TrueCar模式隱藏什么不能說的秘密

任何新生產力代表成功的最大法寶就是實際價格。

作為一種新型的汽車電子商務，美國的TRUECar代表了新一代電子商務的核心競爭力，即汽車交易信息的準確性和準確性給消費者帶來的參考價值，這實際上滿足了消費者追求低價、害怕被的心理需求，正如這個網站所說：永遠不要多付！永遠不要付更多的錢！

就像TRUECar一樣，中國的電子商務也在努力做到這一點，就像它在中國最大的在線電子銷售平臺上所能做的那樣，讓價格更加透明，服務更加標準化和簡單化是電子商務成功的法寶。我們目前不知道TRUECar是怎么做到的，但他做到了。當消費者看到真實的交易價格時，他們會拿出錢包做出最終決定，這也是此類網站的生活。

傳統汽車經銷商必須學會適應來自互聯網的訂單。

TRUECar的發展并不總是一帆風順。在最近的2012年，由于來自世界各地的經銷商的抵制，TRUECar放棄了當年上市的計劃。但毫無疑問，TRUECar掌握了經銷商所沒有的殺手級武器，這就是消費者的信任。

傳統汽車經銷商的作用不僅僅是提供銷售渠道，也是制造商和消費者通過交易活動進行溝通的渠道。除了汽車維護和維修，這里還有備件供應和其他客戶體驗活動的場所。這正是汽車銷售電子商務所沒有的。與汽車電商不同的是，汽車經銷商往往通過購買汽車、送禮物、保險、維修等資源來吸引客戶，同時使汽車的真實價格更加模糊，難以在不同的經銷商之間進行簡單的比較。但電子商務恰恰相反。TRUECar頁面上的核心內容是價格，這與經銷商的營銷行為正好相反。毫無疑問，電子商務在發展之初就打動了經銷商的奶酪。

然而，這并不一定意味著經銷商在電子商務時代無所作為。相反，聰明的經銷商應該乘勢而上，充分利用電子商務的信息優勢來擴大自己的地盤。如果你不能拒絕，就要學會服從。利用經銷商不可替代的功能，更好地為客戶服務，可能是唯一可行的方法。

然而，電子商務的生存仍然取決于交易環節的存在。

TRUECar從每個成功的訂單中抽取299美元的服務費。這299美元的服務費仍然是交易成本的一部分，但這部分應該是經銷商的利潤之一。然而，很明顯，原始經銷商的毛利必須超過這299美元，但與經銷商不同的是，電子商務在交易中永遠不會賠錢，而經銷商可能會因為早期購買的產品滯銷或損壞而低價或虧本銷售產品。但由于TRUECar不承擔分銷汽車的風險，它只享受利潤，這無疑是TRUECar成功的一個巨大成本因素。然而，只有一方在商業行為中獲利的業務不可能持續很久，電子商務必須

只有在消費者、電子商務、經銷商和制造商之間建立互惠互利的利益鏈，我們才能長期生存。盡管經銷商表面上很不情愿，但他們很無助。如果電子商務所做的只能讓雙方或一方受益，那么它必須再次改變。從消費者的角度來看，TRUECar似乎是英雄，但事實上，電子商務也是交易中的租房者之一，作為租房者，他們必須學會與利益鏈的上下游共存，所以不要指望電子商務做太多對消費者完全有利的事情。這是我的觀點。

TRUECar模式能否在中國復制？

事實上，中國有很多汽車網站都在做TRUECar這樣的事情，很多網站也推出了移動應用程序，但目前還沒有一家公司能夠達到壟斷地位。但中國的情況將比美國的情況更加復雜。

1.中國對汽車的需求比美國大，從數百萬輛豪華車到兩三萬元的迷你車。然而，這并不意味著中國不需要汽車電子商務的服務，而是電子商務在短期內可能不會形成壟斷地位。

其次，中國汽車銷售的非汽車因素是復雜的。例如，各地復雜的許可和轉讓政策將對汽車銷售產生影響。電子商務應該在銷售方面引入更多的地方政策，以適應中國市場。

第三，中國的汽車交易還沒有達到完全公開透明的水平。交易中的汽車價格往往隱藏在一些優惠和促銷的外衣后面，汽車交易中的一些隱藏成本無法通過發票價格反映出來。如果TRUECar……

如果中國無法獲得真實的汽車交易價格，那么這些網站所依賴的基礎將不存在。

如果TRUECar想在中國取得成功，他們需要做很多事情，而很多工作不是一兩個簡單的措施就能完成的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。任何新生產力代表成功的最大法寶就是實際價格。

作為一種新型的汽車電子商務，美國的TRUECar代表了新一代電子商務的核心競爭力，即汽車交易信息的準確性和準確性給消費者帶來的參考價值，這實際上滿足了消費者追求低價、害怕被的心理需求，正如這個網站所說：永遠不要多付！永遠不要付更多的錢！

就像TRUECar一樣，中國的電子商務也在努力做到這一點，就像它在中國最大的在線電子銷售平臺上所能做的那樣，讓價格更加透明，服務更加標準化和簡單化是電子商務成功的法寶。我們目前不知道TRUECar是怎么做到的，但他做到了。當消費者看到真實的交易價格時，他們會拿出錢包做出最終決定，這也是此類網站的生活。

傳統汽車經銷商必須學會適應來自互聯網的訂單。

TRUECar的發展并不總是一帆風順。在最近的2012年，由于來自世界各地的經銷商的抵制，TRUECar放棄了當年上市的計劃。但毫無疑問，TRUECar掌握了經銷商所沒有的殺手級武器，這就是消費者的信任。

傳統汽車經銷商的作用不僅僅是提供銷售渠道，也是制造商和消費者通過交易活動進行溝通的渠道。除了汽車維護和維修，這里還有備件供應和其他客戶體驗活動的場所。這正是汽車銷售電子商務所沒有的。與汽車電商不同的是，汽車經銷商往往通過購買汽車、送禮物、保險、維修等資源來吸引客戶，同時使汽車的真實價格更加模糊，難以在不同的經銷商之間進行簡單的比較。但電子商務恰恰相反。TRUECar頁面上的核心內容是價格，這與經銷商的營銷行為正好相反。毫無疑問，電子商務在發展之初就打動了經銷商的奶酪。

然而，這并不一定意味著經銷商在電子商務時代無所作為。相反，聰明的經銷商應該乘勢而上，充分利用電子商務的信息優勢來擴大自己的地盤。如果你不能拒絕，就要學會服從。利用經銷商不可替代的功能，更好地為客戶服務，可能是唯一可行的方法。

然而，電子商務的生存仍然取決于交易環節的存在。

TRUECar從每個成功的訂單中抽取299美元的服務費。這299美元的服務費仍然是交易成本的一部分，但這部分應該是經銷商的利潤之一。然而，很明顯，原始經銷商的毛利必須超過這299美元，但與經銷商不同的是，電子商務在交易中永遠不會賠錢，而經銷商可能會因為早期購買的產品滯銷或損壞而低價或虧本銷售產品。但由于TRUECar不承擔分銷汽車的風險，它只享受利潤，這無疑是TRUECar成功的一個巨大成本因素。然而，只有一方在商業行為中獲利的業務不可能持續很久，電子商務必須

只有在消費者、電子商務、經銷商和制造商之間建立互惠互利的利益鏈，我們才能長期生存。盡管經銷商表面上很不情愿，但他們很無助。如果電子商務所做的只能讓雙方或一方受益，那么它必須再次改變。從消費者的角度來看，TRUECar似乎是英雄，但事實上，電子商務也是交易中的租房者之一，作為租房者，他們必須學會與利益鏈的上下游共存，所以不要指望電子商務做太多對消費者完全有利的事情。這是我的觀點。

TRUECar模式能否在中國復制？

事實上，中國有很多汽車網站都在做TRUECar這樣的事情，很多網站也推出了移動應用程序，但目前還沒有一家公司能夠達到壟斷地位。但中國的情況將比美國的情況更加復雜。

1.中國對汽車的需求比美國大，從數百萬輛豪華車到兩三萬元的迷你車。然而，這并不意味著中國不需要汽車電子商務的服務，而是電子商務在短期內可能不會形成壟斷地位。

其次，中國汽車銷售的非汽車因素是復雜的。例如，各地復雜的許可和轉讓政策將對汽車銷售產生影響。電子商務應該在銷售方面引入更多的地方政策，以適應中國市場。

第三，中國的汽車交易還沒有達到完全公開透明的水平。交易中的汽車價格往往隱藏在一些優惠和促銷的外衣后面，汽車交易中的一些隱藏成本無法通過發票價格反映出來。如果TRUECar……

如果中國無法獲得真實的汽車交易價格，那么這些網站所依賴的基礎將不存在。

如果TRUECar想在中國取得成功，他們需要做很多事情，而很多工作不是一兩個簡單的措施就能完成的。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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