汽車限購“懶政”味太濃

15日19時，天津市政府召開新聞發布會，宣布自12月16日零時起對小客車總量進行調控，明年3月1日起實施機動車交通管理措施，即“限購限行”。對于此次限購，天津給出的理由是控量、防堵、治霾。消息傳出當晚，市民出門搶購，4S店通宵加班，商家亂宰顧客，消費者亂搶汽車，買車就像買白菜。

事實上，今年7月，在中國汽車工業協會上半年產銷數據發布會上透露，在多個一線城市實施限購政策后，天津、深圳、杭州等8個城市未來可能實施限購措施。既然天津已經成功“預測”，網友們擔心名單上的其他城市很快就會實施限購措施。

當汽車限購被許多地方政府視為控制交通擁堵和霧霾的法寶時，越來越多的人開始思考一個問題：汽車限購真的能在控制城市交通擁堵和煙霧污染方面發揮作用嗎？這是治堵治霾的根本方法，還是只是一種后續行動和一種“懶政”？

通過梳理過去幾年的情況，我們可以發現，在實施限號限購的城市，阻斷和治理霧霾的效果并不理想。以北京為例，搖號限購政策已經實施多年，堵的還是堵的。“霾”仍然是“霾”。這是否提醒我們，通過限制購買和數量來治療擁堵和霧霾的方法只是朝著錯誤的方向發展？至少在科學研究和論證限購限號政策效果之前，不能盲目擴大限購限數城市范圍。相反，許多發達城市的汽車數量遠遠超過中國，但它們的交通條件和大氣環境要好得多。這也提醒我們，要認真研究造成交通擁堵和霧霾污染的深層次原因，找出治理的根本途徑，而不是盲目采取限購、限號的措施。結合這兩個例子，我們不禁懷疑，目前的限購政策只是源于政府的“懶惰的思維”，其后果很可能加劇社會不公，將城市公共道路資源變成高收入人群和公交車的特區。

退一步說，即使在用盡其他方法后不得不采取“限購限號”的政策，我們也應該充分考慮當地的實際交通狀況。如果沒有便捷通達的公共交通系統作為支撐，沒有對當地交通資源潛力的深度挖掘和科學利用，那么無論是限購、限號還是限線，都無法從根本上解決問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。15日19時，天津市政府召開新聞發布會，宣布自12月16日零時起對小客車總量進行調控，明年3月1日起實施機動車交通管理措施，即“限購限行”。對于此次限購，天津給出的理由是控量、防堵、治霾。消息傳出當晚，市民出門搶購，4S店通宵加班，商家亂宰顧客，消費者亂搶汽車，買車就像買白菜。

事實上，今年7月，在中國汽車工業協會上半年產銷數據發布會上透露，在多個一線城市實施限購政策后，天津、深圳、杭州等8個城市未來可能實施限購措施。現在天津已經成功了……

預測”，網民擔心名單上的其他城市將很快實施限購措施。

當汽車限購被許多地方政府視為控制交通擁堵和霧霾的法寶時，越來越多的人開始思考一個問題：汽車限購真的能在控制城市交通擁堵和煙霧污染方面發揮作用嗎？這是治堵治霾的根本方法，還是只是一種后續行動和一種“懶政”？

通過梳理過去幾年的情況，我們可以發現，在實施限號限購的城市，阻斷和治理霧霾的效果并不理想。以北京為例，搖號限購政策已經實施多年，堵的還是堵的。“霾”仍然是“霾”。這是否提醒我們，通過限制購買和數量來治療擁堵和霧霾的方法只是朝著錯誤的方向發展？至少在科學研究和論證限購限號政策效果之前，不能盲目擴大限購限數城市范圍。相反，許多發達城市的汽車數量遠遠超過中國，但它們的交通條件和大氣環境要好得多。這也提醒我們，要認真研究造成交通擁堵和霧霾污染的深層次原因，找出治理的根本途徑，而不是盲目采取限購、限號的措施。結合這兩個例子，我們不禁懷疑，目前的限購政策只是源于政府的“懶惰的思維”，其后果很可能加劇社會不公，將城市公共道路資源變成高收入人群和公交車的特區。

退一步說，即使在用盡其他方法后不得不采取“限購限號”的政策，我們也應該充分考慮當地的實際交通狀況。如果沒有便捷通達的公共交通系統作為支撐，沒有對當地交通資源潛力的深度挖掘和科學利用，那么無論是限購、限號還是限線，都無法從根本上解決問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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