1個城市4種公交 新能源升級能否治污減排

高排放標準的柴油車、天然氣車、純電動汽車、無軌電車、有軌電車和混合動力電動汽車。。。隨著中國“公交車換車潮”的到來，一些城市正在同時運營四輛上述車型的“升級版”公交車。在每個城市不同的道路特征和公交發展水平的情況下，如此復雜的公交新能源升級會對污染控制和減排產生什么影響？

加速升級：大筆資金，大筆投資

12月17日凌晨1點，電動車架線路工人在北京流芳地鐵公交總站完成了最后一臺有軌電車線路捕捉器的安裝，北京公交“油改電”計劃繼續推進。

公交車作為大城市的主要交通工具之一，發揮著重要作用。據了解，到2017年，北京將有超過2.1萬輛公交車；到2016年，天津的公交車總數將超過1萬輛；

目前，上海每日地面公交客運量超過1000萬人次。面對空氣污染，中國許多大城市希望通過大量更新公交車來減少汽車尾氣排放。

北京市交通運輸部門和環保部門此前已宣布，他們不僅將啟動公交車“油改電”計劃，還將在未來五年投資超過100億元，促進新能源電動汽車和清潔能源天然氣汽車的使用。到2017年，北京將力爭核心城區公交車基本實現零排放。

在今年冬天被霧霾摧毀的南部城市，公交車的升級也在加速。據了解，從明年開始，上海將以不低于50%的速度發展新能源公交車。目前，杭州有7500多輛公交車，環保公交車的比例超過20%。明年，500輛清潔能源汽車將投入使用。今年年底前，杭州將淘汰800多輛國二及以下排放標準的公交車。

交通專家徐康表示，與世界主要城市相比，中國大城市的公交車非常大，升級換代都很奢侈，成本也很高。根據北京公交集團的規劃，未來五年，北京公交集團將更新13820多輛汽車，其中新能源汽車4050多輛，清潔能源天然氣汽車7180多輛，兩者都占絕大多數。

事實上，北京已經是世界上清潔能源和天然氣公交車最大的城市。北京公交集團運營部部長曹艷表示。據了解，盡管許多城市的公交車仍在執行歐III或更低的車輛排放標準，但北京的大多數公交車已執行歐IV標準。

路線混亂：天然氣還是純電動？

從北京、杭州、上海等大城市的公交車更換計劃來看，存在一個城市更新各種類型公交車的現象，一些城市甚至同時運營四輛“升級版”公交車。誰將是公交車升級的“最終選擇”？

作者發現，目前，清潔能源的天然氣公交車在絕對數量上已經超過電動公交車，成為“換車”的主要車型。然而，在一些地方政府加大對純電動汽車補貼力度、特斯拉等純電動汽車風靡全球的背景下，電動公交車也受到了關注。

據了解，我國清潔能源天然氣汽車技術相對成熟，車輛更新運營成本低于電動汽車，排放效果好，受到許多城市的青睞。今年6月，北汽福田與北京公交集團及其子公司八方達客運簽訂了3012輛清潔能源天然氣公交車的銷售合同，創下了中國單批次公交車采購記錄。

相比之下，純電動公交車雖然“不甘落后”，但在“變潮”中受到成本、場地、技術等諸多限制。

在杭州，有100輛已上牌的純電動汽車因充換電站尚未建成而未投入運營。筆者在北京的幾個公交充電站看到，充電站的面積相對較小，無法容納多輛車快速更換電池。在這種情況下，北京公交集團轉而啟動了公交車“油改電”計劃，優先在雙源開發成熟的電動公交車。

雙源電動客車是無軌電車的升級版。近年來，這種公交車已經在世界許多大城市實現了“回歸”。徐康明說，全球300多個城市都有無軌電車，無軌電車總數已超過4萬輛。據北京公交集團介紹，雙元無軌電車采用鋰離子電池技術，結合現有網絡充電方便，續航能力更強。它在正常路況下可以離線行駛8-10公里，嚴重擁堵時可以繞行，靈活性強。

面對各類公交升級的選擇，部分城市的升級路線需要根據當地道路特點和公交發展水平進一步明確。專家指出，如果我們能明確方向，專注于一種類型的汽車，它不僅會……

快速下降，但也節省了大量基礎設施成本。

它是否有效：取決于執行和數據。

在更換大量公交車的背后，政府投入了大量資金。然而，“換車潮”能否真正達到治污減排的效果，取決于相關政策和標準的嚴格執行，并最終通過數據來體現。

據了解，到2017年，北京公交集團2.1萬輛公交車中，新能源和清潔能源汽車將達到66%。在環境保護方面，氮氧化物排放將減少50%，顆粒物排放將減少60%。這些數據最終能成為現實嗎？

北京市環境保護局機動車排放管理處高級工程師吳迪認為，與私家車相比，公交車尾氣減排非常重要。為了滿足節能減排的要求，公交車需要在許多環節進行嚴格控制。

在所有環節中，如何處理大量被淘汰的老舊公交車是人們關注的問題。對此，北京公交集團表示，老舊汽車將在北京銷售，符合報廢標準的將全部報廢。

杭州公交集團負責人表示，為了嚴格執行政策，不僅要換車，還要保持對設備的檢查和維護。國家規定，車輛氣瓶和安全閥必須定期進行專業檢測，但浙江沒有檢測機構，車輛維修目前依賴于生產廠家。隨著汽車數量的增加，這肯定是不可持續的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。高排放標準的柴油車、天然氣車、純電動汽車、無軌電車、有軌電車和混合動力電動汽車。。。隨著中國“公交車換車潮”的到來，一些城市正在同時運營四輛上述車型的“升級版”公交車。在每個城市不同的道路特征和公交發展水平的情況下，如此復雜的公交新能源升級會對污染控制和減排產生什么影響？

加速升級：大筆資金，大筆投資

12月17日凌晨1點，電動車架線路工人在北京流芳地鐵公交總站完成了最后一臺有軌電車線路捕捉器的安裝，北京公交“油改電”計劃繼續推進。

公交車作為大城市的主要交通工具之一，發揮著重要作用。據了解，到2017年，北京將有超過2.1萬輛公交車；到2016年，天津的公交車總數將超過1萬輛；

目前，上海每日地面公交客運量超過1000萬人次。面對空氣污染，中國許多大城市希望通過大量更新公交車來減少汽車尾氣排放。

北京市交通運輸部門和環保部門此前已宣布，他們不僅將啟動公交車“油改電”計劃，還將在未來五年投資超過100億元，促進新能源電動汽車和清潔能源天然氣汽車的使用。到2017年，北京將力爭核心城區公交車基本實現零排放。

在今年冬天被霧霾摧毀的南部城市，公交車的升級也在加速。據了解，從明年開始，上海將以不低于50%的速度發展新能源公交車。目前，杭州有7500多輛公交車，環保公交車的比例超過20%。明年，500輛清潔能源汽車將投入使用。今年年底前，杭州將淘汰800多輛國二及以下排放標準的公交車。

交通專家徐康表示，與世界主要城市相比，中國大城市的公交車非常大，升級換代都很奢侈，成本也很高。根據北京公交集團的規劃，未來五年，北京公交集團將更新13820多輛汽車，其中新能源汽車4050多輛，清潔能源天然氣汽車7180多輛，兩者都占絕大多數。

事實上，北京已經是世界上清潔能源和天然氣公交車最大的城市。北京公交集團運營部部長曹艷表示。據了解，盡管許多城市的公交車仍在執行歐III或更低的車輛排放標準，但北京的大多數公交車已執行歐IV標準。

路線混亂：天然氣還是純電動？

從北京、杭州、上海等大城市的公交車更換計劃來看，存在一個城市更新各種類型公交車的現象，一些城市甚至同時運營四輛“升級版”公交車。誰將是公交車升級的“最終選擇”？

作者發現，目前，清潔能源的天然氣公交車在絕對數量上已經超過電動公交車，成為“換車”的主要車型。然而，在一些地方政府加大對純電動汽車補貼力度、特斯拉等純電動汽車風靡全球的背景下，電動公交車也受到了關注。

據了解，我國清潔能源天然氣汽車技術相對成熟，車輛更新運營成本低于電動汽車，排放效果好，受到許多城市的青睞。今年6月，北汽福田與北京公交集團及其子公司八方達客運簽訂了3012輛清潔能源天然氣公交車的銷售合同，創下了中國單批次公交車采購記錄。

相比之下，純電動公交車雖然“不甘落后”，但在“變潮”中受到成本、場地、技術等諸多限制。

在杭州，有100輛已上牌的純電動汽車因充換電站尚未建成而未投入運營。筆者在北京的幾個公交充電站看到，充電站的面積相對較小，無法容納多輛車快速更換電池。在這種情況下，北京公交集團轉而啟動了公交車“油改電”計劃，優先在雙源開發成熟的電動公交車。

雙源電動客車是無軌電車的升級版。近年來，這種公交車已經在世界許多大城市實現了“回歸”。徐康明說，全球300多個城市都有無軌電車，無軌電車總數已超過4萬輛。據北京公交集團介紹，雙元無軌電車采用鋰離子電池技術，結合現有網絡充電方便，續航能力更強。它在正常路況下可以離線行駛8-10公里，嚴重擁堵時可以繞行，靈活性強。

面對各類公交升級的選擇，部分城市的升級路線需要根據當地道路特點和公交發展水平進一步明確。專家指出，如果我們能明確方向，專注于一種類型的汽車，它不僅會……

快速下降，但也節省了大量基礎設施成本。

它是否有效：取決于執行和數據。

在更換大量公交車的背后，政府投入了大量資金。然而，“換車潮”能否真正達到治污減排的效果，取決于相關政策和標準的嚴格執行，并最終通過數據來體現。

據了解，到2017年，北京公交集團2.1萬輛公交車中，新能源和清潔能源汽車將達到66%。在環境保護方面，氮氧化物排放將減少50%，顆粒物排放將減少60%。這些數據最終能成為現實嗎？

北京市環境保護局機動車排放管理處高級工程師吳迪認為，與私家車相比，公交車尾氣減排非常重要。為了滿足節能減排的要求，公交車需要在許多環節進行嚴格控制。

在所有環節中，如何處理大量被淘汰的老舊公交車是人們關注的問題。對此，北京公交集團表示，老舊汽車將在北京銷售，符合報廢標準的將全部報廢。

杭州公交集團負責人表示，為了嚴格執行政策，不僅要換車，還要保持對設備的檢查和維護。國家規定，車輛氣瓶和安全閥必須定期進行專業檢測，但浙江沒有檢測機構，車輛維修目前依賴于生產廠家。隨著汽車數量的增加，這肯定是不可持續的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：北京福田發現特斯拉

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