中汽協葉盛基：汽車不要為了限購而限購

12月15日，由中國互聯網新聞中心（簡稱中國網）主辦的以“新形勢下中國汽車產業發展之路”為主題的汽車產業發展論壇在北京舉行。來自汽車行業的專家領袖和商界精英齊聚香山，從行業現狀和政策走向等方面深入分析中國汽車行業的未來發展前景，觀點沖突，激蕩中國汽車行業未來的力量。

連續四年位居世界汽車產銷第一的中國市場，未來仍面臨諸多機遇和挑戰。一方面，自主品牌市場份額接連下滑，掌握核心技術的整車及零部件企業寥寥無幾；另一方面，城鎮化進程的加快和新能源汽車的大規模試點推廣，為中國汽車產業轉型帶來了無限活力。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在論壇上發言時表示，汽車限購有優點也有缺點，但大城市不應該僅僅為了限購而限購，城市也不應該簡單地沿用北上廣的限購方式。汽車市場有其自身的特點，單純的限購并不能解決整個問題。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基

葉圣基表示，汽車限購是一個熱門話題。緩解交通擁堵，取決于整個交通設施的改善以及如何科學建設。特別是，主要城市的目標是建設一個世界級城市。他建議大城市在建設的同時應該考慮到汽車產業發展的需要。單純的限購對先富者有利，對后富者有點不公平。社會應該建立一個和諧社會。一些大城市的擁堵確實很嚴重，而且沒有辦法限制購買。“我們都在推動科學發展，部門不應該用簡單的措施來解決復雜的問題。汽車設備是一項復雜的系統工程，限購的方法值得商榷。”

葉圣基認為，汽車市場發展的剛性需求勢不可擋。前11個月，中國汽車市場產銷2000萬輛，超出了我們的預期。為什么會出現這樣的好現象？由于汽車市場直到今天還沒有飽和，國家在整個經濟環境中的穩步進步促進了汽車行業的發展。雖然大城市在限購，但二三線城市對汽車的需求非常迫切，尤其是廣大鄉鎮的汽車需求非常旺盛。汽車行業已進入平穩發展期，并保持了適當的速度，不會低于國內生產總值。這也是一個科學的速度，也是中國的國情。限制購買既有好的一面，也有壞的一面。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。12月15日，由中國互聯網新聞中心（簡稱中國網）主辦的以“新形勢下中國汽車產業發展之路”為主題的汽車產業發展論壇在北京舉行。來自汽車行業的專家領袖和商界精英齊聚香山，從行業現狀和政策走向等方面深入分析中國汽車行業的未來發展前景，觀點沖突，激蕩中國汽車行業未來的力量。

連續四年位居世界汽車產銷第一的中國市場，未來仍面臨諸多機遇和挑戰。一方面，自主品牌市場份額接連下滑，掌握核心技術的整車及零部件企業寥寥無幾；

另一方面，城鎮化進程的加快和新能源汽車的大規模試點推廣，為中國汽車產業轉型帶來了無限活力。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在論壇上發言時表示，汽車限購有優點也有缺點，但大城市不應該僅僅為了限購而限購，城市也不應該簡單地沿用北上廣的限購方式。汽車市場有其自身的特點，單純的限購并不能解決整個問題。

中國汽車工業協會副秘書長葉盛基

葉圣基表示，汽車限購是一個熱門話題。緩解交通擁堵，取決于整個交通設施的改善以及如何科學建設。特別是，主要城市的目標是建設一個世界級城市。他建議大城市在建設的同時應該考慮到汽車產業發展的需要。單純的限購對先富者有利，對后富者有點不公平。社會應該建立一個和諧社會。一些大城市的擁堵確實很嚴重，而且沒有辦法限制購買。“我們都在推動科學發展，部門不應該用簡單的措施來解決復雜的問題。汽車設備是一項復雜的系統工程，限購的方法值得商榷。”

葉圣基認為，汽車市場發展的剛性需求勢不可擋。前11個月，中國汽車市場產銷2000萬輛，超出了我們的預期。為什么會出現這樣的好現象？由于汽車市場直到今天還沒有飽和，國家在整個經濟環境中的穩步進步促進了汽車行業的發展。雖然大城市在限購，但二三線城市對汽車的需求非常迫切，尤其是廣大鄉鎮的汽車需求非常旺盛。汽車行業已進入平穩發展期，并保持了適當的速度，不會低于國內生產總值。這也是一個科學的速度，也是中國的國情。限制購買既有好的一面，也有壞的一面。

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