充電變換電 北京純電動公交探索中前行

一個鐵充電站和一輛流動的汽車。

北京北土城充電站在北京奧運會期間投入使用。現在，充電站仍然是原來的充電站。然而，在奧運會期間開始運行的50輛純電動公交車不再是當年的京華品牌，而是更換了50輛Jun Fukuda電動公交車，并且模式從以前的車輛充電變為換電。

12月12日，筆者到北京北土城充電站調查了解到，充換電站目前使用50輛俊福田電動公交車，用于90路、81路、84路三條公交線路，并每天在充電站更換電池。

這50輛Jun Fukuda電動巴士現在的運營情況如何？作者帶你去了解。

行駛時間不到一年，磨合期還沒有過去。

作者從北土城汽車站登上了一輛84路純電動公交車。令筆者非常驚訝的是，這輛車駛出了汽車站，在紅燈處停了大約100米。當它重新啟動時，行駛速度變得非常慢，過了十字路口后很難“移動”。

這輛車的司機王建國（化名）踩了幾下油門，但還是無法啟動，只有報警器一直響個不停。

作者立即問道：“沒有電嗎？”

“有電，只要換一下電，應該是電路故障，我下去看看，你不用擔心。”王師傅說，然后下車。這時，坐在車里的一名女乘客低聲抱怨道，“我沒有在車站修，只是跑出去把車修好了。這一點都不可笑。”王大師走到車尾，打開后蓋，修理了幾分鐘。他回來后踩下了油門，車可以開了，但警報仍在響。

王師傅無奈地嘆了口氣，繼續開車，于是筆者開始和他聊天。這批純電動公交車于2012年下半年投入運營。它本應在2011年投入運營，但由于北土城的充電設施無法滿足充電要求，直到2012年充電站擴建完成后才投入運營。這可能是由于放置時間長，這些汽車投入使用后出現了許多故障。"

“這個錯誤和今天一樣常見嗎？”作者問道。

“電路故障是一件常見的事情。每當電池或電路發生故障時，警報就會無休止地響起。每輛車有10盒電池，總共104塊。電池這么多，故障就會更多。當電池溫度高于50攝氏度或電壓低于3.4V時，警報會響起，這會影響車輛的行駛。”王師傅解釋道。

王師傅接著說，即使在溫度相對較低的冬天，汽車也會因為高溫而報警，無法行駛，更不用說在炎熱的夏天，電池過熱是“家常便飯”。

“我們有幾輛車已經解除了警報，警報不再響了，但我們只能慢慢開。擔心沒有用。不管怎樣，這條線是用來養老的。”王師傅的心態更好了，他說。

在筆者看來，純電動公交車是一個全新的東西。這一次，充電模式被換電模式所取代，許多問題需要不斷改進。對于這種類型的車輛，這可能是一個磨合期。

在示范中積累經驗，在探索中前進。

公交車到達終點站后，筆者換上了一輛84路公交車，在純電動公交線路中遇到了一位“老兵”。

2008年，在北京第一批純電動公交車投入運營之前，我參加了純電動公交車的破壞性測試。當時，我們在道路不好的地方跑步，直到電池耗盡。當時，那些純電動公交車的測試結果還不錯，所以事實上，純電動公交車經受住了測試。“據駕駛員Jong Li和（化名）介紹，他不僅參與了上市初期的車輛測試，近年來也一直在與純電動公交車打交道。

經過四五年的駕駛，這位老司機師傅不僅在純電動公交車的駕駛技術上取得了巨大進步，而且對車輛的性能和維護也有了深刻的理解。

這位師傅認為，北京純電動公交車的常見問題主要是電池壽命短、電路穩定性差、電池受影響大……

受冷熱溫度的影響。

例如，我們的84路公交車行駛40多公里，所以我們在跑一圈時，無論是否打開空調，都必須給它充電，因為跑一圈后只剩下40%以上的電量，所以這些純電動公交車的里程約為65公里。“但為了獲得更詳細、更準確的電池數據，李世富表示不方便透露。

“我知道汽車在即將電量耗盡時，1%的電量可以行駛多少米，我可能知道電池故障時的基本處理方法，但我們的數據是保密的。我曾直接向科技部部長萬鋼報告過相關數據，但我不能向你們作者透露太多。”李世富說。

正是這四、五年的純電動公交車駕駛經驗讓師傅知道，純電動公交車在運行中可能遇到的許多問題，在后期的使用中逐漸積累了更多的經驗。

有一次北京下了大雨，道路非常擁堵。我開的那輛電動車在外面停了五個小時，最后安全返回。而且，我還和其他純電動公交車一起安全返回，這對純電動公交車和駕駛技術都是一個很好的考驗。李師傅驕傲地說。

“哪輛車出了問題？關鍵是要找出問題的原因并找到解決方案，從而獲得寶貴的經驗，并在后續操作中遇到問題時冷靜解決，這也是示范操作的目的。“老司機師傅的話似乎對全國其他地區純電動公交車的示范運營有參考意義。一個鐵的充電站和一輛流動的汽車。

北京北土城充電站在北京奧運會期間投入使用。現在，充電站仍然是原來的充電站。然而，在奧運會期間開始運行的50輛純電動公交車不再是當年的京華品牌，而是更換了50輛Jun Fukuda電動公交車，并且模式從以前的車輛充電變為換電。

12月12日，筆者到北京北土城充電站調查了解到，充換電站目前使用50輛俊福田電動公交車，用于90路、81路、84路三條公交線路，并每天在充電站更換電池。

這50輛Jun Fukuda電動巴士現在的運營情況如何？作者帶你去了解。

行駛時間不到一年，磨合期還沒有過去。

作者從北土城汽車站登上了一輛84路純電動公交車。令筆者非常驚訝的是，這輛車駛出了汽車站，在紅燈處停了大約100米。當它重新啟動時，行駛速度變得非常慢，過了十字路口后很難“移動”。

這輛車的司機王建國（化名）踩了幾下油門，但還是無法啟動，只有報警器一直響個不停。

作者立即問道：“沒有電嗎？”

“有電，只要換一下電，應該是電路故障，我下去看看，你不用擔心。”王師傅說，然后下車。這時，坐在車里的一名女乘客低聲抱怨道，“我沒有在車站修，只是跑出去把車修好了。這一點都不可笑。”王大師走到車尾，打開后蓋，修理了幾分鐘。他回來后踩下了油門，車可以開了，但警報仍在響。

王師傅無奈地嘆了口氣，繼續開車，于是筆者開始和他聊天。這批純電動公交車于2012年下半年投入運營。它本應在2011年投入運營，但由于北土城的充電設施無法滿足充電要求，直到2012年充電站擴建完成后才投入運營。這可能是由于放置時間長，這些汽車投入使用后出現了許多故障。"

“這個錯誤和今天一樣常見嗎？”作者問道。

“電路故障是一件常見的事情。每當電池或電路發生故障時，警報就會無休止地響起。每輛車有10盒電池，總共104塊。電池這么多，故障就會更多。當電池溫度高于50攝氏度或電壓低于3.4V時，警報會響起，這會影響車輛的行駛。”王師傅解釋道。

王師傅接著說，即使在冬天氣溫比較低的時候，車也會報……

e警察因為高溫而不能開車，更不用說在炎熱的夏天，電池過熱是“家常便飯”。

“我們有幾輛車已經解除了警報，警報不再響了，但我們只能慢慢開。擔心沒有用。不管怎樣，這條線是用來養老的。”王師傅的心態更好了，他說。

在筆者看來，純電動公交車是一個全新的東西。這一次，充電模式被換電模式所取代，許多問題需要不斷改進。對于這種類型的車輛，這可能是一個磨合期。

在示范中積累經驗，在探索中前進。

公交車到達終點站后，筆者換上了一輛84路公交車，在純電動公交線路中遇到了一位“老兵”。

2008年，在北京第一批純電動公交車投入運營之前，我參加了純電動公交車的破壞性測試。當時，我們在道路不好的地方跑步，直到電池耗盡。當時，那些純電動公交車的測試結果還不錯，所以事實上，純電動公交車經受住了測試。“據駕駛員Jong Li和（化名）介紹，他不僅參與了上市初期的車輛測試，近年來也一直在與純電動公交車打交道。

經過四五年的駕駛，這位老司機師傅不僅在純電動公交車的駕駛技術上取得了巨大進步，而且對車輛的性能和維護也有了深刻的理解。

這位師傅認為，北京純電動公交車的常見問題主要是電池壽命短、電路穩定性差，電池受冷熱溫度影響較大。

例如，我們的84路公交車行駛40多公里，所以我們在跑一圈時，無論是否打開空調，都必須給它充電，因為跑一圈后只剩下40%以上的電量，所以這些純電動公交車的里程約為65公里。“但為了獲得更詳細、更準確的電池數據，李世富表示不方便透露。

“我知道汽車在即將電量耗盡時，1%的電量可以行駛多少米，我可能知道電池故障時的基本處理方法，但我們的數據是保密的。我曾直接向科技部部長萬鋼報告過相關數據，但我不能向你們作者透露太多。”李世富說。

正是這四、五年的純電動公交車駕駛經驗讓師傅知道，純電動公交車在運行中可能遇到的許多問題，在后期的使用中逐漸積累了更多的經驗。

有一次北京下了大雨，道路非常擁堵。我開的那輛電動車在外面停了五個小時，最后安全返回。而且，我還和其他純電動公交車一起安全返回，這對純電動公交車和駕駛技術都是一個很好的考驗。李師傅驕傲地說。

“哪輛車出了問題？關鍵是要找出問題的原因并找到解決方案，從而獲得寶貴的經驗，并在后續操作中遇到問題時冷靜解決，這也是示范操作的目的。“這位老司機師傅的話，似乎對全國其他地區純電動公交車的示范運營具有參考意義。

標簽：北京福田

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