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德國巴符州60%的交通建設資金用于發展綠色交通

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時間:1900/1/1 0:00:00

最近,霧霾已經席卷了中國近一半的地區。汽車尾氣排放是導致主城區空氣中霧霾大量增加的“罪魁禍首”之一。減污治霾時代已經全面開啟,建立綠色低碳交通體系迫在眉睫。

在綠色交通領域,德國西南部的工業小鎮巴登-符騰堡是一個先驅。該州倡導的可持續交通發展可能會給“十面霧霾”下的中國城市帶來一些啟示。

綠色交通為環境保駕護航。

巴伐利亞州是德國經濟實力最強的地區之一。走在巴伐利亞州首府斯圖加特市中心,沒有城市的喧囂和喧囂,就像走在一個安靜悠閑的小鎮上。這在一定程度上是由于巴府州的可持續交通建設。

巴伐利亞州可持續交通發展部主任Joerg Luhmann告訴筆者,巴伐利亞州可持續運輸的特點是有利于氣候、環境和健康,價格低廉,能夠有效利用城市空間。八府州60%的交通建設資金用于發展公共交通等綠色交通方式,40%用于道路建設。

在公共交通方面,八府州制定了透明合理的公交定價體系,提供實時運營信息,注重交通方式之間的有機銜接。改善人行道和制定自行車交通規則等措施將有助于自行車和行人交通恢復活力。

在道路利用方面,借助智能管理技術,在八府州設立潮汐車道,在一些高速公路入口處安裝紅綠燈,允許車輛分批進入,并在橋梁和隧道下安裝傳感器,監測交通流量和視距,以設定最佳限速。

提高道路使用效率的其他方法包括鼓勵拼車和拼車。汽車共享是指由市中心的汽車租賃公司提供的自助式汽車租賃服務。盧曼說,市區的每輛共享汽車都可以取代6到10輛私家車。

斯圖加特被稱為德國的電動車窗。戴姆勒子公司Car2Go的企業溝通經理Andrias Leo表示,該公司在斯圖加特投資了400多輛電動智能汽車提供汽車共享服務,短短半年內用戶數量已達到18000人,約占城市居民的3.6%。

私家車領先模式成為一把雙刃劍

私家車在巴伐利亞州很受歡迎,斯圖加特郊區三分之二的居民都有車。居民對私家車的強烈需求曾經是刺激經濟發展的動力,但也造成了空氣污染、交通擁堵和化石能源的高消耗。

根據巴弗勒州統計局的數據,2010年,交通運輸是巴弗勒縣最大的二氧化碳排放源,其中機動車二氧化碳排放量占29.2%。

德國經濟總量巨大,自然資源貧乏,是世界第四大石油和天然氣進口國。為了確保能源安全,德國政府將發展可再生能源作為一項基本國策。德國先進的可再生能源技術為新能源汽車產業奠定了基礎。

然而,盧曼承認,巴富州發展電動汽車的教訓之一是未能盡早規劃和建造電動汽車充電樁。歐美的汽車文化已有數百年的歷史,德國的加油站遍布全國,這導致新能源汽車“加油站”的建設空間很小。

Luhmann還表示,巴富州可持續交通建設的最大挑戰是許多資源不在政府的控制之下。為此,政府鼓勵私營企業參與可持續交通發展并尋求商業機會。

Baffle的經驗可以作為中國的一面鏡子。

八府州的經驗表明,綠色低碳的可持續交通體系有利于優化城市交通結構,促進城市可持續發展。霧霾頻發凸顯了在中國建立綠色交通體系的必要性和緊迫性。

今年8月,國務院發布《意見》……

n加快發展節能環保產業”,提出加快新能源汽車的技術研究和示范推廣。

有限公司執行董事林毅表示,中國新能源汽車的發展可以與國外相比,但也面臨一些困難。例如,大城市的電動汽車數量較少,難以規劃供電線路和充電樁的用地,而充電樁的缺乏將不可避免地阻礙電動汽車的推廣。

林一認為,充電樁的建設可以通過立法來推進。電動汽車市場達到一定規模后,建筑開發商將被迫建設充電樁,形成良性循環。

與此同時,面對交通擁堵和其他慢性病,中國大多數城市仍然依賴增加道路供應或增加私家車的使用成本。對此,中國交通運輸部規劃研究院環境資源研究所所長徐紅雷表示,城市交通的高效暢通很大程度上取決于科學合理的城市規劃。在北京,“睡在城市里”導致的大規模長途通勤和交通資源雙向利用不平衡是城市規劃不當造成擁堵的典型例子。

他說,如果不進一步加強城市規劃的科學性,按照目前中國城市規模快速擴張和機動化的發展趨勢,未來很可能會出現“無城不堵”的困境。

事實上,綠色交通不僅是一個技術問題,也是一個文化問題。盡管中國已經實施了公交周、無車日等活動,但綠色出行遠未普及。有些人認為綠色旅行只適合低收入人群。盡管有些人愿意綠色出行,但他們受到客觀條件的限制。

需要注意的是,環境保護是一項系統工程,建立綠色交通體系只是其中的一部分。作為普通人,如果我們能做點治霾的事情,最簡單的就是選擇綠色出行。最近,霧霾已經席卷了中國近一半的地區。汽車尾氣排放是導致主城區空氣中霧霾大量增加的“罪魁禍首”之一。減污治霾時代已經全面開啟,建立綠色低碳交通體系迫在眉睫。

在綠色交通領域,德國西南部的工業小鎮巴登-符騰堡是一個先驅。該州倡導的可持續交通發展可能會給“十面霧霾”下的中國城市帶來一些啟示。

綠色交通為環境保駕護航。

巴伐利亞州是德國經濟實力最強的地區之一。走在巴伐利亞州首府斯圖加特市中心,沒有城市的喧囂和喧囂,就像走在一個安靜悠閑的小鎮上。這在一定程度上是由于巴府州的可持續交通建設。

巴伐利亞州可持續交通發展部主任Joerg Luhmann告訴筆者,巴伐利亞州可持續運輸的特點是有利于氣候、環境和健康,價格低廉,能夠有效利用城市空間。八府州60%的交通建設資金用于發展公共交通等綠色交通方式,40%用于道路建設。

在公共交通方面,八府州制定了透明合理的公交定價體系,提供實時運營信息,注重交通方式之間的有機銜接。改善人行道和制定自行車交通規則等措施將有助于自行車和行人交通恢復活力。

在道路利用方面,借助智能管理技術,在八府州設立潮汐車道,在一些高速公路入口處安裝紅綠燈,允許車輛分批進入,并在橋梁和隧道下安裝傳感器,監測交通流量和視距,以設定最佳限速。

提高道路使用效率的其他方法包括鼓勵拼車和拼車。汽車共享是指由市中心的汽車租賃公司提供的自助式汽車租賃服務。盧曼說,市區的每輛共享汽車都可以取代6到10輛私家車。

斯圖加特被稱為德國的el……

tric車窗。戴姆勒子公司Car2Go的企業溝通經理Andrias Leo表示,該公司在斯圖加特投資了400多輛電動智能汽車提供汽車共享服務,短短半年內用戶數量已達到18000人,約占城市居民的3.6%。

私家車領先模式成為一把雙刃劍

私家車在巴伐利亞州很受歡迎,斯圖加特郊區三分之二的居民都有車。居民對私家車的強烈需求曾經是刺激經濟發展的動力,但也造成了空氣污染、交通擁堵和化石能源的高消耗。

根據巴弗勒州統計局的數據,2010年,交通運輸是巴弗勒縣最大的二氧化碳排放源,其中機動車二氧化碳排放量占29.2%。

德國經濟總量巨大,自然資源貧乏,是世界第四大石油和天然氣進口國。為了確保能源安全,德國政府將發展可再生能源作為一項基本國策。德國先進的可再生能源技術為新能源汽車產業奠定了基礎。

然而,盧曼承認,巴富州發展電動汽車的教訓之一是未能盡早規劃和建造電動汽車充電樁。歐美的汽車文化已有數百年的歷史,德國的加油站遍布全國,這導致新能源汽車“加油站”的建設空間很小。

Luhmann還表示,巴富州可持續交通建設的最大挑戰是許多資源不在政府的控制之下。為此,政府鼓勵私營企業參與可持續交通發展并尋求商業機會。

Baffle的經驗可以作為中國的一面鏡子。

八府州的經驗表明,綠色低碳的可持續交通體系有利于優化城市交通結構,促進城市可持續發展。霧霾頻發凸顯了在中國建立綠色交通體系的必要性和緊迫性。

今年8月,國務院發布《關于加快發展節能環保產業的意見》,提出要加快新能源汽車的技術研究和示范推廣。

有限公司執行董事林毅表示,中國新能源汽車的發展可以與國外相比,但也面臨一些困難。例如,大城市的電動汽車數量較少,難以規劃供電線路和充電樁的用地,而充電樁的缺乏將不可避免地阻礙電動汽車的推廣。

林一認為,充電樁的建設可以通過立法來推進。電動汽車市場達到一定規模后,建筑開發商將被迫建設充電樁,形成良性循環。

與此同時,面對交通擁堵和其他慢性病,中國大多數城市仍然依賴增加道路供應或增加私家車的使用成本。對此,中國交通運輸部規劃研究院環境資源研究所所長徐紅雷表示,城市交通的高效暢通很大程度上取決于科學合理的城市規劃。在北京,“睡在城市里”導致的大規模長途通勤和交通資源雙向利用不平衡是城市規劃不當造成擁堵的典型例子。

他說,如果不進一步加強城市規劃的科學性,按照目前中國城市規模快速擴張和機動化的發展趨勢,未來很可能會出現“無城不堵”的困境。

事實上,綠色交通不僅是一個技術問題,也是一個文化問題。盡管中國已經實施了公交周、無車日等活動,但綠色出行遠未普及。有些人認為綠色旅行只適合低收入人群。盡管有些人愿意綠色出行,但他們受到客觀條件的限制。

需要注意的是,環境保護是一項系統工程,建立綠色交通體系只是其中的一部分。作為普通人,如果我們能做點治霾的事情,最簡單的就是選擇綠色出行。

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