為什么傳統汽車巨頭造不出“未來汽車”？

在各種車展和汽車廣告中，汽車制造商總是不遺余力地將他們的新車宣傳為“革命性的汽車工程和技術創新”；事實上，自從卡爾-奔馳發明汽車以來，汽車行業并沒有發生任何“革命性”的變化。汽車行業是一個漸進發展的行業，其固有的行業特征相對保守。由于擔心高科技汽車會被消費者拒絕，幾乎所有的汽車制造商都傾向于采用先進的創新技術。

億萬富翁埃隆·馬斯克以門外漢的身份創立了特斯拉汽車公司，該公司自稱是一家高科技汽車制造商，但在許多業內人士看來，特斯拉的創新還沒有達到“未來”的水平。特斯拉制造的特斯拉Model S電動四門轎車是一款非常好的電動汽車，但汽車的重量已經達到2087公斤。如果特斯拉Model S的進一步減重取決于車載鋰電池技術的創新和出色的鋁合金車身，那么讓特斯拉Model S這輛高科技汽車效仿傳統汽車的造型，這讓人感覺就像把皮手套戴在機器人手上。

特斯拉Model S架構

為什么人們很少看到汽車行業發生顛覆性的技術變革？這是因為汽車行業的發展受到許多因素的限制，如需要遵守汽車碰撞測試標準、國家公路交通安全局條例、行人安全保護條例、基礎設施和生產設施的固有資本投資模式以及汽車生產周期長。這表明，經過長期發展，汽車行業已經相當成熟，各國政府也制定了嚴格的法律法規進行管控。

盡管如此，作者還是花了幾年時間研究和采訪了高科技汽車的發明者，發現這些投資者的思維模式與目前的汽車制造商完全不同，他們制造的汽車也與我們現在駕駛的汽車不同。這些汽車投資者的目的之一是獲得汽車“X獎”的1000萬美元獎金，該獎項旨在鼓勵發明家創造超高效的“未來汽車”。

到目前為止，還沒有一家傳統汽車制造商試圖制造和銷售獲得汽車“X獎”的優秀汽車。為了保護現有的工程技術，避免技術故障的后果，這些汽車制造商善于指責消費者過于謹慎，不敢購買新技術汽車。

早在2007年，就提出了“汽車X大獎”評選的想法，并于2010年正式舉辦了該獎項的評選活動。盡管主要汽車制造商對“汽車X獎”沒有興趣，但“汽車X大獎”引起了世界各地個人發明家、車庫黑客、企業家和創業公司的廣泛關注。這些人現在被稱為“制造商”，他們已經開始認真思考“未來汽車”應該是什么。“汽車X獎”的獎金是1000萬美元。為了獲得該獎項，參賽車隊可以制造的汽車滿足以下所有條件：

1、安全實用；

2.使用與一加侖汽油相同的燃料可以使汽車行駛至少100英里；

3、二氧化碳排放量不超過每英里200克。

“愛迪生2”超輕型四座汽車

一個名為“愛迪生2號”的團隊制造了一輛超輕型四座汽車，人們可以用拇指推動它。奧利弗·卡特勒是“愛迪生2號”團隊的負責人。他認為，只要能造出一輛安全性好、車身非常輕的汽車，無論汽車使用的動力系統是內燃機、電動驅動裝置還是其他裝置，其駕駛效率都會高得驚人。

奧利弗·卡特勒的團隊重新設計了汽車的每個部件，以最大限度地減輕每個部件的重量，從而制造出這款超輕型汽車。減輕汽車車輪螺母的重量是“愛迪生2號”團隊的重點。最終，他們制造的車輪螺母的重量只有普通車輪螺母的三分之一到十分之一。

愛迪生2號團隊設計的超輕型汽車

為了確保“超輕型車”的安全，奧利弗·卡特勒借用了賽車的安全設計方法，因為他們注意到，即使在高速比賽中發生碰撞，賽車中參賽者的生命安全仍然可以得到保證。“超輕型汽車”的四個輪胎從車身中突出，看起來就像電子游戲中的賽車。之所以采用這種設計，是為了盡可能避免“超輕型汽車”與其他汽車的直接碰撞。當“超輕型車輛”與其他車輛碰撞時，其車身可以滑過另一輛汽車的車身，而不是相互碰撞。

奧利弗·卡特勒的團隊也非常注重控制汽車的制造成本。“超輕型汽車”的大部分部件由鋼或鋁制成，而不是昂貴的碳纖維材料。他的車身形狀完全符合空氣動力學原理，阻力系數低得驚人。在“超輕型汽車”制造之前，通用汽車制造的EV-1電動汽車的阻力系數是有史以來最低的，為0.195，而特斯拉Model S的阻力系數為0.24，市場上四門汽車的平均阻力系數為0.3。2010年夏天，奧利弗·卡特勒將他們的“超輕型汽車”送到通用汽車的風洞進行測試，檢測到的阻力系數為0.16。

得益于其輕盈的車身和良好的空氣動力學外形設計，“超輕型汽車”使用汽油和甲烷作為燃料，每加侖汽油可行駛102.5英里，電動版汽車每加侖汽油可達245英里。

“仙爵汽車工作室”純電動汽車

受“汽車X獎”獎項的啟發，美國伊利諾伊州的技術瘋子凱文·史密斯也制造了一輛高科技電動汽車。為了獲得1000萬美元的獎金，39歲的凱文·史密斯決定自己制造一輛四座電動汽車。他帶領家人和朋友將家后面的一個谷倉改造成了制造電動汽車的車間，并給自己起了一個響亮的名字：“仙爵汽車工作室”。

“仙爵汽車工作室”的成員使用木爐鍛造鋼制車身框架，并將不同長度的鋼筋焊接在一起。他們去二手車停車場尋找有用的零件，然后將它們組裝在車身框架上。最后，“仙爵汽車工作室”在科幻小說的啟發下，打造了一款空氣動力學造型極佳的超級車身，與電影《星球大戰：帝國反擊戰》中的云中飛行汽車和20世紀30年代的流線型汽車非常相似。“仙爵汽車工作室”采用泡沫層、玻璃纖維和環氧樹脂材料手工組裝車身。

凱文·史密斯的電動汽車制造完成后，人們發現車身又大又長，重量也不輕。在“Car X Award”評選中，這輛電動汽車在高速公路上每加侖跑188英里，其良好的空氣動力學外形無疑發揮了巨大作用。凱文·史密斯隨后帶領他的團隊對這款車進行了一些重大改進，并請克萊斯勒專業人士再次測試。最終的測試結果是在相同燃料下每加侖汽油行駛207.5英里。

根據這個測試標準，日產聆風為115英里，雪佛蘭Volt為98英里。就測試結果而言，仙爵汽車工作室生產的電動汽車性能相當不錯；無論如何，凱文·史密斯和他的團隊只用了11萬美元就造出了這輛電動汽車。

嘿，是時候向制造商學習了！

目前，這些制造商的產品僅為原型，無法大規模生產，原因如下：

1.這些汽車沒有經過充分的碰撞測試；

2.這些汽車已經好幾年沒有開發了。只有經過幾年的碰撞測試和開發過程，才能確認汽車的堅固性和可靠性，這也是新車被消費者接受的必要條件。

即便如此，“Car X大獎”并沒有設定硬性標準，將純粹的“概念車”排除在參選之外；然而，組織者要求所有獲勝的賽車必須符合美國聯邦汽車安全標準，并且這些賽車必須在比賽現場進行制動性能、加速性能和操控性能測試。《消費者報告》雜志也派出了一組人員來監督這些現場測試。

然而，不可否認的是，被選為“汽車X獎”的汽車是真正的汽車，而不是在雜志上發表的幾張圖紙。有些讀者可能會認為，“愛迪生2號”和“仙爵汽車工作室”的團隊規模太小，無法大規模生產他們的汽車。在我看來，小規模團隊突出了他們的價值——他們沒有自己的工程師、設計師、程序員和銷售人員，也不認識任何億萬富翁。在金融危機最嚴重的時期，他們仍然堅持自己的發明，甚至刷爆了信用卡，最終解決了一個困難而重要的技術問題；他們憑借信念度過了艱難的三年，最終制造出了一輛每加侖汽油行駛100英里的汽車和一輛二氧化碳排放量控制在每英里200克以下的新技術汽車。這是他們自己的競爭，他們最終贏得了競爭，向人們證明了他們可以比那些汽車巨頭做得更好。

現在，傳統汽車巨頭也將面臨競爭：美國政府制定了新的汽車效率和排放法規，要求到2025年，各汽車制造商生產的所有汽車都應符合新法規的要求。這意味著，到2025年，汽車的平均燃油效率必須達到每加侖汽油54.5英里，而二氧化碳排放量將降至每英里163克，是現行規定的兩倍。

不用說，要達到新規定的要求并不容易，所有汽車制造商都應該學習“汽車X獎”獲得者的先進汽車設計方案。然而，這些汽車巨頭很可能不會與這些創客團隊接觸。即使美國政府頒布了新的汽車法規，自動駕駛技術等顛覆性創新技術也越來越完善，但各大汽車制造商仍然拒絕接受這些顛覆性的創新技術；他們仍在嘗試采用改進現有汽車的方法來滿足新法規的要求；他們不想考慮如何重新設計汽車，而“Auto X Award”的優秀團隊只是采用了“從頭開始”的思維模式來制造新車。

除了寶馬i3這樣的少數汽車新技術成果外，沒有一家汽車制造商在高科技復合材料的研發方面進行過重大投資，這使得高科技復合材料成本很高。與傳統材料相比，復合材料具有重量輕、強度高、耐久性好的優點。最近，日產汽車股份有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）一位高管自我暗示，日產不使用碳纖維制造汽車，因為碳纖維太耐用。主管說：“我們不會使用這種東西，否則在未來30年內我們將無法銷售新車。”）

寶馬i3結構圖

事實上，各大汽車制造商都制造了自己的新型汽車推進系統，如汽車電動驅動裝置、混合動力裝置和燃料電池混合動力裝置，但他們想將這些先進的動力裝置應用到老式的汽車車身中。這種做法無異于把汽車工業的未來寄托在落后的技術上。

事實上，汽車行業正在發生變化。這一變化的一個原因是美國政府制定了更嚴格的汽車法規，另一個原因則是互聯網文化對汽車行業的影響：隨著智能手機的普及，美國人不再將汽車視為神圣的象征，而是將其視為普通的交通工具；

另一個原因是，汽車行業不得不因為這種情況而改變：全球變暖、石油資源越來越少，以及物理定律決定了能源無法再生。

我們可以肯定的是，21世紀的汽車肯定與20世紀的汽車不同。如果汽車巨頭不引導這一變革，自然就沒有多少人來領導。汽車制造商現在可以利用這一點來鼓勵自己：“總有一些人會做一些重要的事情，而我們就是這些人。”。”“在各種車展和汽車廣告中，汽車制造商總是不遺余力地將他們的新車宣傳為“革命性的汽車工程和技術創新”；事實上，自從卡爾-奔馳發明汽車以來，汽車行業并沒有發生任何“革命性”的變化。汽車行業是一個漸進發展的行業，其固有的行業特征相對保守。由于擔心高科技汽車會被消費者拒絕，幾乎所有的汽車制造商都傾向于采用先進的創新技術。

億萬富翁埃隆·馬斯克以門外漢的身份創立了特斯拉汽車公司，該公司自稱是一家高科技汽車制造商，但在許多業內人士看來，特斯拉的創新還沒有達到“未來”的水平。特斯拉制造的特斯拉Model S電動四門轎車是一款非常好的電動汽車，但汽車的重量已經達到2087公斤。如果特斯拉Model S的進一步減重取決于車載鋰電池技術的創新和出色的鋁合金車身，那么讓特斯拉Model S這輛高科技汽車效仿傳統汽車的造型，這讓人感覺就像把皮手套戴在機器人手上。

特斯拉Model S架構

為什么人們很少看到汽車行業發生顛覆性的技術變革？這是因為汽車行業的發展受到許多因素的限制，如需要遵守汽車碰撞測試標準、國家公路交通安全局條例、行人安全保護條例、基礎設施和生產設施的固有資本投資模式以及汽車生產周期長。這表明，經過長期發展，汽車行業已經相當成熟，各國政府也制定了嚴格的法律法規進行管控。

盡管如此，作者還是花了幾年時間研究和采訪了高科技汽車的發明者，發現這些投資者的思維模式與目前的汽車制造商完全不同，他們制造的汽車也與我們現在駕駛的汽車不同。這些汽車投資者的目的之一是獲得汽車“X獎”的1000萬美元獎金，該獎項旨在鼓勵發明家創造超高效的“未來汽車”。

到目前為止，還沒有一家傳統汽車制造商試圖制造和銷售獲得汽車“X獎”的優秀汽車。為了保護現有的工程技術，避免技術故障的后果，這些汽車制造商善于指責消費者過于謹慎，不敢購買新技術汽車。

早在2007年，就提出了“汽車X大獎”評選的想法，并于2010年正式舉辦了該獎項的評選活動。盡管主要汽車制造商對“汽車X獎”沒有興趣，但“汽車X大獎”引起了世界各地個人發明家、車庫黑客、企業家和創業公司的廣泛關注。這些人現在被稱為“制造商”，他們已經開始認真思考“未來汽車”應該是什么。“汽車X獎”的獎金是1000萬美元。為了獲得該獎項，參賽車隊可以制造的汽車滿足以下所有條件：

1、安全實用；

2.使用與一加侖汽油相同的燃料可以使汽車行駛至少100英里；

3、二氧化碳排放量不超過每英里200克。

“愛迪生2”超輕型四座汽車

一個名為“愛迪生2號”的團隊制造了一輛超輕型四座汽車，人們可以用拇指推動它。奧利弗·卡特勒是“愛迪生2號”團隊的負責人。他認為，只要能造出一輛安全性好、車身非常輕的汽車，無論汽車使用的動力系統是內燃機、電動驅動裝置還是其他裝置，其駕駛效率都會高得驚人。

奧利弗·卡特勒的團隊重新設計了汽車的每個部件，以最大限度地減輕每個部件的重量，從而制造出這款超輕型汽車。減輕汽車車輪螺母的重量是“愛迪生2號”團隊的重點。最終，他們制造的車輪螺母的重量只有普通車輪螺母的三分之一到十分之一。

愛迪生2號團隊設計的超輕型汽車

為了確保“超輕型車”的安全，奧利弗·卡特勒借用了賽車的安全設計方法，因為他們注意到，即使在高速比賽中發生碰撞，賽車中參賽者的生命安全仍然可以得到保證。“超輕型汽車”的四個輪胎從車身中突出，看起來就像電子游戲中的賽車。之所以采用這種設計，是為了盡可能避免“超輕型汽車”與其他汽車的直接碰撞。當“超輕型車輛”與其他車輛碰撞時，其車身可以滑過另一輛汽車的車身，而不是相互碰撞。

奧利弗·卡特勒的團隊也非常注重控制汽車的制造成本。“超輕型汽車”的大部分部件由鋼或鋁制成，而不是昂貴的碳纖維材料。他的車身形狀完全符合空氣動力學原理，阻力系數低得驚人。在“超輕型汽車”制造之前，通用汽車制造的EV-1電動汽車的阻力系數是有史以來最低的，為0.195，而特斯拉Model S的阻力系數為0.24，市場上四門汽車的平均阻力系數為0.3。2010年夏天，奧利弗·卡特勒將他們的“超輕型汽車”送到通用汽車的風洞進行測試，檢測到的阻力系數為0.16。

得益于其輕盈的車身和良好的空氣動力學外形設計，“超輕型汽車”使用汽油和甲烷作為燃料，每加侖汽油可行駛102.5英里，電動版汽車每加侖汽油可達245英里。

“仙爵汽車工作室”純電動汽車

受“汽車X獎”獎項的啟發，美國伊利諾伊州的技術瘋子凱文·史密斯也制造了一輛高科技電動汽車。為了獲得1000萬美元的獎金，39歲的凱文·史密斯決定自己制造一輛四座電動汽車。他帶領家人和朋友將家后面的一個谷倉改造成了制造電動汽車的車間，并給自己起了一個響亮的名字：“仙爵汽車工作室”。

“仙爵汽車工作室”的成員使用木爐鍛造鋼制車身框架，并將不同長度的鋼筋焊接在一起。他們去二手車停車場尋找有用的零件，然后將它們組裝在車身框架上。最后，“仙爵汽車工作室”在科幻小說的啟發下，打造了一款空氣動力學造型極佳的超級車身，與電影《星球大戰：帝國反擊戰》中的云中飛行汽車和20世紀30年代的流線型汽車非常相似。“仙爵汽車工作室”采用泡沫層、玻璃纖維和環氧樹脂材料手工組裝車身。

凱文·史密斯的電動汽車制造完成后，人們發現車身又大又長，重量也不輕。在“Car X Award”評選中，這輛電動汽車在高速公路上每加侖跑188英里，其良好的空氣動力學外形無疑發揮了巨大作用。凱文·史密斯隨后帶領他的團隊對這款車進行了一些重大改進，并請克萊斯勒專業人士再次測試。最終的測試結果是在相同燃料下每加侖汽油行駛207.5英里。

根據這個測試標準，日產聆風為115英里，雪佛蘭Volt為98英里。就測試結果而言，仙爵汽車工作室生產的電動汽車性能相當不錯；無論如何，凱文·史密斯和他的團隊只用了11萬美元就造出了這輛電動汽車。

嘿，是時候向制造商學習了！

目前，這些制造商的產品僅為原型，無法大規模生產，原因如下：

1.這些汽車沒有經過充分的碰撞測試；

2.這些汽車已經好幾年沒有開發了。只有經過幾年的碰撞測試和開發過程，才能確認汽車的堅固性和可靠性，這也是新車被消費者接受的必要條件。

即便如此，“Car X大獎”并沒有設定硬性標準，將純粹的“概念車”排除在參選之外；然而，組織者要求所有獲勝的賽車必須符合美國聯邦汽車安全標準，并且這些賽車必須在比賽現場進行制動性能、加速性能和操控性能測試。《消費者報告》雜志也派出了一組人員來監督這些現場測試。

然而，不可否認的是，被選為“汽車X獎”的汽車是真正的汽車，而不是在雜志上發表的幾張圖紙。有些讀者可能會認為，“愛迪生2號”和“仙爵汽車工作室”的團隊規模太小，無法大規模生產他們的汽車。在我看來，小規模團隊突出了他們的價值——他們沒有自己的工程師、設計師、程序員和銷售人員，也不認識任何億萬富翁。在金融危機最嚴重的時期，他們仍然堅持自己的發明，甚至刷爆了信用卡，最終解決了一個困難而重要的技術問題；他們憑借信念度過了艱難的三年，最終制造出了一輛每加侖汽油行駛100英里的汽車和一輛二氧化碳排放量控制在每英里200克以下的新技術汽車。這是他們自己的競爭，他們最終贏得了競爭，向人們證明了他們可以比那些汽車巨頭做得更好。

現在，傳統汽車巨頭也將面臨競爭：美國政府制定了新的汽車效率和排放法規，要求到2025年，各汽車制造商生產的所有汽車都應符合新法規的要求。這意味著，到2025年，汽車的平均燃油效率必須達到每加侖汽油54.5英里，而二氧化碳排放量將降至每英里163克，是現行規定的兩倍。

不用說，要達到新規定的要求并不容易，所有汽車制造商都應該學習“汽車X獎”獲得者的先進汽車設計方案。然而，這些汽車巨頭很可能不會與這些創客團隊接觸。即使美國政府頒布了新的汽車法規，自動駕駛技術等顛覆性創新技術也越來越完善，但各大汽車制造商仍然拒絕接受這些顛覆性的創新技術；他們仍在嘗試采用改進現有汽車的方法來滿足新法規的要求；他們不想考慮如何重新設計汽車，而“Auto X Award”的優秀團隊只是采用了“從頭開始”的思維模式來制造新車。

除了寶馬i3這樣的少數汽車新技術成果外，沒有一家汽車制造商在高科技復合材料的研發方面進行過重大投資，這使得高科技復合材料成本很高。與傳統材料相比，復合材料具有重量輕、強度高、耐久性好的優點。最近，日產汽車股份有限公司（Nissan Motor Co.，Ltd.）一位高管自我暗示，日產不使用碳纖維制造汽車，因為碳纖維太耐用。主管說：“我們不會使用這種東西，否則在未來30年內我們將無法銷售新車。”）

寶馬i3結構圖

事實上，各大汽車制造商都制造了自己的新型汽車推進系統，如汽車電動驅動裝置、混合動力裝置和燃料電池混合動力裝置，但他們想將這些先進的動力裝置應用到老式的汽車車身中。這種做法無異于把汽車工業的未來寄托在落后的技術上。

事實上，汽車行業正在發生變化。這一變化的一個原因是美國政府制定了更嚴格的汽車法規，另一個原因則是互聯網文化對汽車行業的影響：隨著智能手機的普及，美國人不再將汽車視為神圣的象征，而是將其視為普通的交通工具；

另一個原因是，汽車行業不得不因為這種情況而改變：全球變暖、石油資源越來越少，以及物理定律決定了能源無法再生。

我們可以肯定的是，21世紀的汽車肯定與20世紀的汽車不同。如果汽車巨頭不引導這一變革，自然就沒有多少人來領導。汽車制造商現在可以利用這一點來鼓勵自己：“總有一些人會做一些重要的事情，而我們就是這些人。”

標簽：Model S日產特斯拉寶馬世紀

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