雷諾國產能否復制日產的成功？

擱置了10年的雷諾國內項目終于實現了。12月16日，東風集團董事長徐平與雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩簽署合資合同，雙方共同成立東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱東風雷諾），這意味著全球前十大汽車集團均已在中國設立了營地。

筆者認為，東風雷諾合資項目是在這個時候批準成立的，這既有意義，也有經濟意義。

自去年釣魚島事件以來，日本汽車在中國的銷量急劇下降。東風汽車集團旗下的東風日產和東風本田曾貢獻了集團一半以上的銷售額和利潤。受此影響，東風汽車集團2012年凈利潤同比下降13.25%。與此同時，東風集團發布了一項大型獨立計劃。到2016年，自主品牌將實現300萬輛的產銷目標。目前，東風自主品牌的銷量還不到這個目標的一半。

基于未來中日關系的不可預測性和自主經營發展的需要，加上中法關系的改善，特別是今年4月，法國總統奧朗德首次訪華，對東風雷諾合資項目的最終批準起到了關鍵作用。

眾所周知，雷諾-日產聯盟在中國的另一家合資公司東風日產一直以驚人的速度發展，遠遠超過了其他合資企業在中國的年銷售額增長率。如果不是釣魚島事件導致東風日產急剎車，也許雷諾和東風仍無法就合資合作達成一致。

這一合資項目塵埃落定，中法雙方都希望復制東風日產的成功模式。筆者對東風雷諾的未來也相當樂觀。首先，雷諾-日產聯盟是東風雷諾未來發展的基石。在過去的幾年里，雷諾-日產聯盟在全球采購、產能利用和技術應用等多個方面的資源共享取得了良好的成果。東風雷諾成立后，戈恩曾表示，合資公司的初始國產化率將達到85%，這是其他新成立的合資公司所沒有的。

此外，東風雷諾在營銷網絡建設方面也并非白手起家。現有的92個雷諾進口汽車網絡將并入東風雷諾網絡，而東風在網絡建設方面的原有優勢將有助于東風雷諾在其誕生時“百花齊放”。

其次，東風雷諾的首款產品針對的是近年來最受歡迎的細分市場SUV，這使得該企業在初創階段的成功概率相當高。今年11月，SUV在全國的銷量仍然火爆，以74.6%的同比增長位居乘用車各細分市場之首，這已成為近年來汽車市場的普遍現象。東風汽車總裁朱福壽此前表示，“未來SUV市場將保持80%的平均增長率”。

與此相對應的是，今年前11個月，雷諾SUV車型科雷奧在中國的銷量為22681輛，占雷諾去年在中國銷量的90%。有傳言稱，東風雷諾的第一輛國產車是科萊奧。這款長度和軸距與途觀相似的SUV車型一旦在中國制造，不僅將填補東風日產在該細分市場的不足，還將幫助企業快速實現盈利。

當然，這取決于東風雷諾的管理團隊來決定企業未來能走多遠。據筆者了解，東風汽車法律和證券事務部長兼資本運營部長胡新東是東風雷諾合資公司中方負責人，東風日產原市場營銷副總監陳偉也是銷售公司關鍵崗位負責人。此外，東風日產已向東風雷諾交付了約40名中高級管理人員。

與新成立的東風日產一樣，東風雷諾在人才引進方面遵循全球化和多元化的原則，團隊成員來自不同國家，人員來自非汽車行業。

熟悉東風雷諾負責人陳偉的人……

他的銷售總部，知道他在進入汽車行業之前曾在日本和新西蘭工作，英語流利，在金融行業有豐富的工作經驗。作為東風引入的一名體制外高管，陳偉擔任東風日產級事業部總監多年，讓東風日產的二手車業務和汽車金融業務充滿活力。2009年，他還擔任東風日產營銷和銷售總部副總監。陳濱波加入東風本田后，成為東風日產營銷體系的實際“一把手”；

2010年上半年，東風日產的銷量同比增長47%。此時，陳偉選擇迅速退休，加入了經銷商集團大連中盛，直到來到東風雷諾。

從陳偉的工作經歷來看，他不僅是一位敢于挑戰自己的營銷專家，還是一位真正意義上的職業經理人。未來，如果他能將東風日產過去重視產品推廣和營銷的手段引入新的合資公司，并在多元化團隊的支持下，東風雷諾的前景可以期待，陳偉的職業生涯也將更上一層樓。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。擱置了10年的雷諾國內項目終于實現了。12月16日，東風集團董事長徐平與雷諾董事長兼首席執行官卡洛斯·戈恩簽署合資合同，雙方共同成立東風雷諾汽車有限公司（以下簡稱東風雷諾），這意味著全球前十大汽車集團均已在中國設立了營地。

筆者認為，東風雷諾合資項目是在這個時候批準成立的，這既有意義，也有經濟意義。

自去年釣魚島事件以來，日本汽車在中國的銷量急劇下降。東風汽車集團旗下的東風日產和東風本田曾貢獻了集團一半以上的銷售額和利潤。受此影響，東風汽車集團2012年凈利潤同比下降13.25%。與此同時，東風集團發布了一項大型獨立計劃。到2016年，自主品牌將實現300萬輛的產銷目標。目前，東風自主品牌的銷量還不到這個目標的一半。

基于未來中日關系的不可預測性和自主經營發展的需要，加上中法關系的改善，特別是今年4月，法國總統奧朗德首次訪華，對東風雷諾合資項目的最終批準起到了關鍵作用。

眾所周知，雷諾-日產聯盟在中國的另一家合資公司東風日產一直以驚人的速度發展，遠遠超過了其他合資企業在中國的年銷售額增長率。如果不是釣魚島事件導致東風日產急剎車，也許雷諾和東風仍無法就合資合作達成一致。

這一合資項目塵埃落定，中法雙方都希望復制東風日產的成功模式。筆者對東風雷諾的未來也相當樂觀。首先，雷諾-日產聯盟是東風雷諾未來發展的基石。在過去的幾年里，雷諾-日產聯盟在全球采購、產能利用和技術應用等多個方面的資源共享取得了良好的成果。東風雷諾成立后，戈恩曾表示，合資公司的初始國產化率將達到85%，這是其他新成立的合資公司所沒有的。

此外，東風雷諾在營銷網絡建設方面也并非白手起家。現有的92個雷諾進口汽車網絡將并入東風雷諾網絡，而東風在網絡建設方面的原有優勢將有助于東風雷諾在其誕生時“百花齊放”。

其次，東風雷諾的首款產品針對的是近年來最受歡迎的細分市場SUV，這使得該企業在初創階段的成功概率相當高。今年11月，SUV在全國的銷量仍然火爆，以74.6%的同比增長位居乘用車各細分市場之首，這已成為近年來汽車市場的普遍現象。東風汽車總裁朱福壽此前表示，“未來SUV市場將保持80%的平均增長率”。

與此相對應的是，今年前11個月，雷諾SUV車型科雷奧在中國的銷量為22681輛，占雷諾去年在中國銷量的90%。有傳言稱，東風雷諾的第一輛國產車是科萊奧。一旦這款長度和軸距與途觀相似的SUV車型在C……

這不僅將填補東風日產在該細分市場的不足，還將幫助企業快速實現盈利。

當然，這取決于東風雷諾的管理團隊來決定企業未來能走多遠。據筆者了解，東風汽車法律和證券事務部長兼資本運營部長胡新東是東風雷諾合資公司中方負責人，東風日產原市場營銷副總監陳偉也是銷售公司關鍵崗位負責人。此外，東風日產已向東風雷諾交付了約40名中高級管理人員。

與新成立的東風日產一樣，東風雷諾在人才引進方面遵循全球化和多元化的原則，團隊成員來自不同國家，人員來自非汽車行業。

熟悉東風雷諾銷售總部負責人陳偉的人都知道，他在進入汽車行業之前曾在日本和新西蘭工作，英語流利，在金融行業有著豐富的工作經驗。作為東風引入的一名體制外高管，陳偉擔任東風日產級事業部總監多年，讓東風日產的二手車業務和汽車金融業務充滿活力。2009年，他還擔任東風日產營銷和銷售總部副總監。陳濱波加入東風本田后，成為東風日產營銷體系的實際“一把手”；2010年上半年，東風日產的銷量同比增長47%。此時，陳偉選擇迅速退休，加入了經銷商集團大連中盛，直到來到東風雷諾。

從陳偉的工作經歷來看，他不僅是一位敢于挑戰自己的營銷專家，還是一位真正意義上的職業經理人。未來，如果他能將東風日產過去重視產品推廣和營銷的手段引入新的合資公司，并在多元化團隊的支持下，東風雷諾的前景可以期待，陳偉的職業生涯也將更上一層樓。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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