中國應該有自己的特斯拉

隨著國家新能源汽車推廣政策的逐步明確，新能源汽車市場正在迅速升溫。11月，國內汽車制造商生產了2495輛節能和新能源汽車，比10月增長了近50%。一時間，公眾對新能源汽車的關注度較高，從特斯拉北京巧福坊草原體驗店不斷增加的客流量就可以看出這一點。

一些分析人士指出，汽車尾氣排放是造成城市環境污染的主要原因。同時，需要注意的是，中國現在是世界上最大的能源消費國，57%的石油依賴進口，已經超過了美國對外依存度的53%，即將突破60%的安全線，其中近60%被汽車消費。一組組數據證明，能源危機已成為國家戰略安全問題，中國發展新能源汽車比其他任何國家都更加緊迫。

特斯拉現有的產品都是純電動汽車。能源危機、氣候變化和環境污染帶來的一系列問題使其成為世界上最熱門的電動汽車品牌，并被命名為“汽車行業的蘋果公司”。然而，定位高端、以IT理念打造、以硅谷想象力和眾多家庭技術鏈打造的特斯拉豪華電動汽車是否適合中國市場？答案是否定的。從目前中國的整體經濟水平來看，特斯拉只能是少數富人的玩具，幾十萬元的車價讓大多數消費者難以承受。

中國消費者需要自己的特斯拉。事實上，我們并不缺少具有代表性的新能源汽車公司。例如，比亞迪憑借微軟的創造力，從電池業務發展到IT行業，并將其產業鏈垂直整合到汽車行業，在新能源汽車的研發方面已經取得了突破，從自然吸氣、TID和綠色混合動力到雙引擎雙模和純電動汽車。

特斯拉非常重視資本運營，進入中國市場的首要目的是逐利。它的目標消費者是對時尚和環保有極大熱情的富人。比亞迪是一個自主品牌，以消費者需求為第一出發點，專注于汽車安全，專注于研發，旨在為普通人創造更實惠、更方便的新能源汽車。與吸引富人目光的特斯拉不同，生于中國、長于中國的比亞迪更關注大眾市場，以責任為使命。

此外，令人欣慰的是，比亞迪遠不是中國唯一一家有能力制造高質量新能源汽車的車企。上汽、北汽、奇瑞和吉利等許多本土公司都在這一領域取得了成就。近年來，技術達到國際水平的產品不斷推出，屬于中國的特斯拉離我們不遠了。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。隨著國家新能源汽車推廣政策的逐步明確，新能源汽車市場正在迅速升溫。11月，國內汽車制造商生產了2495輛節能和新能源汽車，比10月增長了近50%。一時間，公眾對新能源汽車的關注度較高，從特斯拉北京巧福坊草原體驗店不斷增加的客流量就可以看出這一點。

一些分析人士指出，汽車尾氣排放是造成城市環境污染的主要原因。同時，需要注意的是，中國現在是世界上最大的能源消費國，57%的石油依賴進口，已經超過了美國對外依存度的53%，即將突破60%的安全線，其中近60%被汽車消費。一組組數據證明，能源危機已成為國家戰略安全問題，中國發展新能源汽車比其他任何國家都更加緊迫。

特斯拉現有的產品都是純電動汽車。能源危機、氣候變化和環境污染帶來的一系列問題使它成為……

我是世界上最熱門的電動汽車品牌，被評為“汽車行業的蘋果公司”。然而，定位高端、以IT理念打造、以硅谷想象力和眾多家庭技術鏈打造的特斯拉豪華電動汽車是否適合中國市場？答案是否定的。從目前中國的整體經濟水平來看，特斯拉只能是少數富人的玩具，幾十萬元的車價讓大多數消費者難以承受。

中國消費者需要自己的特斯拉。事實上，我們并不缺少具有代表性的新能源汽車公司。例如，比亞迪憑借微軟的創造力，從電池業務發展到IT行業，并將其產業鏈垂直整合到汽車行業，在新能源汽車的研發方面已經取得了突破，從自然吸氣、TID和綠色混合動力到雙引擎雙模和純電動汽車。

特斯拉非常重視資本運營，進入中國市場的首要目的是逐利。它的目標消費者是對時尚和環保有極大熱情的富人。比亞迪是一個自主品牌，以消費者需求為第一出發點，專注于汽車安全，專注于研發，旨在為普通人創造更實惠、更方便的新能源汽車。與吸引富人目光的特斯拉不同，生于中國、長于中國的比亞迪更關注大眾市場，以責任為使命。

此外，令人欣慰的是，比亞迪遠不是中國唯一一家有能力制造高質量新能源汽車的車企。上汽、北汽、奇瑞和吉利等許多本土公司都在這一領域取得了成就。近年來，技術達到國際水平的產品不斷推出，屬于中國的特斯拉離我們不遠了。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉比亞迪北京大眾理念

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