上市臨時“變道” 比亞迪秦示威帝都

我覺得比亞迪真的很生氣！

他的三種憤怒直接指向了北京政府。

事情是這樣的。此前，為了一炮而紅，比亞迪首款DM II雙模混合動力車型“秦”早已亮相，但上市時間一再推遲，從10月推遲到11月，最終于12月17日成立。

時間上的反復變化主要有兩個原因：一是新能源補貼政策仍不明確，消費者嚴重觀望。“秦”不得不等待政策出臺。其次，距離競爭對手榮威550插電式混合動力的上市時間太近了。比亞迪想先看對手的價格，然后制定價格，形成后發優勢。

但在等待了很長時間之后，比亞迪和其他公司都感到失望。盡管比亞迪現在擁有“后發優勢”，但這對比亞迪來說并不是一個理想的上市環境。在最重要的目標城市，被稱為“亞洲汽車市場風向標”的帝都，比亞迪一直難以啃下這塊硬骨頭。

比亞迪很期待北京，尤其是它對當地新能源的示范效應。根據此前的9月，財政部、工業和信息化部等四部委正式發布新一輪新能源汽車補貼政策。“示范城市推廣應用的車輛數量不得低于30%，不得設置或變相限制購買外國品牌車輛。”

在地方政府中，深圳和北京是熱情最高的兩個城市，上報的推廣目標也最高，達到3.5萬輛，遠高于上海和廣州的1萬輛。到2017年，新能源汽車（不含公務用車）規模將達到19.5萬輛。

在推廣新能源汽車方面，北京市政府明確了目標，為此，北京市也公布了前所未有的實施細節。例如，在五環內，20%的公交車是電動汽車，約一半是天然氣汽車，減少了約50%的污染物排放；客運天然氣汽車在郊區的比例達到50%；

出租車必須每六年更新一次。到2015年，北京將更新5000輛天然氣出租車。

但希望越大，失望就越大。據媒體報道，一直在等待補貼政策的比亞迪秦尚未進入《北京市新能源乘用車生產企業及產品目錄》（以下簡稱《目錄》）。

首先，如果你在上市后不能進入《目錄》，那么秦將無法享受3.5萬元的國家補貼，再加上3.5萬元地方補貼，秦最終將失去北京的7萬元補貼。毫無疑問，秦國的吸引力將大大降低。

盡管本目錄尚未最終確定，但價格影響可能會得到解決。此外，政府很可能為了裝腔作勢而讓比亞迪的產品順利進入，這就是問題所在。這可能真的是一種表象。雖然它進入了目錄，但根據“游戲規則”，我不會買你的，也不會帶你去玩，這將是悲劇。

傳聞中的結論是，北京龐大的新能源汽車市場最終可能會被北汽和長安瓜分。比亞迪也忍不住了，因為北汽是帝都的“直接公司”，而長安早在2010年就宣布在北京建立生產基地，該基地將在長安生產高端汽車和新能源汽車，這也是一家“思密達”級的親密公司。

在實踐中也是如此。現在，在帝都通州區，北汽生產的E系列電動汽車（E150EV）已經開始作為出租車在街上享受樂趣——這是政府采購的一部分。此外，即使《目錄》尚未出臺，北京市政府也表示，符合北京市機動車彩票資格的北京市民、非北京市民、外國人、香港、澳門居民和軍官將訂購E150EV，并獲得中央政府和北京市財政的特別補貼。

而比亞迪，即使進入《目錄》，也沒有龐大的政府采購支持，比亞迪很難在一個非常小的私人市場上獲得銷售。

新能源蛋糕很大，但比亞迪可能只聞到了香味：比亞迪怎么能不焦慮不憤怒？

拜德·秦

因此，在12月9日，比亞迪宣布將秦的上市地點從原來的深圳總部改為帝都。我完全可以想象比亞迪的心情：如果你不讓我進入你的市場，我會讓整個國家看到你的臉。

這不是在黑暗中拍攝的，也不是因為帝都的污染特別嚴重，這具有陪襯意義。

對于汽車公司來說，新車上市的地方是非常有意義的。例如，奇瑞一直想塑造一個新的品牌形象，它選擇了時尚的上海作為上市地。奇瑞的E3和途虎5都在上海上市。如果現代汽車想展示其對華南市場的野心，那么名圖的上市地點就選擇在廣州。

比亞迪選擇帝都對地方政府來說是非常具有挑戰性的。或者更準確地說，這是為了迫使政府向中央企業和北汽、長安等地方國有企業宣戰。無奈的是，比亞迪作為民營企業的地位決定了“秦”永遠是最后一個獲得政策紅利的。

目前，地方保護是新能源汽車推廣中最大甚至最困難的瓶頸。在如何進入當地方面，比亞迪采取在當地設立工廠換取通行證的方式。目前，比亞德已在Xi的、天津、云南和長沙建立了新能源汽車生產基地，以繞過當地保護的無形障礙。

目前，盡管今年新能源補貼政策一直在考慮突破地方保護，但效果可能不大。因此，比亞迪在被稱為“你的叔叔”之后，仍然要面臨與地方政府打交道的問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。我覺得比亞迪真的很生氣！

他的三種憤怒直接指向了北京政府。

事情是這樣的。此前，為了一炮而紅，比亞迪首款DM II雙模混合動力車型“秦”早已亮相，但上市時間一再推遲，從10月推遲到11月，最終于12月17日成立。

時間上的反復變化主要有兩個原因：一是新能源補貼政策仍不明確，消費者嚴重觀望。“秦”不得不等待政策出臺。其次，距離競爭對手榮威550插電式混合動力的上市時間太近了。比亞迪想先看對手的價格，然后制定價格，形成后發優勢。

但在等待了很長時間之后，比亞迪和其他公司都感到失望。盡管比亞迪現在擁有“后發優勢”，但這對比亞迪來說并不是一個理想的上市環境。在最重要的目標城市，被稱為“亞洲汽車市場風向標”的帝都，比亞迪一直難以啃下這塊硬骨頭。

比亞迪很期待北京，尤其是它對當地新能源的示范效應。根據此前的9月，財政部、工業和信息化部等四部委正式發布新一輪新能源汽車補貼政策。“示范城市推廣應用的車輛數量不得低于30%，不得設置或變相限制購買外國品牌車輛。”

在地方政府中，深圳和北京是熱情最高的兩個城市，上報的推廣目標也最高，達到3.5萬輛，遠高于上海和廣州的1萬輛。到2017年，新能源汽車（不含公務用車）規模將達到19.5萬輛。

在推廣新能源汽車方面，北京市政府明確了目標，為此，北京市也公布了前所未有的實施細節。例如，在五環內，20%的公交車是電動汽車，約一半是天然氣汽車，減少了約50%的污染物排放；客運天然氣汽車在郊區的比例達到50%；

出租車必須每六年更新一次。到2015年，北京將更新5000輛天然氣出租車。

但希望越大，失望就越大。據媒體報道，一直在等待補貼政策的比亞迪秦尚未進入《北京市新能源乘用車生產企業及產品目錄》（以下簡稱《目錄》）。

首先，如果你在上市后不能進入《目錄》，那么秦將無法享受3.5萬元的國家補貼，再加上3.5萬元地方補貼，秦最終將失去北京的7萬元補貼。毫無疑問，秦國的吸引力將大大降低。

盡管本目錄尚未最終確定，但價格影響可能會得到解決。此外，政府很可能為了裝腔作勢而讓比亞迪的產品順利進入，這就是問題所在。這可能真的是一種表象。雖然它進入了目錄，但根據“游戲規則”，我不會買你的，也不會帶你去玩，這將是悲劇。

傳聞中的結論是，北京龐大的新能源汽車市場最終可能會被北汽和長安瓜分。比亞迪也忍不住了，因為北汽是帝都的“直接公司”，而長安早在2010年就宣布在北京建立生產基地，該基地將在長安生產高端汽車和新能源汽車，這也是一家“思密達”級的親密公司。

在實踐中也是如此。現在，在帝都通州區，北汽生產的E系列電動汽車（E150EV）已經開始作為出租車在街上享受樂趣——這是政府采購的一部分。此外，即使《目錄》尚未出臺，北京市政府也表示，符合北京市機動車彩票資格的北京市民、非北京市民、外國人、香港、澳門居民和軍官將訂購E150EV，并獲得中央政府和北京市財政的特別補貼。

而比亞迪，即使進入《目錄》，也沒有龐大的政府采購支持，比亞迪很難在一個非常小的私人市場上獲得銷售。

新能源蛋糕很大，但比亞迪可能只聞到了香味：比亞迪怎么能不焦慮不憤怒？

拜德·秦

因此，在12月9日，比亞迪宣布將秦的上市地點從原來的深圳總部改為帝都。我完全可以想象比亞迪的心情：如果你不讓我進入你的市場，我會讓整個國家看到你的臉。

這不是在黑暗中拍攝的，也不是因為帝都的污染特別嚴重，這具有陪襯意義。

對于汽車公司來說，新車上市的地方是非常有意義的。例如，奇瑞一直想塑造一個新的品牌形象，它選擇了時尚的上海作為上市地。奇瑞的E3和途虎5都在上海上市。如果現代汽車想展示其對華南市場的野心，那么名圖的上市地點就選擇在廣州。

比亞迪選擇帝都對地方政府來說是非常具有挑戰性的。或者更準確地說，這是為了迫使政府向中央企業和北汽、長安等地方國有企業宣戰。無奈的是，比亞迪作為民營企業的地位決定了“秦”永遠是最后一個獲得政策紅利的。

目前，地方保護是新能源汽車推廣中最大甚至最困難的瓶頸。在如何進入當地方面，比亞迪采取在當地設立工廠換取通行證的方式。目前，比亞德已在Xi的、天津、云南和長沙建立了新能源汽車生產基地，以繞過當地保護的無形障礙。

目前，盡管今年新能源補貼政策一直在考慮突破地方保護，但效果可能不大。因此，比亞迪在被稱為“你的叔叔”之后，仍然要面臨與地方政府打交道的問題。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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