誰是下一個限購城市？近半數網友投深圳

早在今年7月，中國汽車工業協會就提出，有可能在天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市實施限購。現在石家莊和天津已經明確限購，大城市限購的趨勢已經大大蔓延。誰將是下一個限制購買的城市？在鳳凰汽車獨家策劃、超過1萬名網友參與的一項調查中，48.39%的人認為下一個限購城市將是深圳。

近一半的網民投票支持深圳和成都排名第二。

在本次調查中，深圳的絕對領先優勢得到了網友的一致認可，48.39%的網友認為深圳的車輛密度居全國首位，最有可能成為下一個限購城市，共獲得4294票。成都也有不少“支持者”，以25.93%的支持率和2301票位居第二，杭州以8.35%的支持率位居第三。

目前，深圳道路總長6100多公里，道路車輛密度超過300輛/公里，為中國最高，已超過270輛/公里的國際預警值。根據2012年的數據，近年來深圳的機動車數量以年均16%的速度增長。今年2月底，進入“200萬輛車”時代，道路車輛密度已居全國大中城市首位。深圳的平均工作時間是35分鐘。

盡管網友普遍認為深圳即將限購，但今年7月，深圳市交通委通過官方微博給出回應：“沒有限購計劃”，甚至表示在加強交通需求調控方面，深圳主要采用了設施供應、經濟杠桿、，出行管理和宣傳，引導車輛合理使用。此前，深圳還提出“研究對早晚高峰時段進入特定區域（如中心城區）和路段（如二線海關）的車輛征收‘擁堵費’或限制的可行性。”

同樣，成都的汽車產業發展迅速，平均增長率為14.4%。月上牌量已連續54個月超過2萬輛，汽車保有量僅次于北京，居全國第二，也成為“限購”熱門城市。名單上還有大連、武漢、杭州、青島和重慶。

22.55%的網友理解限購，但緩慢堵塞后的道路在哪里？

在這項調查中，57.15%的網民認為限購沒有用，而且只在短期內有效。最重要的是改善公共交通和其他綜合管理；22.55%的網民能夠理解限購，認為交通擁堵確實已經成為城市發展的一大問題；

10.67%的網民認為一線城市限購可以理解，但“二線城市有什么刺激？”另有9.63%的網民認為空氣污染嚴重，限購可以緩解車輛管制。

隨著空氣污染和交通問題日益嚴重，越來越多的網友開始認同限購所起的“慢堵”作用。有網友指出， “近年來，中國汽車工業發展迅速，普通人的汽車消費量翻了一番。大中小型城市的道路、停車位和環境保護都超過了上限。道路的建設和城市的擴張無法跟上汽車數量的增長吃了道路交通和環境保護，只能治標。要大力發展公共交通（包括城市公共交通、城際交通、農村交通、高鐵等）客運能力，擴大出租汽車租賃業務，鼓勵人們方便快捷地乘坐公共交通工具或出租車出行，降低人們擁有汽車的積極性，從而達到治本的效果。"

從近年來的“限購熱”中，我們也可以看到，地方政府在實施“限購”政策方面采取了大刀闊斧的措施。廣州和天津的政策出臺讓人們措手不及，但使用“限購”后呢？城市交通的綜合管理并沒有讓群眾看到太多的改善。

近日，“最貴的鐵板”上海牌照拍賣在兩年內賺了118億元，但具體流程僅簡單說明。“主要用于軌道交通建設、公交購置補貼、公交優惠換乘補貼、老年人免費乘車補貼、公交基礎設施建設維護。”在限購三年的北京，近日傳來了公交地鐵漲價的消息。財政支出的“不透明”也引發了人們對城市交通治理的“不滿”，這在未來還有很長的路要走。早在今年7月，中國汽車工業協會就提出，有可能在天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個城市實施限購。現在石家莊和天津已經明確限購，大城市限購的趨勢已經大大蔓延。誰將是下一個限制購買的城市？在鳳凰汽車獨家策劃、超過1萬名網友參與的一項調查中，48.39%的人認為下一個限購城市將是深圳。

近一半的網民投票支持深圳和成都排名第二。

在本次調查中，深圳的絕對領先優勢得到了網友的一致認可，48.39%的網友認為深圳的車輛密度居全國首位，最有可能成為下一個限購城市，共獲得4294票。成都也有不少“支持者”，以25.93%的支持率和2301票位居第二，杭州以8.35%的支持率位居第三。

目前，深圳道路總長6100多公里，道路車輛密度超過300輛/公里，為中國最高，已超過270輛/公里的國際預警值。根據2012年的數據，近年來深圳的機動車數量以年均16%的速度增長。今年2月底，進入“200萬輛車”時代，道路車輛密度已居全國大中城市首位。深圳的平均工作時間是35分鐘。

盡管網友普遍認為深圳即將限購，但今年7月，深圳市交通委通過官方微博給出回應：“沒有限購計劃”，甚至表示在加強交通需求調控方面，深圳主要采用了設施供應、經濟杠桿、，出行管理和宣傳，引導車輛合理使用。此前，深圳還提出“研究對早晚高峰時段進入特定區域（如中心城區）和路段（如二線海關）的車輛征收‘擁堵費’或限制的可行性。”

同樣，成都的汽車產業也得到了發展……

快速增長，平均增長率為14.4%。月上牌汽車數量已連續54個月超過2萬輛，汽車數量僅次于北京，位居全國第二，也成為“限購”的熱門城市。名單上還有大連、武漢、杭州、青島和重慶。

22.55%的網友理解限購，但緩慢堵塞后的道路在哪里？

在這項調查中，57.15%的網民認為限購沒有用，而且只在短期內有效。最重要的是改善公共交通和其他綜合管理；22.55%的網民能夠理解限購，認為交通擁堵確實已經成為城市發展的一大問題；10.67%的網民認為一線城市限購可以理解，但“二線城市有什么刺激？”另有9.63%的網民認為空氣污染嚴重，限購可以緩解車輛管制。

隨著空氣污染和交通問題日益嚴重，越來越多的網友開始認同限購所起的“慢堵”作用。有網友指出， “近年來，中國汽車工業發展迅速，普通人的汽車消費量翻了一番。大中小型城市的道路、停車位和環境保護都超過了上限。道路的建設和城市的擴張無法跟上汽車數量的增長吃了道路交通和環境保護，只能治標。要大力發展公共交通（包括城市公共交通、城際交通、農村交通、高鐵等）客運能力，擴大出租汽車租賃業務，鼓勵人們方便快捷地乘坐公共交通工具或出租車出行，降低人們擁有汽車的積極性，從而達到治本的效果。"

從近年來的“限購熱”中，我們也可以看到，地方政府在實施“限購”政策方面采取了大刀闊斧的措施。廣州和天津的政策出臺讓人們措手不及，但使用“限購”后呢？城市交通的綜合管理并沒有讓群眾看到太多的改善。

近日，“最貴的鐵板”上海牌照拍賣在兩年內賺了118億元，但具體流程僅簡單說明。“主要用于軌道交通建設、公交購置補貼、公交優惠換乘補貼、老年人免費乘車補貼、公交基礎設施建設維護。”在限購三年的北京，近日傳來了公交地鐵漲價的消息。財政支出的“不透明”也引發了人們對城市交通治理的“不滿”，這在未來還有很長的路要走。

標簽：北京漢

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