擺脫對政策的依賴未必是壞事

近日，《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》明確提出，“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車”。這已成為迄今為止最嚴厲的公交改革措施，也必將成為汽車市場的一個重大轉折點。

減少公務用車購置量，對于減少“三公經費”支出、推進黨風廉政建設具有重要的積極意義。但當我高興的時候，我擔心它還沒有被淘汰，這可能會導致汽車公司，尤其是自主品牌，失去建立品牌的機會。

對于汽車公司來說，公務用車購買數量的減少肯定會產生一定的影響。目前，中國約有200萬輛公交車，每年更新量約50萬輛，其中大部分是一般公務用車。對于積極開拓公務用車市場的企業來說，勢必面臨銷售轉型的問題，這也是車企不愿看到的情況。

公務用車改革是一把雙刃劍，它不僅減少了公交車的購買，還刺激了私家車消費市場的增長。從杭州公交改革的經驗來看，2009年，杭州實施市政機關公交改革，所有城管干部不再配備公交車，無論級別或職務，這導致這些人大量購買私家車，對公務車的需求轉向個人購買。

近年來，我們看到太多的汽車公司在推出新產品時，會強調為公務用車市場開發和制造。雖然這個市場的年購買量不大，但在一定程度上可以帶來品牌效應，這為車企提前銷售鋪平了道路。

但從長遠來看，擺脫對政策支持的依賴并不一定是一件壞事。公務用車改革調整了車企的研發方向。一方面，原本計劃依靠有利新規進入公務用車市場以提高品牌影響力的企業，現在應該重新制定產品戰略；

另一方面，它刺激了企業的轉型，專注于開發市場需要的產品，而不是政府需要的產品。

通用公務用車取消后，企業之間的競爭將重新回到中國的私人消費市場。沒有人知道未來中國汽車市場的競爭會有多激烈。汽車公司唯一能做的就是加快開發符合市場需求的產品，提前在中國私人購買市場占據更好的位置。只有在市場的壓力下，通過競爭對手的挑戰和消費者的挑剔，我們才能健康生存。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》明確提出，“堅持社會化、市場化方向，改革公務用車制度”，“改革公務用車實物分配方式，取消一般公務用車”。這已成為迄今為止最嚴厲的公交改革措施，也必將成為汽車市場的一個重大轉折點。

減少公務用車購置量，對于減少“三公經費”支出、推進黨風廉政建設具有重要的積極意義。但當我高興的時候，我擔心它還沒有被淘汰，這可能會導致汽車公司，尤其是自主品牌，失去建立品牌的機會。

對于汽車公司來說，公務用車購買數量的減少肯定會產生一定的影響。目前，中國約有200萬輛公交車，每年更新量約50萬輛，其中大部分是一般公務用車。對于積極開拓公務用車市場的企業來說，勢必面臨銷售轉型的問題，這也是車企不愿看到的情況。

公務用車改革是一把雙刃劍，它不僅減少了公交車的購買，還刺激了私家車消費市場的增長。從杭州公交改革的經驗來看，2009年，杭州實施市政機關公交改革，所有城管干部不再配備公交車，無論級別或職務，這導致這些人大量購買私家車，對公務車的需求轉向個人購買。

近年來，我們看到太多的汽車公司在推出新產品時，會強調為公務用車市場開發和制造。雖然這個市場的年購買量不大，但在一定程度上可以帶來品牌效應，這為車企提前銷售鋪平了道路。

但從長遠來看，擺脫對政策支持的依賴并不一定是一件壞事。公務用車改革調整了車企的研發方向。一方面，原本計劃依靠有利新規進入公務用車市場以提高品牌影響力的企業，現在應該重新制定產品戰略；另一方面，它刺激了企業的轉型，專注于開發市場需要的產品，而不是政府需要的產品。

通用公務用車取消后，企業之間的競爭將重新回到中國的私人消費市場。沒有人知道未來中國汽車市場的競爭會有多激烈。汽車公司唯一能做的就是加快開發符合市場需求的產品，提前在中國私人購買市場占據更好的位置。只有在市場的壓力下，通過競爭對手的挑戰和消費者的挑剔，我們才能健康生存。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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