體驗雷克薩斯G-BOOK：細致與傳統的思維纏斗

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時間：1900/1/1 0:00:00

四年前，中國的汽車網絡遠沒有現在活躍。豐田似乎很看好這個市場，并將搭載在第三代雷克薩斯RX350車型上的G-BOOK智能副駕駛系統引入中國，這不僅使G-BOOK成為當時國內首款前置車聯網產品，也使中國成為日本試水車聯網的首個海外市場。

隨后，在雷克薩斯車型上，G-BOOK系統成為標準配置，凱美瑞車型也可以相應匹配。截至目前，日本搭載G-BOOK的車輛已超過100萬輛，中國可實現G-path檢索服務的城市數量已從最初的四位數逐步升級為兩位數。

無論是雷克薩斯的招牌金頂，還是其4S店一貫的優質服務，或是在一層一層體驗G-BOOK的過程中，細微差別都成為了第一印象。但在一絲不茍的背后，G-BOOK對傳統的堅守與車聯網的新趨勢形成了對流。

傳統的反“觸摸”派系

在豪華品牌中，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等都站在傳統車企的基礎上，一致拒絕將觸摸屏用于車內系統的方案。然而，另一波觸摸屏玩家不顧這些反對意見，堅持在觸摸屏的基礎上，從觸控性差的電阻屏改為電容屏。在這一波潮流玩家中，有以IT思維顛覆汽車概念的特斯拉，也有美國百年老店通用。

作為豐田的高端品牌，雷克薩斯站在傳統車企一邊，使用類似“鼠標”的電子觸摸操縱桿來選擇各種功能。

車云這次的體驗是雷克薩斯ES 350，它的G-BOOK功能比較全面。主菜單下有七個子菜單，其中最上面一排的目的地、信息、設置和編輯功能都非常詳細，這可能在一定程度上滲透到了日本工匠的思維中。

G-BOOK主菜單

在目的地列下，可以輸入導航位置，并通過名稱、十字路口或標志性建筑進行識別，從而完成路線搜索。需要一提的是，G-BOOK的輸入思路并沒有設置語音識別，名字輸入只有兩種輸入方式，一種是通過初始檢索，另一種是外部USB手寫輸入。

盡管條條道路通向同一個目標，但就流程而言，今年中國已經衍生出許多專注于語音識別的車聯網產品，其用戶體驗在普通話狀態下可以達到890%的識別率，這是一種非常方便的方式。豐田沒有在G-BOOK上使用這種方法：

首先，應該是因為在G-BOOK開發和生產的早期，語音識別并沒有呈現出趨勢，其基本框架也沒有為語音系統預留空間；

第二個原因可能是，由于電子操縱桿和功能鍵之間的高度組合以及輸入后導出的完整地址，因此不僅僅需要語音；

第三，語音識別仍然存在許多技術問題。傳統車企的產品，如梅賽德斯-奔馳Connect系統，語音導航仍然復雜，體驗不佳，這使得放棄語音成為選擇之一。

確定導航位置后，G-BOOK將自動規劃導航路線，G-path搜索將顯示實時擁堵路況。一些車主曾表示，北京的交通擁堵監測效果很好，但廣州的情況一般。這一點很難判斷，因為尚未在開放G路徑檢索功能的主要城市進行嘗試。為了避免擁堵，路線會臨時改變，當超過原導航路線的一定范圍時，會自動重新規劃。

在目的地功能的右側，信息功能更為隱蔽。并非所有G-Book都提供此處包含的服務，新聞和天氣等功能是移動版G-Book的增值服務。節能信息、交通信息等是對車輛內部和外部條件的直觀反應。此外，這里還實現了安全防盜跟蹤功能。在信息欄中，運營商服務是使用率最高的服務，也是G-BOOK系統的核心功能。盡管G-BOOK在雷克薩斯車型上是完全標準的，但這項服務仍然是可選的。車云稍后將詳細介紹其具體功能。

此外，第三列中的“設置編輯”功能列可以選擇車輛的數據和功能并設置值。這里涵蓋的功能很復雜，不僅包括車輛本身的功能，還包括電話、藍牙和音頻等輔助功能的修改。

其中，汽車維修信息最能反映豐田產品的日本特色。至少有12種選擇，從更換機油和濾清器到更換雨刮膜，都可以進行個人設置，細節層出不窮。在信息設置完成或維修查詢和提醒完成后，可以設置經銷商提前通知并到達維修。

車輛維護功能包括個人設置和經銷商設置，非常詳細。

此外，RTIC、交通信息、空調、門鎖、照明等車輛設置以及泊車輔助等系統設置等導航的一些后臺功能也在這里實現。一個細節是，雷克薩斯的電子操縱桿在接近屏幕上的應用程序圖標時有一種吸附感，這種吸附力的大小也可以在系統設置欄中進行調整。

電子搖桿的吸附力也可以調節，突出了細節功能。

收斂的核心功能

事實上，具有呼叫中心功能的車聯網產品并沒有占據大多數。然而，如果有一個呼叫中心，它所能實現的功能并不完全相同。例如，上汽的車聯網產品基本上可以隨時隨地提供導航和相關興趣點查詢，而安吉星則偏向于安全功能，可以實現緊急救援，為傷員提供更專業的舒適和指導。日前上市的觀致雖然有呼叫功能，但它并不是一個獨立的服務中心，而是通過呼叫預設的緊急聯系人來滿足直接呼叫需求。這個功能的潛在隱患是，如果對方被關閉，就無法聯系。

G-BOOK在中國的呼叫中心目前由北京95190信息中心負責。除了目的地導航，它還可以實現一些安全和道路救援功能。例如，如果車輛中途發生故障，可以通過呼叫中心聯系維修人員。此外，如果您在高速公路上感到困倦，并且距離休息站還有一段距離，您可能希望撥打電話并與工作人員進行對話，以緩沖疲勞。畢竟，工作人員大多是甜言蜜語的女孩。只有在車云的體驗階段，回答效果不夠清晰，接線員的普通話才能更流利。有時，由于語速太快，不得不進行第二次詢問。

運營商服務已連接，信號為中國電信CDMA信號。

G-BOOK的通信運營商是中國電信，它接受CDMA信號。因為電信已經實現了對大部分地區的信號覆蓋……

多年來，在提供呼叫中心服務時，它很少無法撥號。當然，G-BOOK的當前地圖并不是由云定期發送的數據包更新的，它仍然需要在商店刷新。在車云體驗期間，它完全被引導，最終導航部分與實際部分發生沖突。

從G-BOOK的核心功能來看，除了主要的運營商服務和G-path檢索之外，還有一些安全功能目前只能在DCM模塊上實現。如自動報警、道路救援、防盜追蹤等功能。與此同時，在屋頂上可以找到引人注目的“緊急救援”按鈕。

在屋頂上方，打開蓋子，打開引人注目的按鈕進行緊急救援。

事實上，這些功能有趨同的趨勢，即不僅單方面深化某一功能，而且涉及到各種功能，但沒有得到充分利用。例如，G-BOOK目前沒有多種娛樂應用，在安全方面也沒有刻意強調手機端對車輛的監控和數據掌握。對于雷克薩斯車主來說，G-BOOK系統可以達到四至六年的免費期，然后續費為1200元/年。考慮到其所揭示的趨勢，它也可以被用作另一種意義上的實用主義。

G-BOOK智能副駕駛系統自2002年登陸日本，是車聯網產品的元老，已經走過了十多年的歷程。在中國實施的過程中，它沒有發生重大變化，但后來，為了加載更多的凱美瑞車型并降低成本，推出了G-BOOK版本的手機連接。

與新興的車聯網產品相比，G-BOOK細致穩定的功能讓人感到值得信賴，包括車輛調節在內的大部分需求都可以通過簡單的操作實現。另一方面，G-BOOK沒有跟風，增加了興趣點推薦、語音識別等多種功能，為未來的車聯網奠定了多元化的框架。相反，它選擇修復和改進現有的服務。這種不為人知的態度也反映出豐田在汽車聯網方面的態度更加傳統。

在車聯網尋求差異化和滲透市場的同時，車聯網與車輛本身的匹配以及與車主需求的匹配也不容忽視。這種匹配有時甚至需要產品做出妥協，以實現沉淀后的那部分需求。由此產生的產品也將在傳統與創造碰撞的趨勢上掀起波瀾。四年前，中國的汽車網絡遠沒有現在活躍。豐田似乎很看好這個市場，并將搭載在第三代雷克薩斯RX350車型上的G-BOOK智能副駕駛系統引入中國，這不僅使G-BOOK成為當時國內首款前置車聯網產品，也使中國成為日本試水車聯網的首個海外市場。