天津車輛限購 國產品牌車商受挫

持續的霧霾天氣似乎堅定了大城市實施車輛限購和限購的決心。15日晚，天津市政府宣布將正式出臺車輛限購限購政策。截至目前，天津已成為繼上海、北京、貴陽、廣州之后，中國第五個實施汽車限購的城市。

觀察限購政策的效果還需要時間，但對國內自主品牌車企的影響可謂立竿見影。就像廣州閃電在2012年發布限購令時一樣，昨天，汽車A股也因天津的限購政策而下跌，長安汽車、上汽和江鈴汽車跌幅均超過5%。

限購的效果在短期內是有限的。

出于控量、防堵、治霾的目的，一線城市似乎已經逐漸就實施限購達成共識。根據中國汽車工業協會的預測，深圳、杭州、石家莊、重慶、青島和武漢等六個城市有可能實施限購。這些城市的汽車年銷售量在20萬至30萬輛之間。

限購是否真的能起到“阻斷”的作用，一直是業內關注的問題。有分析認為，從北京、上海和廣州的限購來看，效果并不明顯，但也影響了城市的發展。

以廣州為例。2012年8月1日，廣州市開始試行中小客車限牌政策。與天津一樣，增量指標需要通過搖號或競價的方式獲得。現在一年多過去了，限購的效果并不令人滿意。

乘用車聯合會副秘書長崔東樹承認，廣州限購的效果不是很好。不僅城市之間的關系分裂，廣州和佛山之間的關系也無法形成同一個城市的概念，這影響了廣州的發展，擁堵問題也無法解決。畢竟，你可以去佛山和其他地方，然后開車回廣州。這導致廣州在沒有稅收和其他福利的情況下承受著擁堵的壓力。

與此同時，崔東樹對天津的限購并不樂觀。“與廣州一樣，天津的城市結構分散，主城貨物量大，擁堵難以改善。郊區實施限購不利于天津區縣的經濟發展，也會降低天津的吸引力。”

大多數受訪者也對車輛“限購限購”預防霧霾的效果缺乏信心。家住天津的何女士告訴筆者：“天津的霧霾確實非常嚴重，一年中只有幾天空氣新鮮。但在當地市民看來，限購對于解決天津霧霾問題只是杯水車薪。

作為一個工業城市，天津以重工業為主，霧霾風險非常高。此外，京津冀地區經常受到沙塵暴的影響，汽車尾氣在霧霾成因中的比例可能不大。當地一家建筑公司的員工是這么認為的。

對于大城市來說，他們熱衷于出臺限購措施。崔東樹表示，從本質上講，限購仍然可以緩解擁堵的增長速度，限牌的初步效果將在未來2-3年。此外，車牌拍賣還可以相應地增加收入，以便用于其他交通建設。

在最近的上海港務局新聞發布會上，上海港務局局長孫建新表示，2014年上海汽車牌照拍賣收入將增加。這些拍賣所得將主要用于上海軌道交通的建設和完善，明年上海城市交通建設成本只會增加，不會減少。據了解，上海汽車牌照拍賣收入是上海地鐵建設的重要資金來源。

自主品牌面臨巨大壓力。

城市車輛限購的防堵治霾效果需要幾年時間才能觀察，但對indepe的影響……

ent品牌汽車公司立竿見影。業內認為，一線城市的限購將大大縮小自主品牌車企的市場規模。隨著限購城市數量的不斷增加，自主品牌汽車公司面臨著更高的要求，不得不退出當地市場。

從過去的經驗來看，限購對中國乘用車的絕對數量影響不大。國泰君安證券最新研報顯示，2012年天津銷量約30萬輛，占全國乘用車銷量的2%。在北京，限購前一年的銷量約為90萬輛，2013年北京的年銷量約為60萬輛，這意味著限購后的下降率約為30%。因此，天津限購對全國絕對數量的影響可能只占0.6%。

對于自主品牌車企的市場份額來說，限購影響非常突出。根據中國汽車工業協會的數據，在上海、北京和廣州宣布實施限購政策后，中國品牌的市場份額下降了近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的市場水平。

以北京為例，限購政策實施前后，銷售車輛的平均單價上漲了88%，1.6升及以下排量的汽車份額下降了17%。因此，合資品牌車企在限購城市會受益更多，主要是因為車輛定位相對高端。

崔東樹還認為，不僅當地一汽夏利對所有自主品牌車企的影響都很大，因為天津郊區的購車者很多，而且他們大多購買自己的品牌，因此限購會誤傷郊區群體。

此外，由于持有車牌可以用來更換新車，因此在每個城市推出車輛限購令之初，當地二手車市場將異常火爆。天津昨晚也不例外。二手車市場燈火輝煌，市民徹夜搶購二手車。對此，崔東樹認為，二手車市場在經歷了短暫的繁榮之后，將會逐漸蕭條。持續的霧霾天氣似乎堅定了大城市實施車輛限購和限購的決心。15日晚，天津市政府宣布將正式出臺車輛限購限購政策。截至目前，天津已成為繼上海、北京、貴陽、廣州之后，中國第五個實施汽車限購的城市。

觀察限購政策的效果還需要時間，但對國內自主品牌車企的影響可謂立竿見影。就像廣州閃電在2012年發布限購令時一樣，昨天，汽車A股也因天津的限購政策而下跌，長安汽車、上汽和江鈴汽車跌幅均超過5%。

限購的效果在短期內是有限的。

出于控量、防堵、治霾的目的，一線城市似乎已經逐漸就實施限購達成共識。根據中國汽車工業協會的預測，深圳、杭州、石家莊、重慶、青島和武漢等六個城市有可能實施限購。這些城市的汽車年銷售量在20萬至30萬輛之間。

限購是否真的能起到“阻斷”的作用，一直是業內關注的問題。有分析認為，從北京、上海和廣州的限購來看，效果并不明顯，但也影響了城市的發展。

以廣州為例。2012年8月1日，廣州市開始試行中小客車限牌政策。與天津一樣，增量指標需要通過搖號或競價的方式獲得。現在一年多過去了，限購的效果并不令人滿意。

乘用車聯合會副秘書長崔東樹承認，廣州限購的效果不是很好。不僅城市之間的關系分裂了，廣州和佛山之間的關系也分裂了……

不能形成同一個城市的概念，這影響了廣州的發展，擁堵問題也無法解決。畢竟，你可以去佛山和其他地方，然后開車回廣州。這導致廣州在沒有稅收和其他福利的情況下承受著擁堵的壓力。

與此同時，崔東樹對天津的限購并不樂觀。“與廣州一樣，天津的城市結構分散，主城貨物量大，擁堵難以改善。郊區實施限購不利于天津區縣的經濟發展，也會降低天津的吸引力。”

大多數受訪者也對車輛“限購限購”預防霧霾的效果缺乏信心。家住天津的何女士告訴筆者：“天津的霧霾確實非常嚴重，一年中只有幾天空氣新鮮。但在當地市民看來，限購對于解決天津霧霾問題只是杯水車薪。

作為一個工業城市，天津以重工業為主，霧霾風險非常高。此外，京津冀地區經常受到沙塵暴的影響，汽車尾氣在霧霾成因中的比例可能不大。當地一家建筑公司的員工是這么認為的。

對于大城市來說，他們熱衷于出臺限購措施。崔東樹表示，從本質上講，限購仍然可以緩解擁堵的增長速度，限牌的初步效果將在未來2-3年。此外，車牌拍賣還可以相應地增加收入，以便用于其他交通建設。

在最近的上海港務局新聞發布會上，上海港務局局長孫建新表示，2014年上海汽車牌照拍賣收入將增加。這些拍賣所得將主要用于上海軌道交通的建設和完善，明年上海城市交通建設成本只會增加，不會減少。據了解，上海汽車牌照拍賣收入是上海地鐵建設的重要資金來源。

自主品牌面臨巨大壓力。

城市車輛限購的防堵治霾效果還需要幾年時間才能觀察，但對自主品牌車企的影響是立竿見影的。業內認為，一線城市的限購將大大縮小自主品牌車企的市場規模。隨著限購城市數量的不斷增加，自主品牌汽車公司面臨著更高的要求，不得不退出當地市場。

從過去的經驗來看，限購對中國乘用車的絕對數量影響不大。國泰君安證券最新研報顯示，2012年天津銷量約30萬輛，占全國乘用車銷量的2%。在北京，限購前一年的銷量約為90萬輛，2013年北京的年銷量約為60萬輛，這意味著限購后的下降率約為30%。因此，天津限購對全國絕對數量的影響可能只占0.6%。

對于自主品牌車企的市場份額來說，限購影響非常突出。根據中國汽車工業協會的數據，在上海、北京和廣州宣布實施限購政策后，中國品牌的市場份額下降了近一半，僅維持在10%左右，遠低于全國32%的市場水平。

以北京為例，限購政策實施前后，銷售車輛的平均單價上漲了88%，1.6升及以下排量的汽車份額下降了17%。因此，合資品牌車企在限購城市會受益更多，主要是因為車輛定位相對高端。

崔東樹還認為，不僅當地一汽夏利對所有自主品牌車企的影響都很大，因為天津郊區的購車者很多，而且他們大多購買自己的品牌，因此限購會誤傷郊區群體。

此外，由于擁有牌照可以用來取代新車，當地二手車市場在引入之初將異常火爆……

每個城市的車輛限購令。天津昨晚也不例外。二手車市場燈火輝煌，市民徹夜搶購二手車。對此，崔東樹認為，二手車市場在經歷了短暫的繁榮之后，將會逐漸蕭條。

標簽：北京長安江鈴漢一汽

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