12月3日，日本住友橡膠工業株式會社發布了使用100%非石油資源的“Enasave 100”和計劃于2014年秋季推出的“滾動阻力降低50%的輪胎”等輪胎技術。
Enasave97”（2008年11月22日上市）將輪胎中非石油資源的使用率從“Enasave 97”的97%（2008年上市）提高到100%。一般來說，大約60%（按質量計）的輪胎使用石油衍生的原材料，Ensave100將所有這些原材料轉變為非石油資源。雖然最初達到了百分之九十七的比例，但為了將其提高到百分之一百，剩下的3%的抗衰老劑、硫化促進劑、炭黑、石蠟和可硬化樹脂也必須改為非石油資源。其中，抗老化劑、硫化促進劑和炭黑三種材料的難度特別大。
抗老化劑和硫化促進劑都是含有苯環的化合物，它們是由過去從石油中提取的碳化氫制成的。在過去，從生物質中提取的原料很難制備芳香族化合物。這次，住友橡膠通過使用礦物材料反應促進劑，使生物質材料制造苯環的技術達到了實用水平。此外，炭黑的制備方法是使碳化氫不完全燃燒，但生物質衍生的材料中含有氧氣，因此無法實現不完全燃燒。這一次，通過選擇合適的植物種類和優化燃燒過程中的溫度，成功地生產了炭黑。
與最初的Ensave97相比，Ensave100不僅將摩擦阻力提高了19%，還提高了乘坐舒適性。然而，市面上只有一種型號，195/65R15。
與2008年上市的夏季輪胎相比，2013年在東京車展上首次公開的滾動阻力降低50%的輪胎滾動阻力降低了50%。它計劃于2014年秋季上市，比原計劃提前了一年。在商用輪胎的滾動阻力系數（RRC）方面，阻力最小的輪胎被評為“AAA”，該開發產品的滾動阻力比AAA低15%。因此，燃油效率預計比AAA高3%，比2008年產品高10%。
住友橡膠通過改善橡膠比和輪胎結構，減少了輪胎變形引起的熱量，降低了滾動阻力，提高了抓地力。胎面由SBR（苯乙烯-丁二烯橡膠）制成。研究人員分析了如何在聚合物中排列苯乙烯和丁二烯以提高濕地抓地力，并優化了分子骨架。
側壁由高純度天然橡膠制成，可降低發熱。普通橡膠顆粒中含有蛋白質和磷脂質等雜質，削弱了橡膠與炭黑之間的結合力。因此，它們各自的運動會引起熱量并增加阻力。這次使用的橡膠雜質較少，附著力強，從而減少了摩擦和發熱。
此外，胎面內側使用的天然橡膠使用了一種新的碳偶聯劑，將天然橡膠的末端固定在炭黑上，這使天然橡膠的發熱量最大減少了15%。12月3日，日本住友橡膠工業株式會社發布了使用100%非石油資源的“Enasave 100”和計劃于2014年秋季推出的“滾動阻力降低50%的輪胎”等輪胎技術。
Enasave97”（2008年11月22日上市）將輪胎中非石油資源的使用率從“Enasave 97”的97%（2008年上市）提高到100%。一般來說，大約60%（按質量計）的輪胎使用石油衍生的原材料，Ensave100將所有這些原材料轉變為非石油資源。雖然最初達到了百分之九十七的比例，但為了將其提高到百分之一百，剩下的3%的抗衰老劑、硫化促進劑、炭黑、石蠟和可硬化樹脂也必須改為非石油資源。其中，抗老化劑、硫化促進劑和炭黑三種材料的難度特別大。
抗老化劑和硫化促進劑都是含有苯環的化合物，它們是由過去從石油中提取的碳化氫制成的。在過去，從生物質中提取的原料很難制備芳香族化合物。這一次，住友橡膠將制造技術……
通過使用礦物材料反應促進劑，生物質材料中的烯環達到了實用水平。此外，炭黑的制備方法是使碳化氫不完全燃燒，但生物質衍生的材料中含有氧氣，因此無法實現不完全燃燒。這一次，通過選擇合適的植物種類和優化燃燒過程中的溫度，成功地生產了炭黑。
與最初的Ensave97相比，Ensave100不僅將摩擦阻力提高了19%，還提高了乘坐舒適性。然而，市面上只有一種型號，195/65R15。
與2008年上市的夏季輪胎相比，2013年在東京車展上首次公開的滾動阻力降低50%的輪胎滾動阻力降低了50%。它計劃于2014年秋季上市，比原計劃提前了一年。在商用輪胎的滾動阻力系數（RRC）方面，阻力最小的輪胎被評為“AAA”，該開發產品的滾動阻力比AAA低15%。因此，燃油效率預計比AAA高3%，比2008年產品高10%。
住友橡膠通過改善橡膠比和輪胎結構，減少了輪胎變形引起的熱量，降低了滾動阻力，提高了抓地力。胎面由SBR（苯乙烯-丁二烯橡膠）制成。研究人員分析了如何在聚合物中排列苯乙烯和丁二烯以提高濕地抓地力，并優化了分子骨架。
側壁由高純度天然橡膠制成，可降低發熱。普通橡膠顆粒中含有蛋白質和磷脂質等雜質，削弱了橡膠與炭黑之間的結合力。因此，它們各自的運動會引起熱量并增加阻力。這次使用的橡膠雜質較少，附著力強，從而減少了摩擦和發熱。
此外，胎面內側使用的天然橡膠使用了一種新的碳偶聯劑，將天然橡膠的末端固定在炭黑上，這使天然橡膠的發熱量最大減少了15%。
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汽車導航