本田：混合動力國產 追回丟失的黃金時間

本田年度全球媒體大會在本田工業大學Tochigi汽車研究中心舉行。本田宣布重啟渦輪增壓研發計劃，并發布了FUCTET技術（本田最新技術品牌）的最新研發成果——直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC TURBO”，直指大眾的優勢。同時，本田在本屆廣州車展上也表示，未來將向大眾學習，實現“一個平臺，多個車型”的發展模式。此外，本田明確表示，最新一代雅閣和飛度混合動力系統將在三年內在中國制造。

然而，無論是加入豐田的混合作戰，還是遵循大眾的渦輪增壓和平臺化戰略，本田的角色似乎仍然是追隨者。它將如何實現伊藤隆武總統的目標：未來在中國的市場份額將超過美國（10%），并恢復“失去的黃金時段”？

重建技術形象

本田在測試現場展示了其自動駕駛技術。通過一系列行動，本田試圖重新樹立其被中國消費者遺忘的技術形象。

14年前，誕生于本田當時最先進的技術平臺上的第六代雅閣在廣本投產，市場價格上漲了4萬至10萬元。從那時起，本田就以堅持“垂直換代、全球同步引進”的理念而聞名。此后，在中國汽車市場的“黃金時間”，由于對市場的保守預測以及競爭對手因地制宜實施多代車銷售戰略等綜合原因，本田逐漸失去了領先優勢。

在全球媒體會議的晚宴交流中，本田技術研究產業有限公司有限公司執行董事Takahiro Yasuhiro自豪地告訴作者，本田提倡工程師文化，能夠在公司擔任總裁的人必須在研發和商品企業都有工作經驗。

在全球媒體見面會的前一天，本田還特意在青山學社展廳安排了一場代表其技術實力的Asimo機器人表演。從現場可以看出，阿西莫可以像人類一樣跳躍，以7公里/小時的速度奔跑，靈活地用手指玩耍，并發表簡短的演講。

在媒體發布會上，本田發布了一系列前瞻性技術：新開發的直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC-TURBO”，以及三種混合動力系統（專門為小型車設計的i-DCD、安裝在中型車上的i-MMD和最具運動性能的SH-AWD）、帶變矩器的8速DCT變速器，以“零事故”為目標的全方位安全體系。

其中，“VTEC-TURBO”技術將搭載在目前正在研發的思域TYPE R車型上。本田的目標是使其成為新博格林賽道上生產速度最快的前輪驅動。“目前，最快的歷史紀錄是8分7秒，我們的目標是不到8分鐘。本田的一位執行董事說。

值得一提的是，本田還在測試現場展示了其自動駕駛技術。運載工具是一輛塑料車身的小型電動汽車MC-β，最高時速為70公里。操作員只需按下iPad上的控制軟件即可實現車輛的前進和后退。其原理是通過內置雷達和車輛后部的四個攝像頭來感應無線信號。

據本田的技術人員介紹，該公司已與日本的各個停車場達成協議，明年將停車場四角的攝像頭與監控計算機和本田的自動駕駛系統軟件互連。“未來，車主可以將車直接停在超市門前，保安可以通過軟件操作自動找到車位存放。”

通過這一系列行動，本田試圖重新樹立其被中國消費者遺忘的技術形象。

本田混合動力汽車CR-Z

三年內國產混合動力技術

本田重點介紹了兩套混合動力系統，這兩套系統都應該在三年內在中國制造。

這些令人興奮的技術只是一個長期的前景，本田目前技術戰略的重點是在三年內實現混合動力的國產化。因此，在大會上，本田重點介紹了兩套混合動力系統：一套是搭載在新一代上的SPORT HIBRID I-MMD系統……

ccord，包括一臺2.0升發動機、一臺驅動電機和一臺發電機。搭載該系統的新款雅閣，百公里綜合油耗為3.3升。其次，新款飛度配備的SPORT HYBRID I-DCD系統包括一臺發動機和一個內置單電機的7速動力換檔。采用該系統的新款飛度的綜合油耗為每100公里2.7升。這兩個系統都應該在三年內在中國制造。為此，本田于今年11月在有限公司成立了技術研究產業（中國）投資有限公司，總投資4億元。據悉，該公司最重要的任務是實施混合動力的國產化生產。本田派駐了第一代CR-V的開發商——八相龍宏擔任副總經理。

說到混合動力，大家都比較熟悉的公司就是豐田。現在本田想要加入這一領域的競爭，恐怕很難避免與豐田的比較。事實上，本田之前已經開發了一種名為IMA（集成電機輔助系統）的并行混合動力系統，并已安裝在Insight、思域混合動力、雅閣混合動力、CR-Z和飛度混合動力等九款生產車型上。受IMA系統本身設計的限制，上述車型的節能效果略遜于配備THS-II的豐田雷克薩斯（第二代豐田混合動力系統）。

在這次技術會議上，本田準備了足夠的彈藥來挑戰豐田。據現場技術人員介紹，最新的i-MMD系統不僅用更高效的鋰電池組取代了相對陳舊低效的鎳氫電池組，而且在電路結構和運行模式上也有了最大的改進。I-MMD系統有三種工作模式：純電動驅動、混合動力驅動和發動機驅動，系統本身可以自動分析駕駛情況，然后選擇低速純電動驅動，加速混合動力驅動，高速時變發動機驅動。雅閣搭載混合動力i-MMD系統，可將三種運行模式有機結合，可實現“世界最高燃油效率”，是普通第九代雅閣的兩倍。

兩年內有四輛汽車被專門投入中國。

到2015年，本田將在中國市場推出九款新車，其中四款是像凌派一樣專門為中國開發的。

技術升級是本田在全球范圍內的總體戰略。對于中國市場，本田一方面專門為中國市場開發新產品，另一方面推行類似大眾的平臺戰略，以彌補產品線較少的不足。

本田中國區負責人黑石誠表示，到2015年，本田將在中國市場推出9款新車，其中4款與凌派一樣是專門為中國開發的。“現在不會說我們是保守派嗎？他渴望媒體認可本田近年來的努力。

廣本靈牌和東本玉上市后，在市場上一炮而紅，這給了倉石精機很大的信心，也強化了“一個平臺，多個模式”的模式。據他介紹，截至目前，本田在中國的銷量同比增長116%，前三季度的銷量是去年的三倍。8月，凌派上市首月銷量超過1萬臺，訂單超過1.5萬臺；

9月，凌派終端銷量突破1.2萬臺，10月繼續浮至1.4萬臺。這是廣本繼雅閣之后再次提振經銷商信心的一款產品。另一方面，東本玉也毫不遜色。憑借上市當月6157輛的成績，躋身當月國內MPV市場前五，占東風本田當月銷量份額的15%。截至10月底，該車已售出1.4萬輛。捷德是東風本田新十年的良好開端。東本執行副總裁陳濱波認為。

然而，當日產和豐田這兩個日本品牌都在中國推出GT-R和86跑車以提升其品牌形象時，高橋宏表示，本田暫時沒有這樣的計劃。從目前來看，無論是挑戰豐田的混合動力技術，還是模仿大眾的平臺戰略，本田都仍處于追趕的地位。如果本田想要領先，它可能需要更加激進。本田年度全球媒體大會在本田工業大學Tochigi汽車研究中心舉行。本田宣布重啟渦輪增壓研發計劃，并發布了FUCTET技術（本田最新技術品牌）的最新研發成果——直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC TURBO”，直指大眾的優勢。同時，本田在本屆廣州車展上也表示，未來將向大眾學習，實現“一個平臺，多個車型”的發展模式。此外，本田明確表示，最新一代雅閣和飛度混合動力系統將在三年內在中國制造。

然而，無論是加入豐田的混合作戰，還是遵循大眾的渦輪增壓和平臺化戰略，本田的角色似乎仍然是追隨者。它將如何實現伊藤隆武總統的目標：未來在中國的市場份額將超過美國（10%），并恢復“失去的黃金時段”？

重建技術形象

本田在測試現場展示了其自動駕駛技術。通過一系列行動，本田試圖重新樹立其被中國消費者遺忘的技術形象。

14年前，誕生于本田當時最先進的技術平臺上的第六代雅閣在廣本投產，市場價格上漲了4萬至10萬元。從那時起，本田就以堅持“垂直換代、全球同步引進”的理念而聞名。此后，在中國汽車市場的“黃金時間”，由于對市場的保守預測以及競爭對手因地制宜實施多代車銷售戰略等綜合原因，本田逐漸失去了領先優勢。

在全球媒體會議的晚宴交流中，本田技術研究產業有限公司有限公司執行董事Takahiro Yasuhiro自豪地告訴作者，本田提倡工程師文化，能夠在公司擔任總裁的人必須在研發和商品企業都有工作經驗。

在全球媒體見面會的前一天，本田還特意在青山學社展廳安排了一場代表其技術實力的Asimo機器人表演。從現場可以看出，阿西莫可以像人類一樣跳躍，以7公里/小時的速度奔跑，靈活地用手指玩耍，并發表簡短的演講。

在媒體發布會上，本田發布了一系列前瞻性技術：新開發的直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC-TURBO”，以及三種混合動力系統（專門為小型車設計的i-DCD、安裝在中型車上的i-MMD和最具運動性能的SH-AWD）、帶變矩器的8速DCT變速器，以“零事故”為目標的全方位安全體系。

其中，“VTEC-TURBO”技術將搭載在目前正在研發的思域TYPE R車型上。本田的目標是使其成為新博格林賽道上生產速度最快的前輪驅動。“目前，最快的歷史紀錄是8分7秒，我們的目標是不到8分鐘。本田的一位執行董事說。

值得一提的是，本田還在測試現場展示了其自動駕駛技術。運載工具是一輛塑料車身的小型電動汽車MC-β，最高時速為70公里。操作員只需按下iPad上的控制軟件即可實現車輛的前進和后退。其原理是通過內置雷達和后部的四個攝像頭感應無線信號……

車輛。

據本田的技術人員介紹，該公司已與日本的各個停車場達成協議，明年將停車場四角的攝像頭與監控計算機和本田的自動駕駛系統軟件互連。“未來，車主可以將車直接停在超市門前，保安可以通過軟件操作自動找到車位存放。”

通過這一系列行動，本田試圖重新樹立其被中國消費者遺忘的技術形象。

本田混合動力汽車CR-Z

三年內國產混合動力技術

本田重點介紹了兩套混合動力系統，這兩套系統都應該在三年內在中國制造。

這些令人興奮的技術只是一個長期的前景，本田目前技術戰略的重點是在三年內實現混合動力的國產化。因此，在會議上，本田重點介紹了兩套混合動力系統：一套是安裝在新一代雅閣上的SPORT HIBRID I-MMD系統，該系統包括2.0升發動機、驅動電機和發電機。搭載該系統的新款雅閣，百公里綜合油耗為3.3升。其次，新款飛度配備的SPORT HYBRID I-DCD系統包括一臺發動機和一個內置單電機的7速動力換檔。采用該系統的新款飛度的綜合油耗為每100公里2.7升。這兩個系統都應該在三年內在中國制造。為此，本田于今年11月在有限公司成立了技術研究產業（中國）投資有限公司，總投資4億元。據悉，該公司最重要的任務是實施混合動力的國產化生產。本田派駐了第一代CR-V的開發商——八相龍宏擔任副總經理。

說到混合動力，大家都比較熟悉的公司就是豐田。現在本田想要加入這一領域的競爭，恐怕很難避免與豐田的比較。事實上，本田之前已經開發了一種名為IMA（集成電機輔助系統）的并行混合動力系統，并已安裝在Insight、思域混合動力、雅閣混合動力、CR-Z和飛度混合動力等九款生產車型上。受IMA系統本身設計的限制，上述車型的節能效果略遜于配備THS-II的豐田雷克薩斯（第二代豐田混合動力系統）。

在這次技術會議上，本田準備了足夠的彈藥來挑戰豐田。據現場技術人員介紹，最新的i-MMD系統不僅用更高效的鋰電池組取代了相對陳舊低效的鎳氫電池組，而且在電路結構和運行模式上也有了最大的改進。I-MMD系統有三種工作模式：純電動驅動、混合動力驅動和發動機驅動，系統本身可以自動分析駕駛情況，然后選擇低速純電動驅動，加速混合動力驅動，高速時變發動機驅動。雅閣搭載混合動力i-MMD系統，可將三種運行模式有機結合，可實現“世界最高燃油效率”，是普通第九代雅閣的兩倍。

兩年內有四輛汽車被專門投入中國。

到2015年，本田將在中國市場推出九款新車，其中四款是像凌派一樣專門為中國開發的。

技術升級是本田在全球范圍內的總體戰略。對于中國市場，本田一方面專門為中國市場開發新產品，另一方面推行類似大眾的平臺戰略，以彌補產品線較少的不足。

本田中國區負責人黑石誠表示，到2015年，本田將在中國市場推出9款新車，其中4款與凌派一樣是專門為中國開發的。“現在不會說我們是保守派嗎？他渴望媒體認可本田近年來的努力。

廣本靈牌和東本玉上市后，在市場上一炮而紅，這給了倉石精機很大的信心，也強化了“一個平臺，多個模式”的模式。據他介紹，截至目前，本田在中國的銷量同比增長116%，前三季度的銷量是去年的三倍。8月，凌派上市首月銷量超過1萬臺，訂單超過1.5萬臺；

9月，凌派終端銷量突破1.2萬臺，10月繼續浮至1.4萬臺。這是廣本繼雅閣之后再次提振經銷商信心的一款產品。另一方面，東本玉也毫不遜色。憑借上市當月6157輛的成績，躋身當月國內MPV市場前五，占東風本田當月銷量份額的15%。截至10月底，該車已售出1.4萬輛。捷德是東風本田新十年的良好開端。東本執行副總裁陳濱波認為。

然而，當日產和豐田這兩個日本品牌都在中國推出GT-R和86跑車以提升其品牌形象時，高橋宏表示，本田暫時沒有這樣的計劃。從目前來看，無論是挑戰豐田的混合動力技術，還是模仿大眾的平臺戰略，本田都仍處于追趕的地位。如果本田想要領先，它可能需要更加激進。

標簽：本田雅閣豐田凌派大眾

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