讓許多車迷遺忘已久的薩博經典車型9-3終于“死后復活”了。
據《美國汽車報》12月2日報道，一年半前收購薩博的瑞典國家電動汽車公司（NEVS）2日在瑞典特羅爾哈坦正式開始生產薩博9-3 Aero Sedan。該公司發表聲明稱，薩博9-3新車一開始將專注于中國市場。新能源汽車還表示，薩博9-3的電動版將于2014年上市，并將在中國上市。
這一切看起來都很美好，而且進展迅速，毫不拖延，但對于專注于中國的薩博來說，經銷商渠道尚未鋪設，很難復興。
重新啟動生產
在中國，一提到瑞典汽車品牌，大多數人首先想到的是沃爾沃。事實上，同樣來自北歐和瑞典的薩博，以其安全性和渦輪增壓技術為賣點，吸引了許多注重個性、追求“卓越”的粉絲。然而，連續幾年的虧損也讓這個小眾品牌近年來頗為坎坷。2009年，其母公司通用汽車開始出售薩博的資產。北汽集團和青年汽車都收購了薩博的部分知識產權。
2012年6月13日，老板是中國出生的蔣大龍的新能源汽車突然爆發，成為中日電動汽車聯盟的黑馬，并成功收購了整車生產、動力總成、工具公司，即目前的9-3車型，下一代Phoenix技術平臺的知識產權和薩博文字標記的使用權（不包括格蘭芬多的GriFFin標志）。
據外媒報道，停產兩年半以上的瑞典薩博Trolheitan工廠于12月2日重啟，開始生產薩博9-3 Aero轎車。該車型使用2.0升渦輪增壓汽油發動機，最初的產量將限制在每周10輛。為了確保產品的高質量和供應鏈功能的正常運行，我們的生產速度將非常溫和，但會根據客戶的需求逐步加快生產速度。”NEVS發言人Mikael Ostlund表示。
根據新能源汽車的規劃，消費者可以從12月10日起通過新能源汽車網站購買，其手動擋車型的價格為27.9萬克朗（約合人民幣2.59萬元），自動擋車型的售價為28.9萬克朗。
薩博9-3
薩博的破產給許多供應商造成了巨大損失，因此新東家新能源汽車不得不“展示一些東西”來獲得供應商的信任。據《華爾街日報》報道，計劃重啟薩博的部分資金已支付給供應商。
Ostlund表示，自該公司收購薩博資產以來，已與薩博9-3的400家供應商簽署了新協議，使其能夠恢復生產。
根據蔣大龍的愿景，新能源汽車的未來優勢在于將“瑞典汽車制造技術加上日本在電池、新型輕量化材料和中國環保技術方面的技術”結合在一起。汽油版9-3只是新能源汽車的一項嘗試性工作，他們的下一步是明年推出電動版9-3。
如何解決渠道問題？
“新能源汽車恢復薩博的生產是一件好事，甚至可以視為中國汽車人再次為拯救汽車行業發揮了英雄作用。但它的銷售渠道在哪里？在沒有建立好渠道的情況下下線有點輕率。”明華有道咨詢公司執行董事馮世明告訴《時代周刊》的作者。
薩博破產后，其原有的經銷商網絡被關閉。就目前發布的信息和新能源汽車官網而言，復產后的薩博并未開通線下經銷商網絡銷售新車，消費者只能通過官網訂購。
這似乎更加無助。據美聯社報道，一名前薩博在美國的經銷商表示，他最近收到了薩博的一份電子問卷，詢問他是否愿意重新加入薩博經銷商網絡。目前接受采訪的新能源汽車公司高管從未透露薩博未來的經銷商網絡將如何建立。當然，每周10臺的產量并不能支撐太多的經銷商。
在新能源汽車的計劃中，瑞典和中國將是新薩博的主要市場，未來將逐步探索美國等其他國家和地區。然而，在中國市場，如果你想保持獨創性并采取行動，就更難打破僵局……
沒有線下4S店的直接線上模式。
據悉，擁有新能源汽車22%股份的青島市政府已經訂購了200款電動版9Saab 9-3，這與北汽薩博完全相同，后者也收購了薩博的部分技術，也希望通過地方政府的采購取得良好的開端。
“政府采購不能解決根本問題，也不是所有地方政府都會為此買單，更不用說公交車采購的訂單量能有多大？”馮世明說，“除非薩博能像蘋果一樣具有顛覆性，否則就選擇直接模式。也就是說，在市區建一個城市展廳，在郊區建一個維修中心和倉儲中心，這樣消費者就可以在線上反饋。以線上為主，線下為輔。但如果我們走傳統路線，一個新品牌要想成功，必須至少有100家門店。”活著。這100家門店第一年就能達到2000輛的銷量，這還不錯。”馮世明告訴《時代周刊》作者，同時，仍有許多新品牌在爭奪經銷商，經銷商的盈利能力目前也較弱，選擇與哪個品牌合作也是一個令人頭疼的問題。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。讓許多車迷遺忘已久的薩博經典車型9-3終于“死后復活”了。
據《美國汽車報》12月2日報道，一年半前收購薩博的瑞典國家電動汽車公司（NEVS）2日在瑞典特羅爾哈坦正式開始生產薩博9-3 Aero Sedan。該公司發表聲明稱，薩博9-3新車一開始將專注于中國市場。新能源汽車還表示，薩博9-3的電動版將于2014年上市，并將在中國上市。
這一切看起來都很美好，而且進展迅速，毫不拖延，但對于專注于中國的薩博來說，經銷商渠道尚未鋪設，很難復興。
重新啟動生產
在中國，一提到瑞典汽車品牌，大多數人首先想到的是沃爾沃。事實上，同樣來自北歐和瑞典的薩博，以其安全性和渦輪增壓技術為賣點，吸引了許多注重個性、追求“卓越”的粉絲。然而，連續幾年的虧損也讓這個小眾品牌近年來頗為坎坷。2009年，其母公司通用汽車開始出售薩博的資產。北汽集團和青年汽車都收購了薩博的部分知識產權。
2012年6月13日，老板是中國出生的蔣大龍的新能源汽車突然爆發，成為中日電動汽車聯盟的黑馬，并成功收購了整車生產、動力總成、工具公司，即目前的9-3車型，下一代Phoenix技術平臺的知識產權和薩博文字標記的使用權（不包括格蘭芬多的GriFFin標志）。
據外媒報道，停產兩年半以上的瑞典薩博Trolheitan工廠于12月2日重啟，開始生產薩博9-3 Aero轎車。該車型使用2.0升渦輪增壓汽油發動機，最初的產量將限制在每周10輛。為了確保產品的高質量和供應鏈功能的正常運行，我們的生產速度將非常溫和，但會根據客戶的需求逐步加快生產速度。”NEVS發言人Mikael Ostlund表示。
根據新能源汽車的規劃，消費者可以從12月10日起通過新能源汽車網站購買，其手動擋車型的價格為27.9萬克朗（約合人民幣2.59萬元），自動擋車型的售價為28.9萬克朗。
薩博9-3
薩博的破產給許多供應商造成了巨大損失，因此新東家新能源汽車不得不“展示一些東西”來獲得供應商的信任。據《華爾街日報》報道，計劃重啟薩博的部分資金已支付給供應商。
Ostlund表示，自該公司收購薩博資產以來，已與薩博9-3的400家供應商簽署了新協議，使其能夠恢復生產。
根據蔣大龍的愿景，新能源汽車的未來優勢在于將“瑞典汽車制造技術與日本電池、新型輕質材料和中國環境技術相結合……
汽油版9-3只是新能源汽車的一項嘗試性工作，他們的下一步是明年推出電動版9-3。
如何解決渠道問題？
“新能源汽車恢復薩博的生產是一件好事，甚至可以視為中國汽車人再次為拯救汽車行業發揮了英雄作用。但它的銷售渠道在哪里？在沒有建立好渠道的情況下下線有點輕率。”明華有道咨詢公司執行董事馮世明告訴《時代周刊》的作者。
薩博破產后，其原有的經銷商網絡被關閉。就目前發布的信息和新能源汽車官網而言，復產后的薩博并未開通線下經銷商網絡銷售新車，消費者只能通過官網訂購。
這似乎更加無助。據美聯社報道，一名前薩博在美國的經銷商表示，他最近收到了薩博的一份電子問卷，詢問他是否愿意重新加入薩博經銷商網絡。目前接受采訪的新能源汽車公司高管從未透露薩博未來的經銷商網絡將如何建立。當然，每周10臺的產量并不能支撐太多的經銷商。
在新能源汽車的計劃中，瑞典和中國將是新薩博的主要市場，未來將逐步探索美國等其他國家和地區。然而，在中國市場，如果你想保持獨創性，在沒有線下4S店的情況下采取直接在線模式，就更難打破僵局。
據悉，擁有新能源汽車22%股份的青島市政府已經訂購了200款電動版9Saab 9-3，這與北汽薩博完全相同，后者也收購了薩博的部分技術，也希望通過地方政府的采購取得良好的開端。
“政府采購不能解決根本問題，也不是所有地方政府都會為此買單，更不用說公交車采購的訂單量能有多大？”馮世明說，“除非薩博能像蘋果一樣具有顛覆性，否則就選擇直接模式。也就是說，在市區建一個城市展廳，在郊區建一個維修中心和倉儲中心，這樣消費者就可以在線上反饋。以線上為主，線下為輔。但如果我們走傳統路線，一個新品牌要想成功，必須至少有100家門店。”活著。這100家門店第一年就能達到2000輛的銷量，這還不錯。”馮世明告訴《時代周刊》作者，同時，仍有許多新品牌在爭奪經銷商，經銷商的盈利能力目前也較弱，選擇與哪個品牌合作也是一個令人頭疼的問題。
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1900/1/1 0:00:00
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