從示范到推廣 新能源汽車市場化將破冰

近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委啟動了2013-2015年新能源汽車推廣工作。首批28個城市或地區公布，第二批城市正在確認中，預計年內發布。屆時，中國新能源汽車推廣應用城市有望達到100個。國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部863計劃特約專家王炳剛近日在（第四屆）中國電動汽車產業節上接受筆者采訪時表示，新一輪推廣關鍵詞已從示范推廣變為應用推廣，市場化將是本輪新能源推廣的關鍵。

公交車電氣化是一個主要方向，降低成本是關鍵。

王炳剛認為，公交車電動化絕對是一個大方向。實現公共交通電氣化的渠道有很多，包括有軌電車、無軌電車和電動汽車。對于電動公交車來說，目前的一個大問題是降低成本。同時，如果你想在公交車上試用新電池，要小心。

隨著國家新能源補貼新政的出臺，在所有補貼都以不同方式下降的情況下，純電動公交車的補貼范圍不僅沒有減少，反而進一步擴大。補貼已經從10米以上的公交車擴大到6米和8米的公交車，補貼比例甚至優于10米以上公交車。這表明純電動公交車仍然是中國新能源公交車發展的主流方向。

然而，公共交通的電氣化顯然并不簡單。一直專注于電動客車的重慶恒通電動客車動力系統有限公司鄧平坦言，過去一年純電動客車的發展并不好。老一代純電動公交車不僅在惡化，而且電池也很快耗盡，停止行駛的車輛也沒有恢復。公交車和電力供應商之間的糾紛也層出不窮。

鄧平給每個人算了一筆賬。如果一輛公交車每天行駛至少200公里，那么至少需要400千瓦時，因此電池無法完全放電。如果打八折，電池成本以目前最便宜的價格計算為100萬，加上電機、電控和車身，那么一輛純電動汽車的價格將為190萬至210萬，國家將補貼50萬。一些地方政府會補貼并彌補。然后公眾需要50萬才能買車，所以還有大約50萬的缺口，公交車很難承受。第二個問題是重量。一輛滿載400千瓦時的汽車將重達3至3.5噸，較重的可能為4噸。這相當于40到50名乘客的重要性，這對公共交通來說是一個非常尖銳的問題。

鄧平透露，他們目前正在探索快速充電模式。一種是使用壽命長、充電快的新型電池，在10到20分鐘內將電池充滿電。第二個概念是剪裁。它是根據固定線路運輸的特點來裝載電池。

私人購買是亮點，但還有很長的路要走

相比公共交通的電動化，王炳剛表示，在新一輪新能源推廣中，私人購買占比超過40%，這是推廣的重中之重。私人購買電動汽車能否打開局面，是此次促銷取得突破的關鍵。

私人采購遇到許多困難。根據王炳剛的實地考察，他認為主要存在三大問題，即續航里程短、充電難、購車成本高。以購車成本高為例，除了一定程度的購車補貼外，還應實施電價優惠，采取多種租賃方式。談論新能源汽車租賃很可能是近年來許多地方嘗試的一種方式，或者向個人大量購買邁出的一步是租賃，這是促進和引導公民購買的重要方式和商業模式。

但這第一步顯然并不容易。易卡先鋒新能源汽車租賃有限公司有限公司總經理詹靜一開始就表示……

新能源汽車租賃的水其實相當冷。今年5月，該公司投資了16輛電動汽車，發現如果以傳統方式租賃電動汽車，每月的運營成本至少在3000元左右，但如果月租金在3000元以上，按照目前的車輛水平，與傳統燃油車相比，對消費者來說是不經濟的。

如果我們把時間分成幾個部分呢？例如，如果一天的費用超過100元，有些人可能會接受。如果四個小時的費用為99元，這是可以接受的。如果兩小時59元，很多人會認為這個價格很便宜。同時，電動汽車只要停在有充電樁的地方，就可以自行完成租、還、借的自循環，不像傳統的汽油車需要加油，所以分時租賃對電動汽車來說是一件好事。

現在它是世界上最大的長壽項目。2001年12月，有250輛電動汽車可供市民租用，因此現在整個巴黎地區有2000多輛電動汽車在運營。據說，在法國巴黎市中心，每150米租一輛電動汽車很方便。

電動汽車租賃可能是一個破冰之路，但私人購買電動汽車還有很長的路要走。北京市相關負責人表示，截至目前，北京市推廣的新能源汽車數量為5000輛，其中環衛車1690輛，公交車1296輛，出租車950輛。私營和集團部門已經有750輛汽車，政府已經率先使用了170輛汽車，租賃了145輛汽車，以探索租賃方式。此外，在郵政服務方面，有80輛物流車。真正的私人購買很少。上海和其他地區的情況也不容樂觀。近日，財政部、科技部、工業和信息化部、發展改革委啟動了2013-2015年新能源汽車推廣工作。首批28個城市或地區公布，第二批城市正在確認中，預計年內發布。屆時，中國新能源汽車推廣應用城市有望達到100個。國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、科技部863計劃特約專家王炳剛近日在（第四屆）中國電動汽車產業節上接受筆者采訪時表示，新一輪推廣關鍵詞已從示范推廣變為應用推廣，市場化將是本輪新能源推廣的關鍵。

公交車電氣化是一個主要方向，降低成本是關鍵。

王炳剛認為，公交車電動化絕對是一個大方向。實現公共交通電氣化的渠道有很多，包括有軌電車、無軌電車和電動汽車。對于電動公交車來說，目前的一個大問題是降低成本。同時，如果你想在公交車上試用新電池，要小心。

隨著國家新能源補貼新政的出臺，在所有補貼都以不同方式下降的情況下，純電動公交車的補貼范圍不僅沒有減少，反而進一步擴大。補貼已經從10米以上的公交車擴大到6米和8米的公交車，補貼比例甚至優于10米以上公交車。這表明純電動公交車仍然是中國新能源公交車發展的主流方向。

然而，公共交通的電氣化顯然并不簡單。一直專注于電動客車的重慶恒通電動客車動力系統有限公司鄧平坦言，過去一年純電動客車的發展并不好。老一代純電動公交車不僅在惡化，而且電池也很快耗盡，停止行駛的車輛也沒有恢復。公交車和電力供應商之間的糾紛也層出不窮。

鄧平給每個人算了一筆賬。如果一輛公交車每天行駛至少200公里，那么至少需要400千瓦時，因此電池無法完全放電。如果打八折，電池成本以目前最便宜的價格計算為100萬，加上電機、電控和車身，那么一輛純電動汽車的價格將為190萬至210萬，國家將補貼50萬。一些地方政府將對其進行補貼并予以彌補……

公眾買車需要50萬，所以還有大約50萬的缺口，這對公交車來說很難承受。第二個問題是重量。一輛滿載400千瓦時的汽車將重達3至3.5噸，較重的可能為4噸。這相當于40到50名乘客的重要性，這對公共交通來說是一個非常尖銳的問題。

鄧平透露，他們目前正在探索快速充電模式。一種是使用壽命長、充電快的新型電池，在10到20分鐘內將電池充滿電。第二個概念是剪裁。它是根據固定線路運輸的特點來裝載電池。

私人購買是亮點，但還有很長的路要走

相比公共交通的電動化，王炳剛表示，在新一輪新能源推廣中，私人購買占比超過40%，這是推廣的重中之重。私人購買電動汽車能否打開局面，是此次促銷取得突破的關鍵。

私人采購遇到許多困難。根據王炳剛的實地考察，他認為主要存在三大問題，即續航里程短、充電難、購車成本高。以購車成本高為例，除了一定程度的購車補貼外，還應實施電價優惠，采取多種租賃方式。談論新能源汽車租賃很可能是近年來許多地方嘗試的一種方式，或者向個人大量購買邁出的一步是租賃，這是促進和引導公民購買的重要方式和商業模式。

但這第一步顯然并不容易。易卡先鋒新能源汽車租賃有限公司有限公司總經理詹靜一開始就表示，新能源汽車出租的水其實很冷。今年5月，該公司投資了16輛電動汽車，發現如果以傳統方式租賃電動汽車，每月的運營成本至少在3000元左右，但如果月租金在3000元以上，按照目前的車輛水平，與傳統燃油車相比，對消費者來說是不經濟的。

如果我們把時間分成幾個部分呢？例如，如果一天的費用超過100元，有些人可能會接受。如果四個小時的費用為99元，這是可以接受的。如果兩小時59元，很多人會認為這個價格很便宜。同時，電動汽車只要停在有充電樁的地方，就可以自行完成租、還、借的自循環，不像傳統的汽油車需要加油，所以分時租賃對電動汽車來說是一件好事。

現在它是世界上最大的長壽項目。2001年12月，有250輛電動汽車可供市民租用，因此現在整個巴黎地區有2000多輛電動汽車在運營。據說，在法國巴黎市中心，每150米租一輛電動汽車很方便。

電動汽車租賃可能是一個破冰之路，但私人購買電動汽車還有很長的路要走。北京市相關負責人表示，截至目前，北京市推廣的新能源汽車數量為5000輛，其中環衛車1690輛，公交車1296輛，出租車950輛。私營和集團部門已經有750輛汽車，政府已經率先使用了170輛汽車，租賃了145輛汽車，以探索租賃方式。此外，在郵政服務方面，有80輛物流車。真正的私人購買很少。上海和其他地區的情況也不容樂觀。

標簽：北京發現

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