新能源汽車牌照政策 上海優于北京

日前，媒體報道稱，2014年至2017年，北京市共安排60萬輛乘用車，其中新能源汽車17萬輛，并單獨設立了新能源汽車“搖號池”。似乎在當前新能源汽車的現實中，彩票的數量大于購買的數量。

看到媒體對這方面非常樂觀，事實上，有兩個問題仍然顯示出支持不足。一個是新能源汽車要參與搖號，相當于一方面鼓勵年輕男女結婚，然后每年只給你多少指標。如果沒有指標，您將不會獲得證書。同時，參與抽獎的消費者必須滿足充電設備的要求。有必要在自己家里安裝一個加油站來進行傳統的汽車銷售嗎？

許多場合都在爭論如何解凍當前的新能源汽車市場。我們為新能源汽車設計了非常高的未來生產和銷售目標，但這些目標需要根據實際情況逐步實施。目前，重要的是要給新能源汽車市場啟動的動力。然而，目前的政策賦予了消費者一些政府需要承擔的責任。當消費者持懷疑態度時，它如何才能得到有利的推廣？至少，還有三個方面需要相應調整和改進。

首先，通過“耀好”開發新能源仍然缺乏誠意。

關于汽車限購，盡管業內輿論一致反對，但這一政策仍在走向全國。官員們列舉了兩個原因：擁堵和污染。這些是借口嗎？只需將北京和上海進行比較。前段時間，北京污染嚴重，上海的空氣質量相對較好。最近幾天，上海的污染非常嚴重，而北京的空氣質量相對較好。這表明汽車排放的作用尚不明確。因此，尋找更多的原因可能更有效，包括秸稈焚燒和低效的集中供暖。

讓我們來談談這個“新能源汽車需要搖一搖數字”。對于我們多年來一直鼓勵的新能源汽車市場來說，這個提法非常有趣，但往往反應遲鈍。是因為新能源汽車發展得太多還是太少，新能源汽車才被“搖號”發行？我們是否要開發新能源汽車？

在新能源汽車牌照的發放上，上海比北京好，至少上海免費發放牌照。這對于新能源汽車市場的啟動無疑是非常重要的。消費者也可以感受到，新能源汽車屬于政府支持的大方向。這些對于樹立新能源汽車制造商和新能源汽車消費者的信心非常重要。

其次，基礎設施對公眾的推動阻礙了新能源的推廣。

使用自備充電設施來限制消費者購買新能源汽車是不合理的。新能源汽車的充電基礎設施不應該落在消費者身上，消費者屬于基礎設施。自建充電樁效率低下。公共充電樁可以被消費者廣泛使用，并且效率更高。

基礎設施建設的責任應該屬于政府和電力企業。政府和石油公司并沒有讓每家每戶都有傳統汽車來建造加油站。為什么新能源汽車的消費者必須自己承擔類似的事情？如果一個電力集團不愿意或無法推動這件事，我相信如果允許更多的私人資本進入這一領域，許多相應的企業將立即承擔消費者在這方面的責任。

第三，政府和汽車公司在推廣新能源方面不能有灰色地帶。

在一些新能源汽車的推廣過程中，細節的定義并不明確，這就需要在涉及的各個方面進行更完善的定義和分工。如果這些工作做得不好，將會有更多的后續工作。

政府首先提到了新能源汽車的發展目標，并愿意逐步推進。新能源汽車的制造商和消費者都屬于這個游戲圈中的人群。對于消費者來說，他們可以選擇購買新能源汽車或傳統汽車，以哪一種是有益的。對于政府來說，如果游戲規則被設定為沒有玩家愿意參加，那么整個活動就沒有意義了。對于新能源汽車制造商來說，這是非常重要的……

如果它們與政府相互呼應，以促進市場并產生利潤，則意義重大。

然而，政府和新能源汽車制造商之間應該有更明確的責任分配和協調，包括基礎設施建設。一方面，任何單一的推廣都屬于“桶效應”，不利于整個行業的快速發展。日前，媒體報道稱，2014年至2017年，北京市共安排60萬輛乘用車，其中新能源汽車17萬輛，并單獨設立了新能源汽車“搖號池”。似乎在當前新能源汽車的現實中，彩票的數量大于購買的數量。

看到媒體對這方面非常樂觀，事實上，有兩個問題仍然顯示出支持不足。一個是新能源汽車要參與搖號，相當于一方面鼓勵年輕男女結婚，然后每年只給你多少指標。如果沒有指標，您將不會獲得證書。同時，參與抽獎的消費者必須滿足充電設備的要求。有必要在自己家里安裝一個加油站來進行傳統的汽車銷售嗎？

許多場合都在爭論如何解凍當前的新能源汽車市場。我們為新能源汽車設計了非常高的未來生產和銷售目標，但這些目標需要根據實際情況逐步實施。目前，重要的是要給新能源汽車市場啟動的動力。然而，目前的政策賦予了消費者一些政府需要承擔的責任。當消費者持懷疑態度時，它如何才能得到有利的推廣？至少，還有三個方面需要相應調整和改進。

首先，通過“耀好”開發新能源仍然缺乏誠意。

關于汽車限購，盡管業內輿論一致反對，但這一政策仍在走向全國。官員們列舉了兩個原因：擁堵和污染。這些是借口嗎？只需將北京和上海進行比較。前段時間，北京污染嚴重，上海的空氣質量相對較好。最近幾天，上海的污染非常嚴重，而北京的空氣質量相對較好。這表明汽車排放的作用尚不明確。因此，尋找更多的原因可能更有效，包括秸稈焚燒和低效的集中供暖。

讓我們來談談這個“新能源汽車需要搖一搖數字”。對于我們多年來一直鼓勵的新能源汽車市場來說，這個提法非常有趣，但往往反應遲鈍。是因為新能源汽車發展得太多還是太少，新能源汽車才被“搖號”發行？我們是否要開發新能源汽車？

在新能源汽車牌照的發放上，上海比北京好，至少上海免費發放牌照。這對于新能源汽車市場的啟動無疑是非常重要的。消費者也可以感受到，新能源汽車屬于政府支持的大方向。這些對于樹立新能源汽車制造商和新能源汽車消費者的信心非常重要。

其次，基礎設施對公眾的推動阻礙了新能源的推廣。

使用自備充電設施來限制消費者購買新能源汽車是不合理的。新能源汽車的充電基礎設施不應該落在消費者身上，消費者屬于基礎設施。自建充電樁效率低下。公共充電樁可以被消費者廣泛使用，并且效率更高。

基礎設施建設的責任應該屬于政府和電力企業。政府和石油公司并沒有讓每家每戶都有傳統汽車來建造加油站。為什么新能源汽車的消費者必須自己承擔類似的事情？如果一個電力集團不愿意或無法推動這件事，我相信如果允許更多的私人資本進入這一領域，許多相應的企業將立即承擔消費者在這方面的責任。

第三，政府和汽車公司在推廣新能源方面不能有灰色地帶。

在一些新能源汽車的推廣過程中，細節的定義并不明確，這就需要在涉及的各個方面進行更完善的定義和分工。如果這些工作做得不好，將會有更多的后續工作。

新能源汽車的發展目標是政府首先提到的，是……

正在逐步推廣。新能源汽車的制造商和消費者都屬于這個游戲圈中的人群。對于消費者來說，他們可以選擇購買新能源汽車或傳統汽車，以哪一種是有益的。對于政府來說，如果游戲規則被設定為沒有玩家愿意參加，那么整個活動就沒有意義了。對于新能源汽車制造商來說，如果他們與政府相互呼應，促進市場發展并產生利潤，意義重大。

然而，政府和新能源汽車制造商之間應該有更明確的責任分配和協調，包括基礎設施建設。一方面，任何單一的推廣都屬于“桶效應”，不利于整個行業的快速發展。

標簽：北京

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