因3年5000輛目標太高 濟南放棄新能源汽車試點

每當出現霧霾天氣，人們都會對新能源汽車產生良好印象，并將其視為拯救天空的信使。目前，中國許多城市都在大力推廣新能源電動汽車，以減少排放和空氣污染。但此時，四年前還是國家新能源汽車試點的山東省濟南市主動放棄了第二輪國家試點的申報。

濟南缺席新能源汽車推廣試點

近日，財政部、科技部等四部委公布了最新一批國家新能源汽車推廣試點城市。北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶等特大城市位列其中，青島也在試點城市之列。然而，筆者注意到，濟南并不在這份名單中。

早在2009年，濟南就被列為中國首批節能與新能源汽車示范推廣應用試點城市。在國家財政補貼政策的支持下，近三年已建成運營了五個電動汽車充電站，推廣了500多輛新能源公交車、新能源城管和電動公務車。此次國家新能源汽車城市推廣試點，是繼“十城千車”之后，國家推廣新能源汽車的更有力舉措。

從四部委公布的首批新能源汽車推廣應用城市名單來看，除河北城市群（石家莊、唐山、邯鄲、保定等）外，北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶等特大城市也在其中，廣東城市群（包括佛山、東莞、中山等）、浙江城市群（杭州、金華、紹興、湖州）和江西城市群（江西城市群）。濟南不在名單之列。

試點城市購買新能源乘用車最高補貼6萬

根據四部委今年9月發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》，新能源汽車的推廣應用試點將從2013年持續到2015年。納入試點的城市條件如下：2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛；為促進汽車的應用，外國品牌的數量不得少于30%；

政府機構、事業單位等領域的車輛采購應向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例應不低于30%。

中央財政將對試點城市推廣新能源汽車進行補貼，納入補貼范圍的新能源汽車車型應為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這些類型汽車的消費者在從銷售價格中扣除補貼后付款。按照補貼標準，每輛乘用車最高可補貼6萬元。

推廣難度大，很少有汽車公司阻礙試點申報。

濟南在推廣新能源汽車方面起步較早。為什么這次沒有？

濟南市相關部門負責人告訴筆者，濟南市根本沒有參與這個試點城市的申報。主要原因是上一輪示范項目的推廣效果不佳。

按照“十城千輛”的目標，2009年至2012年，濟南應推廣1000輛新能源汽車，但實際上，三年內推廣了500輛混合動力公交車和26輛純電動汽車。如果你參加新一輪的試點項目，你將面臨在兩年多一點的時間內再推廣5000輛汽車的問題。這個目標太高了。”負責人說。

筆者了解到，目前，與中國大多數城市一樣，濟南市對新能源汽車的推廣基本僅限于公交車，也有少量專用公務車（如小型道路清潔車、電動汽車等），個人乘用車非常少。

事實上，2009年參與“十城千車”項目的其他城市的成績也不好。截至2012年底，只有不到35%的城市完成了任務，但仍有70%的城市參與了今年的新一輪申報。濟南自動放棄還有更重要的原因。筆者在采訪中了解到，濟南當地缺乏新能源汽車制造商也是濟南對試點不感興趣的重要原因。

青島被列入試點城市名單。2012年初，有限公司投資10.3億元，在黃島區建設青島申沃清潔能源客車項目，計劃總生產能力為8000輛/年。此外，山東省參與申報的城市中，臨沂的宜興公交、聊城的中通公交均具備新能源公交車的量產能力。同樣提交申請材料的淄博和濰坊，雖然沒有新能源汽車生產企業，但屬于新能源汽車零部件生產城市。

目前，濟南多家企業雖然自主研發生產了混合動力公交車、純電動汽車等新能源汽車，但尚未實現量產。“國家財政補貼分配給制造商，然后間接補貼給消費者。濟南沒有新能源電動汽車制造商，因此沒有申請試點的動機。”相關部門負責人表示。

充電站不足。你必須支付更多的費用才能掛上本地許可證。

新能源汽車在經濟中不受歡迎

使用新能源汽車是大勢所趨，但在濟南似乎很難買到。濟南的環保主義者秦先生告訴作者。據筆者調查，電動汽車性價比低、過戶手續復雜、使用過程中充電困難是導致電動汽車在濟南舉步維艱的主要原因。“每公里僅6美分，包括電池折舊，一年1萬公里的使用成本僅為2900元。6日，在順河西路附近的一家新能源汽車4S店，一張新能源電動汽車的海報引起了人們的注意。然而，當筆者上前詢問時，銷售人員表示，目前店內沒有電動乘用車這些新能源電動乘用車在濟南的銷量也很小。“主要是買的人很少，所以庫存較少。這家新能源汽車4S店的工作人員告訴筆者。

工作人員以傳單上的一輛純電動汽車為例：“像這輛最高時速120公里的家用電動汽車一樣，濟南已經賣出了兩輛車。他說，消費者不愿意購買的原因有很多。首先……

，它很貴。一輛外形類似家用汽車的兩廂電動汽車售價超過10萬元。“這仍然是安徽牌照的價格。購買后需要辦理過戶手續。如果你想要一輛未上市的車，需要加6萬元左右。”工作人員向筆者解釋。因為國家對新能源汽車的補貼是供應給安徽廠家的，所以這些電動車出廠時已經掛上了安徽牌照，必須轉讓才能在濟南正常使用。繁瑣的手續嚇跑了許多購車者。

筆者調查了濟南的汽車市場，發現比亞迪F3DM、E6等國內新能源汽車行業備受矚目的新能源汽車并未進入濟南。銷售人員表示，在深圳等城市，個人購買乘用車有專項補貼。當國家和地方補貼相結合時，最高補貼可達12萬。山東沒有這種補貼，而且價格太高，導致沒有市場。

此外，為新能源汽車充電也是一個大問題。按照目前鋰電池純電動汽車的續航能力，每行駛180公里，普通家用電需要充電6-8小時。如果在充電站充電，半小時可以續航180公里，但濟南目前只有5個充電站，遠遠不能滿足便捷充電的需求。

汽車巨頭瞄準新能源乘用車

隨著新一輪國家新能源激勵政策的啟動，各大車企紛紛推出新能源汽車生產計劃。東風汽車集團旗下自主品牌主力東風乘用車公司已在武漢投資建設新能源工廠，預計2014年底全面建成投產。

具有強勁擴張勢頭的北汽集團也在加快成立新能源汽車有限公司有限公司，并通過與國外電動汽車核心零部件領域的領先公司合資，突破技術瓶頸。萬向集團自1999年開始從事電動汽車研發，已將旗下萬向電動汽車公司正式列入工業和信息化部新生產企業名單。已獲批國內項目并正在全力發光的沃爾沃汽車也表示，其插電式混合動力汽車已進入商業化階段，沃爾沃將向中國介紹新能源汽車的整體項目規劃，并向中國研發中心部署重要的新能源項目。每當出現霧霾天氣，人們都會對新能源汽車產生良好印象，并將其視為拯救天空的信使。目前，中國許多城市都在大力推廣新能源電動汽車，以減少排放和空氣污染。但此時，四年前還是國家新能源汽車試點的山東省濟南市主動放棄了第二輪國家試點的申報。

濟南缺席新能源汽車推廣試點

近日，財政部、科技部等四部委公布了最新一批國家新能源汽車推廣試點城市。北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶等特大城市位列其中，青島也在試點城市之列。然而，筆者注意到，濟南并不在這份名單中。

早在2009年，濟南就被列為中國首批節能與新能源汽車示范推廣應用試點城市。在國家財政補貼政策的支持下，近三年已建成運營了五個電動汽車充電站，推廣了500多輛新能源公交車、新能源城管和電動公務車。此次國家新能源汽車城市推廣試點，是繼“十城千車”之后，國家推廣新能源汽車的更有力舉措。

從四部委公布的首批新能源汽車推廣應用城市名單來看，除河北城市群（石家莊、唐山、邯鄲、保定等）外，北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶等特大城市也在其中，廣東城市群（包括佛山、東莞、中山等）、浙江城市群（杭州、金華、紹興、湖州）、嘉興……

xi城市群（江西城市群）。濟南不在名單之列。

試點城市購買新能源乘用車最高補貼6萬

根據四部委今年9月發布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用工作的通知》，新能源汽車的推廣應用試點將從2013年持續到2015年。納入試點的城市條件如下：2013-2015年，新能源汽車在特大城市或重點地區累計推廣金額不低于1萬輛，在其他城市或地區累計推廣數量不低于5000輛；為促進汽車的應用，外國品牌的數量不得少于30%；

政府機構、事業單位等領域的車輛采購應向新能源汽車傾斜，新能源汽車在新的或更新的公共交通、公務、物流和環衛車輛中的比例應不低于30%。

中央財政將對試點城市推廣新能源汽車進行補貼，納入補貼范圍的新能源汽車車型應為符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。這些類型汽車的消費者在從銷售價格中扣除補貼后付款。按照補貼標準，每輛乘用車最高可補貼6萬元。

推廣難度大，很少有汽車公司阻礙試點申報。

濟南在推廣新能源汽車方面起步較早。為什么這次沒有？

濟南市相關部門負責人告訴筆者，濟南市根本沒有參與這個試點城市的申報。主要原因是上一輪示范項目的推廣效果不佳。

按照“十城千輛”的目標，2009年至2012年，濟南應推廣1000輛新能源汽車，但實際上，三年內推廣了500輛混合動力公交車和26輛純電動汽車。如果你參加新一輪的試點項目，你將面臨在兩年多一點的時間內再推廣5000輛汽車的問題。這個目標太高了。”負責人說。

筆者了解到，目前，與中國大多數城市一樣，濟南市對新能源汽車的推廣基本僅限于公交車，也有少量專用公務車（如小型道路清潔車、電動汽車等），個人乘用車非常少。

事實上，2009年參與“十城千車”項目的其他城市的成績也不好。截至2012年底，只有不到35%的城市完成了任務，但仍有70%的城市參與了今年的新一輪申報。濟南自動放棄還有更重要的原因。筆者在采訪中了解到，濟南當地缺乏新能源汽車制造商也是濟南對試點不感興趣的重要原因。

青島被列入試點城市名單。2012年初，有限公司投資10.3億元，在黃島區建設青島申沃清潔能源客車項目，計劃總生產能力為8000輛/年。此外，山東省參與申報的城市中，臨沂的宜興公交、聊城的中通公交均具備新能源公交車的量產能力。同樣提交申請材料的淄博和濰坊，雖然沒有新能源汽車生產企業，但屬于新能源汽車零部件生產城市。

目前，濟南多家企業雖然自主研發生產了混合動力公交車、純電動汽車等新能源汽車，但尚未實現量產。“國家財政補貼分配給制造商，然后間接補貼給消費者。濟南沒有新能源電動汽車制造商，因此沒有申請試點的動機。”相關部門負責人表示。

充電站不足。你必須支付更多的費用才能掛上本地許可證。

新能源汽車在經濟中不受歡迎

使用新能源汽車是大勢所趨，但在濟南似乎很難買到。濟南的環保主義者秦先生告訴作者。據筆者調查，電動汽車性價比低、過戶手續復雜、使用過程中充電困難是導致電動汽車在濟南舉步維艱的主要原因。“每公里僅6美分，包括電池折舊，一年1萬公里的使用成本僅為2900元。6日，在順河西路附近的一家新能源汽車4S店，一張新能源電動汽車的海報引起了人們的注意。然而，當筆者上前詢問時，銷售人員表示，目前店內沒有電動乘用車這些新能源電動乘用車在濟南的銷量也很小。“主要是買的人很少，所以庫存較少。這家新能源汽車4S店的工作人員告訴筆者。

工作人員以傳單上的一輛純電動汽車為例：“像這輛最高時速120公里的家用電動汽車一樣，濟南已經賣出了兩輛車。他說，消費者不愿意購買的原因有很多。首先……

，它很貴。一輛外形類似家用汽車的兩廂電動汽車售價超過10萬元。“這仍然是安徽牌照的價格。購買后需要辦理過戶手續。如果你想要一輛未上市的車，需要加6萬元左右。”工作人員向筆者解釋。因為國家對新能源汽車的補貼是供應給安徽廠家的，所以這些電動車出廠時已經掛上了安徽牌照，必須轉讓才能在濟南正常使用。繁瑣的手續嚇跑了許多購車者。

筆者調查了濟南的汽車市場，發現比亞迪F3DM、E6等國內新能源汽車行業備受矚目的新能源汽車并未進入濟南。銷售人員表示，在深圳等城市，個人購買乘用車有專項補貼。當國家和地方補貼相結合時，最高補貼可達12萬。山東沒有這種補貼，而且價格太高，導致沒有市場。

此外，為新能源汽車充電也是一個大問題。按照目前鋰電池純電動汽車的續航能力，每行駛180公里，普通家用電需要充電6-8小時。如果在充電站充電，半小時可以續航180公里，但濟南目前只有5個充電站，遠遠不能滿足便捷充電的需求。

汽車巨頭瞄準新能源乘用車

隨著新一輪國家新能源激勵政策的啟動，各大車企紛紛推出新能源汽車生產計劃。東風汽車集團旗下自主品牌主力東風乘用車公司已在武漢投資建設新能源工廠，預計2014年底全面建成投產。

具有強勁擴張勢頭的北汽集團也在加快成立新能源汽車有限公司有限公司，并通過與國外電動汽車核心零部件領域的領先公司合資，突破技術瓶頸。萬向集團自1999年開始從事電動汽車研發，已將旗下萬向電動汽車公司正式列入工業和信息化部新生產企業名單。已獲批國內項目并正在全力發光的沃爾沃汽車也表示，其插電式混合動力汽車已進入商業化階段，沃爾沃將向中國介紹新能源汽車的整體項目規劃，并向中國研發中心部署重要的新能源項目。

標簽：北京東風發現沃爾沃比亞迪

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