底特律破產解讀：美國汽車工會滅了美國汽車工業

近日，媒體報道稱，美國聯邦破產法官羅德斯作出裁決，底特律市符合《聯邦破產法》第9章的相關規定，有資格申請破產保護。

起初，國內媒體評論說，底特律的破產是由美國汽車工業的衰落引起的。20世紀70年代的石油危機進一步使低能耗的日本汽車占領了美國市場。再加上高昂的員工成本，通用汽車、福特和克萊斯勒等三大汽車巨頭將一些生產線轉移到了國外，徹底動搖了底特律的“生命線”。依靠汽車行業，它蓬勃發展，但由于未能跟上汽車行業的轉型而被淘汰。然而，這三家汽車巨頭為什么要將生產線轉移到國外呢？

這一次，媒體的語氣發生了變化，“底特律，資源型城市的教訓”。

底特律不是一個資源型城市，底特律的破產也不是因為美國汽車業的衰落。

底特律城市危機的根本原因

托馬斯·蘇格魯在《城市危機的起源：戰后底特律的種族與不平等》一書中認為，美國城市危機的根源比社會科學家所知道的要早，其根源更深、更無序、更難以捉摸。任何社會計劃或政策，或后工業化，都無法使底特律和類似城市擺脫其經濟和主導地位。底特律的城市危機是由資本主義帶來的經濟不平等造成的，而非裔美國人則受到經濟不平等的影響。

在20世紀60年代之前，由于經濟的快速發展，底特律吸引了大量來自美國南部的黑人。這些黑人成為底特律勞動力的有益補充，促進了底特律的經濟發展。但另一方面，大量黑人的到來引發了當地的種族沖突，底特律的噩夢開始了。1967年7月，底特律爆發了“美國歷史上最大的暴亂”——第12街暴亂，整個城市陷入了前所未有的危機。暴亂的結果是，公共汽車上的種族歧視被廢除了。然而，白人開始大量逃離底特律，工廠搬到郊區和其他城市，來自南部的非裔美國人繼續遷入。底特律的黑人居民比例迅速上升，成為美國北部大城市人口中最高的。目前，底特律的人口占黑人的81.55%，白人的12.26%，黑人人數超過100萬。

中產階級是底特律發展的支柱。福特最初的5元工資制度造就了第一批藍領中產階級，他們實際上是高級技術工人和工程技術人員。白人的逃亡降低了底特律人口的整體素質，使社會保障形勢更加嚴峻，這反過來又會促使更多的中產階級遷出底特律，導致底特律缺乏人才和高素質的員工，企業生存、倒閉或移民困難，當地失業率上升，這進一步推動了移民的趨勢。在零售商的幫助下，十年內，城市東南部的大量建筑和房屋被遺棄。底特律的下層白人也搬離了底特律，白人的比例越來越低。這進一步惡化了底特律的人口質量狀況，底特律自然一步一步走向衰落。

美國汽車聯盟摧毀了美國汽車工業

曹長青曾說：“美國汽車被工會‘消滅’了。”

在資本原始積累的早期階段，工會在保護工人權益方面發揮了一定作用。然而，隨著資本主義的發展，工會越來越成為破壞市場經濟的消極力量。一位研究工會的美國專家曾指出，“工會的主要職能是從自由競爭的市場中提取工資，使其免受競爭性市場決策的影響。”

美國一家汽車公司的負責人曾形象地說，企業和工人就像一場婚姻，只有他們親密，齊欣一起工作，他們才能成長和發展。但如果中間有一個“工會”，就像婚姻中的第三方，情況會很糟糕。因為這個“第三方”很容易組織罷工，迫使企業做出讓步，讓工人獲得更高的福利和工資；

企業不允許解雇工人，也不允許設立所謂的“工作銀行”。那些應該被淘汰的工人被投入到這個項目中。他們每天只來工廠看報，什么也不做，拿著95%的工資。當然，汽車公司不想這樣做，但工會組織的大罷工迫使企業別無選擇。1998年，通用汽車旗下的兩家零部件工廠罷工54天，造成22億美元的損失。2007年，通用汽車公司的員工在全國各地舉行罷工，30家分公司被關閉，造成28億美元的損失。兩次罷工使通用汽車損失了50億美元。

曹長青說：2006年初，美國工會成員、調查作家費奇寫了一本專著《出賣團結：腐敗如何摧毀勞工運動并削弱美國的承諾》。這份長達412頁的報告指出，自工會出現以來，一直伴隨著勒索、勒索、賄賂、內訌、出售就業機會、幫派控制和挪用福利基金等丑聞。“美國2萬多個地方工會，就像封建領主一樣，大多有自己的壟斷領地；其中許多被幫派滲透。”書中舉例說，1957年，美國大幫派領導人在紐約會面，在場的56人中有22人是工會領導人。在過去的十年里，美國十大貢獻中有七個是勞聯的工會；聯邦調查局對其中三位工會主席進行了調查。

從20世紀40年代到50年代，三大公司在底特律新建了25家工廠，所有工廠都建在郊區，其中大部分距離中心城市15英里，而其他工廠則在西部和南部，尤其是在加利福尼亞州。1950年，密歇根州的汽車工業占美國的56%。1960年，這一比例降至40%，而在20世紀90年代，這一數字僅為25%。

當亞洲汽車公司進入美國時，他們會謹慎地避開底特律等擁有強大汽車工會的地區，并選擇在南部地區。例如，豐田的工廠位于肯塔基州、印第安納州、得克薩斯州、阿拉巴馬州、西弗吉尼亞州和密西西比州等地，日產的工廠建在田納西州、密西西比州、墨西哥等地，本田的工廠主要在阿拉巴馬州、俄亥俄州、印第安納和加拿大，現代主要工廠在阿拉巴馬州。

破產是解決債務危機的有效途徑

有人打了個比方：通常意義上的“破產”指的是“破產清算”，意思是清算資產，關門還債。破產保護類似于發生交通事故時的“安全氣囊”，可以起到緩沖作用。

美國《破產法》第9章規定，“需要州法律的授權；確實無法償還，確實需要提出債務調整計劃；商譽”以及債務人需要滿足的許多其他條件。

城市破產意味著市政府暫時不必出售其財產來緩解債務償還危機，并有機會與所有債權人坐下來談判，通過減免債務、延長還款期、改變債務結構來實現財政平衡和償還債務的目標，以及調整預算安排。欠銀行的錢是無法償還的，但可以通過不同的方式在不同的期限內償還。

當然，由于涉及各方的利益，破產的過程也非常痛苦。據報道，底特律宣布破產后，法官們收到了來自工會、養老基金和個人的100多份反對意見。這些反對意見剝奪了底特律申請破產保護的權利。原因包括：破產法院沒有管轄權；《破產法》第9章違反了聯邦憲法；授權應急管理人員違反或修改工會合同的第436號公共法案違反了密歇根州憲法；

州長對破產保護的授權違反了密歇根州憲法，因為它沒有保護養老金權利。

破產保護申請暫時獲得通過，但底特律的困境遠未結束。進入該計劃只是一個開始，后續過程中的債務調整計劃將是各方最激烈的戰場。這場較量不僅考驗著城市管理者的議價能力和談判水平，也直接考驗著司法。底特律破產的新聞效應將逐漸降溫，關于法律解釋和權利分配的爭論將繼續升溫。從這個角度來看，底特律破產案的司法經驗可能更值得關注和借鑒。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，媒體報道稱，美國聯邦破產法官羅德斯作出裁決，底特律市符合《聯邦破產法》第9章的相關規定，有資格申請破產保護。

起初，國內媒體評論說，底特律的破產是由美國汽車工業的衰落引起的。20世紀70年代的石油危機進一步使低能耗的日本汽車占領了美國市場。再加上高昂的員工成本，通用汽車、福特和克萊斯勒等三大汽車巨頭將一些生產線轉移到了國外，徹底動搖了底特律的“生命線”。依靠汽車行業，它蓬勃發展，但由于未能跟上汽車行業的轉型而被淘汰。然而，這三家汽車巨頭為什么要將生產線轉移到國外呢？

這一次，媒體的語氣發生了變化，“底特律，資源型城市的教訓”。

底特律不是一個資源型城市，底特律的破產也不是因為美國汽車業的衰落。

底特律城市危機的根本原因

托馬斯·蘇格魯在《城市危機的起源：戰后底特律的種族與不平等》一書中認為，美國城市危機的根源比社會科學家所知道的要早，其根源更深、更無序、更難以捉摸。任何社會計劃或政策，或后工業化，都無法使底特律和類似城市擺脫其經濟和主導地位。底特律的城市危機是由資本主義帶來的經濟不平等造成的，而非裔美國人則受到經濟不平等的影響。

在20世紀60年代之前，由于經濟的快速發展，底特律吸引了大量來自美國南部的黑人。這些黑人成為底特律勞動力的有益補充，促進了底特律的經濟發展。但另一方面，大量黑人的到來引發了當地的種族沖突，底特律的噩夢開始了。1967年7月，底特律爆發了“美國歷史上最大的暴亂”——第12街暴亂，整個城市陷入了前所未有的危機。暴亂的結果是，公共汽車上的種族歧視被廢除了。然而，白人開始大量逃離底特律，工廠搬到郊區和其他城市，來自南部的非裔美國人繼續遷入。底特律的黑人居民比例迅速上升，成為美國北部大城市人口中最高的。目前，底特律的人口占黑人的81.55%，白人的12.26%，黑人人數超過100萬。

中產階級是底特律發展的支柱。福特最初的5元工資制度造就了第一批藍領中產階級，他們實際上是高級技術工人和工程技術人員。白人的逃亡降低了底特律人口的整體素質，使社會保障形勢更加嚴峻，這反過來又會促使更多的中產階級遷出底特律，導致底特律缺乏人才和高素質的員工，企業生存、倒閉或移民困難，當地失業率上升，這進一步推動了移民的趨勢。在零售商的幫助下，十年內，城市東南部的大量建筑和房屋被遺棄。底特律的下層白人也搬離了底特律，白人的比例越來越低。這進一步惡化了底特律的人口質量狀況，底特律自然一步一步走向衰落。

美國汽車聯盟摧毀了美國汽車……

工業

曹長青曾說：“美國汽車被工會‘消滅’了。”

在資本原始積累的早期階段，工會在保護工人權益方面發揮了一定作用。然而，隨著資本主義的發展，工會越來越成為破壞市場經濟的消極力量。一位研究工會的美國專家曾指出，“工會的主要職能是從自由競爭的市場中提取工資，使其免受競爭性市場決策的影響。”

美國一家汽車公司的負責人曾形象地說，企業和工人就像一場婚姻，只有他們親密，齊欣一起工作，他們才能成長和發展。但如果中間有一個“工會”，就像婚姻中的第三方，情況會很糟糕。因為這個“第三方”很容易組織罷工，迫使企業做出讓步，讓工人獲得更高的福利和工資；企業不允許解雇工人，也不允許設立所謂的“工作銀行”。那些應該被淘汰的工人被投入到這個項目中。他們每天只來工廠看報，什么也不做，拿著95%的工資。當然，汽車公司不想這樣做，但工會組織的大罷工迫使企業別無選擇。1998年，通用汽車旗下的兩家零部件工廠罷工54天，造成22億美元的損失。2007年，通用汽車公司的員工在全國各地舉行罷工，30家分公司被關閉，造成28億美元的損失。兩次罷工使通用汽車損失了50億美元。

曹長青說：2006年初，美國工會成員、調查作家費奇寫了一本專著《出賣團結：腐敗如何摧毀勞工運動并削弱美國的承諾》。這份長達412頁的報告指出，自工會出現以來，一直伴隨著勒索、勒索、賄賂、內訌、出售就業機會、幫派控制和挪用福利基金等丑聞。“美國2萬多個地方工會，就像封建領主一樣，大多有自己的壟斷領地；其中許多被幫派滲透。”書中舉例說，1957年，美國大幫派領導人在紐約會面，在場的56人中有22人是工會領導人。在過去的十年里，美國十大貢獻中有七個是勞聯的工會；聯邦調查局對其中三位工會主席進行了調查。

從20世紀40年代到50年代，三大公司在底特律新建了25家工廠，所有工廠都建在郊區，其中大部分距離中心城市15英里，而其他工廠則在西部和南部，尤其是在加利福尼亞州。1950年，密歇根州的汽車工業占美國的56%。1960年，這一比例降至40%，而在20世紀90年代，這一數字僅為25%。

當亞洲汽車公司進入美國時，他們會謹慎地避開底特律等擁有強大汽車工會的地區，并選擇在南部地區。例如，豐田的工廠位于肯塔基州、印第安納州、得克薩斯州、阿拉巴馬州、西弗吉尼亞州和密西西比州等地，日產的工廠建在田納西州、密西西比州、墨西哥等地，本田的工廠主要在阿拉巴馬州、俄亥俄州、印第安納和加拿大，現代主要工廠在阿拉巴馬州。

破產是解決債務危機的有效途徑

有人打了個比方：通常意義上的“破產”指的是“破產清算”，意思是清算資產，關門還債。破產保護類似于發生交通事故時的“安全氣囊”，可以起到緩沖作用。

美國《破產法》第9章規定：“需要州法律授權；確實無法償還，確實需要提出債務調整計劃；

商譽”以及債務人需要滿足的許多其他條件。

城市破產意味著市政府暫時不必出售其財產來緩解債務償還危機，并有機會與所有債權人坐下來談判，通過減免債務、延長還款期、改變債務結構來實現財政平衡和償還債務的目標，以及調整預算安排。欠銀行的錢是無法償還的，但可以通過不同的方式在不同的期限內償還。

當然，由于涉及各方的利益，破產的過程也非常痛苦。據報道，底特律宣布破產后，法官們收到了來自工會、養老基金和個人的100多份反對意見。這些反對意見剝奪了底特律申請破產保護的權利。原因包括：破產法院沒有管轄權；《破產法》第9章違反了聯邦憲法；授權應急管理人員違反或修改工會合同的第436號公共法案違反了密歇根州憲法；州長對破產保護的授權違反了密歇根州憲法，因為它沒有保護養老金權利。

破產保護申請暫時獲得通過，但底特律的困境遠未結束。進入該計劃只是一個開始，后續過程中的債務調整計劃將是各方最激烈的戰場。這場較量不僅考驗著城市管理者的議價能力和談判水平，也直接考驗著司法。底特律破產的新聞效應將逐漸降溫，關于法律解釋和權利分配的爭論將繼續升溫。從這個角度來看，底特律破產案的司法經驗可能更值得關注和借鑒。

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標簽：世紀福特本田豐田東南

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