性突破。
盡管新的國家新能源汽車政策試圖避免地方保護主義，但許多地方政府已經制定了地方新能源汽車目錄。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組王炳剛形容這“像傳染病一樣”，并預測地方保護主義仍難以打破。
任勇認為，經過三年的純電動汽車示范運營，東風日產已經確定在技術、成本和功能上具備商業普及的條件，但缺乏能夠兼顧各方利益的成熟商業模式是純電動汽車市場停滯不前的原因。
早在2010年，許多車企就已經成立了電動汽車聯盟，但實際上只是名存實亡。任勇認為，這種思維本身并沒有錯，只是各方過于糾結于局部利益的得失，挫傷了整個市場。是時候重新審視這個聯盟了。
在花都汽車論壇上，大多數與會者認為反思應該是全面的，政府、電網和車企應該在新能源政策下重新定位出發點。例如，地方政府可以與地方政府結成聯盟，并首先部分打破保護主義。
遺憾的是，在由政府和各類純電動汽車企業參加的花都汽車論壇上，沒有電網的聲音。任勇呼吁車企和電網加強交流合作，以聯盟或委員會的形式求同存異，包括盡快在能源供應方式、充電端口等核心問題上形成統一的技術標準。
根據日產首席執行官戈恩的計劃，日產未來的純電動汽車產品將引入啟辰品牌。東風日產于2016年推出了一款面向市場的大型純電動汽車。“雖然未來的趨勢需要觀察，但在市場環境完善后再推廣為時已晚。當市場環境完善到70%時，需要全力推廣。”
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。啟辰與寶駿的“第一合資自主品牌”之戰取得了階段性成果。由于產品線的補充，啟辰11月銷量達到1.2萬輛，年銷量將突破10萬輛。目前，只有一款產品的寶駿被迫投入戰斗，并計劃在明年增加產品發布。
作為東風日產的副總經理，任勇在去年陷入低速增長的困境后得出結論，東風日產未來增量的可靠保證是合資自主品牌啟辰。去年的銷量只有4.2萬輛，今年的目標提高到了10萬輛。
啟辰被認為是東風日產企業品牌的長期戰略，它將夢想寄托在任勇打造的東風日產身上。汽車的未來是純電動汽車，未來10年將像傳統汽車一樣進入市場爆發期。任勇在12月13日舉行的花都汽車論壇上表示。
在日產另一個重要的全球市場北美，純電動汽車Leaf今年前10個月的銷量達到1.8萬輛，是去年的1.7倍。純電動汽車銷量翻番使東風有限公司副總裁關潤確信，純電動汽車市場已經逆轉，日產將緩慢傾斜其資源。
“如果純電動汽車的年銷量超過10萬輛，那么日產資源的配置將是……
經過全面調整，純電動汽車將獲得前所未有的投資。關潤認為，只要有一定的保證，日產汽車就會成為市場領導者，而不是觀望。
電池硬件決定論
全球純電動汽車代表企業特斯拉Model S的連續起火事件，讓普通消費者對純電動汽車的安全性產生了極大的懷疑。一位來自純電動汽車試點城市的政府官員參加了花都汽車論壇，他說：“消費者仍然對電池的安全性持懷疑態度，這是私人消費的最大障礙之一。”
但在日產派駐東風日產的研發人員、東風日產技術中心第五開發部副主任劉強看來，啟辰純電動汽車e30最大限度地回避了這個問題，而電池的路線決定了純電動汽車市場化的順利進行。
“啟辰e30的電池殼是由高強度鋼制成的，這在國產車中幾乎沒有使用。即使在高速行駛的過程中，路面上也有鋼管斜刺裝有電池的底盤，不會刺穿電池的保護殼，導致電池短路起火。”劉強說。
啟辰e30采用了錳酸鋰電池，這是日產在20世紀90年代開始關注的。與磷酸鐵鋰電池、鈷氧化物鋰電池和三元材料電池等流行的動力電池相比，錳酸鐵鋰電池有其優缺點。
錳酸鋰電池的能量密度、熱穩定性和成本都在在中間。裝入電動汽車后最需要考慮的是熱穩定性，它直接決定了電動汽車是否安全。相對而言，錳酸鋰電池可以被視為熱穩定性較差的電池，在汽車裝載后可能會被迫風冷，但e30是自然風冷的。事實上，它的電池不是放在行李箱里，而是放在機箱上，機箱更大，更容易冷卻。此外，使用未固化的電解質來改變電子的移動速度，這樣在高速行駛時電池溫度就不會太高。”劉強說。
日產研發人員認為，純電動汽車應在確保安全的同時最大限度地提高電池利用率。啟辰e30由192個電池單元和48個用于充電和放電管理的模塊組成。啟辰e30的電池容量為24千瓦時。緩慢充滿電需要8小時，適度充滿電需要4小時，快速充滿電只需要半小時。
啟辰e30電動汽車
與傳統汽車相比，它的優勢集中在加速度和動力上。根據啟辰e30的官方數據，其0-50加速為4.4秒，與3.5L V6發動機的速度相當。最大扭矩為254牛，相當于2.5升直列四缸發動機的扭矩。
演繹多黨聯盟
日產在全球共銷售了8.5萬輛電動汽車，但使用環境仍受制于公共設施的建設。關潤表示：“在海島地區推廣新能源汽車更合適，因為行駛距離不長，消費者容易接受。”
在國內市場，由于基礎設施建設相關的電網與地方政府之間的經濟利益博弈，純電動汽車的推廣仍難以取得實質性突破。
盡管新的國家新能源汽車政策試圖避免地方保護主義，但許多地方政府已經制定了地方新能源汽車目錄。國家863“節能與新能源汽車”重大項目監理咨詢專家組王炳剛形容這“像傳染病一樣”，并預測地方保護主義仍難以打破。
任勇認為，經過三年的純電動汽車示范運營，東風日產已經確定在技術、成本和功能上具備商業普及的條件，但缺乏能夠兼顧各方利益的成熟商業模式是純電動汽車市場停滯不前的原因。
早在2010年，許多車企就已經成立了電動汽車聯盟，但實際上只是名存實亡。任勇認為，這種思維本身并沒有錯，只是各方都過于糾結于局部int的得失……
ests，這抑制了整個市場。是時候重新審視這個聯盟了。
在花都汽車論壇上，大多數與會者認為反思應該是全面的，政府、電網和車企應該在新能源政策下重新定位出發點。例如，地方政府可以與地方政府結成聯盟，并首先部分打破保護主義。
遺憾的是，在由政府和各類純電動汽車企業參加的花都汽車論壇上，沒有電網的聲音。任勇呼吁車企和電網加強交流合作，以聯盟或委員會的形式求同存異，包括盡快在能源供應方式、充電端口等核心問題上形成統一的技術標準。
根據日產首席執行官戈恩的計劃，日產未來的純電動汽車產品將引入啟辰品牌。東風日產于2016年推出了一款面向市場的大型純電動汽車。“雖然未來的趨勢需要觀察，但在市場環境完善后再推廣為時已晚。當市場環境完善到70%時，需要全力推廣。”
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
12月初，央視報道了一輛100多萬購買的路虎攬勝，在發生追尾事故后送去4S店維修，被告知維修費用需10萬余元。部分進口汽車在國內售價畸高的問題前段時間引發廣泛關注。
1900/1/1 0:00:0011月共售出8239輛轎車，同比下滑526的業績讓江淮汽車”很受傷”。
1900/1/1 0:00:00剛被列入新一輪新能源汽車推廣城市，廣州旋即推動了大規模的純電動車商業化示范運行。
1900/1/1 0:00:00去年8月，奇瑞對外正式宣布戰略調整。記得當時，汽車商報獨家對話尹同躍，就許多涉及奇瑞未來發展的話題進行深入交流。那次的對話給我們的印象是，奇瑞變革求新的信心和決心很大，動作更大。
1900/1/1 0:00:00”其他品牌也有類似的插電混動產品，但是驅動理念與我們不同。我們的理念是擁有核心技術。可以說，在所有具備插電功能的車中，我們的技術最先進，燃油經濟性更好，電耗更低。
1900/1/1 0:00:00昨日，比亞迪首款量產插電式混合動力車型”秦”正式上市，最受關注的價格也同時公布，為1898萬2098萬元，并享受6年15萬公里質保，電芯終身保修。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航