為何寶馬“i”會選擇CFRP作為制造材料

目前，汽車制造業的發展趨勢是輕量化，因此鋁金屬得到了廣泛的應用。鋁制車架和車身面板不僅可以降低汽車的路緣質量，而且強度不亞于鋼，因此鋁被視為未來汽車制造的首選。但目前，考慮到成本，鋁材尚未在汽車行業完全普及。一般情況下，只有一些高端車型會采用全鋁結構設計。

除了鋁，還有一個術語出現的頻率越來越高，那就是CFRP材料。2013年8月，寶馬發布了I系列的第一款車型i3，這是世界上第一款由碳纖維增強塑料制成的汽車。

I系列代表了寶馬對汽車未來發展方向的判斷，CFRP材料的選擇是寶馬對這一判斷的解釋之一。CFRP，即碳纖維增強復合材料，是將鋁、玻璃纖維和碳纖維相結合開發的一種新型材料，具有強度高、重量輕的優點。目前，它可以在一些耗資數百萬美元的超級跑車上找到；然而，高昂的成本仍然是其普及的最大障礙。

寶馬入門級i3電動汽車為什么要使用如此高端的材料？首先，整車的制造成本肯定會增加；

此外，如果使用這種材料，如果它損壞了，維護成本不是很高嗎？但寶馬的人并不這么認為。他們認為碳纖維布和傳統材料制造的汽車的綜合成本是一樣的。

所謂綜合成本，不僅包括整車的制造成本，還包括汽車后市場的各種費用，如保險費、維修費等。讓我們來聽聽寶馬I系列的傳播總監Manuel Sattig是如何解釋這一點的。

首先，在車輛維修方面，由于碳纖維增強塑料是一種前所未有的新材料，售后維修人員需要一段時間才能掌握這種材料的維修方法。當然，這不是主要問題。主要問題是，車輛損壞后的維護成本高嗎？

Manuel Sattig說：“如果你的i3在車庫里被輕微撞擊，那么碳纖維增強塑料通常不會受損，因為它有一層塑料保護，所以你只需要更換廉價的塑料外殼。當然，如果損壞嚴重，碳纖維增強材料被破壞，那么碳碳纖維增強樹脂材料必須修復。”。

與鋁金屬相比，CFRP材料“又脆又硬”，受力后不會變形，而是會直接斷裂。這樣一來，CFRP材料損壞的哪一部分只能“填充”，而不需要更換整個部分。

這就是為什么i3的維護成本不會因為使用昂貴的CFRP材料而增加的原因。可以理解的是，雖然材料有點貴，但修復起來非常簡單。所有這些實際上都歸結為寶馬I系列車型的一個設計理念：模塊化。

這款i3可以被視為一款由自己動手組裝的大玩具。它可以獨立地從車架拆卸到零件上。例如，I系列中的LifeDrive車身架構是模塊化的整體體現。在某些領域，如Life模塊，它由30到35個獨立模塊組裝而成，如果任何模塊出現問題，可以單獨拆除并更換新模塊。

這種新穎的游戲使汽車維護看起來就像組裝玩具一樣簡單。我們甚至可以想象，在不久的將來，汽車將完全由自己動手制作。

通過在線訂購零件，用戶可以在自己的車庫里修理汽車。我認為這可能是寶馬I系列倡導的一種生活方式。“這是我們的維修理念。Manuel Sattig說，”我們已經與NHTSA、歐洲相關機構和保險業進行了溝通。。。他們肯定在此基礎上建立了一個低費率的保險體系。"

在2007年寶馬I系列項目開始時，制造材料的選擇是一個關鍵問題。這不僅與特定的汽車有關，還直接影響到未來寶馬其他車型的定位。薩蒂格表示，不僅I系列將完全采用CFRP材料，未來寶馬的其他車型也將轉向CFRP陣營。可以看出，寶馬的汽車設計理念已經開始朝著碳纖維布和模塊化兩個方向發展。目前，汽車制造業的發展趨勢是輕量化，因此鋁金屬得到了廣泛的應用。鋁制車架和車身面板不僅可以降低汽車的路緣質量，而且強度不亞于鋼，因此鋁被視為未來汽車制造的首選。但目前，考慮到成本，鋁材尚未在汽車行業完全普及。一般情況下，只有一些高端車型會采用全鋁結構設計。

除了鋁，還有一個術語出現的頻率越來越高，那就是CFRP材料。2013年8月，寶馬發布了I系列的第一款車型i3，這是世界上第一款由碳纖維增強塑料制成的汽車。

I系列代表了寶馬對汽車未來發展方向的判斷，CFRP材料的選擇是寶馬對這一判斷的解釋之一。CFRP，即碳纖維增強復合材料，是將鋁、玻璃纖維和碳纖維相結合開發的一種新型材料，具有強度高、重量輕的優點。目前，它可以在一些耗資數百萬美元的超級跑車上找到；然而，高昂的成本仍然是其普及的最大障礙。

寶馬入門級i3電動汽車為什么要使用如此高端的材料？首先，整車的制造成本肯定會增加；

此外，如果使用這種材料，如果它損壞了，維護成本不是很高嗎？但寶馬的人并不這么認為。他們認為碳纖維布和傳統材料制造的汽車的綜合成本是一樣的。

所謂綜合成本，不僅包括整車的制造成本，還包括汽車后市場的各種費用，如保險費、維修費等。讓我們來聽聽寶馬I系列的傳播總監Manuel Sattig是如何解釋這一點的。

首先，在車輛維修方面，由于碳纖維增強塑料是一種前所未有的新材料，售后維修人員需要一段時間才能掌握這種材料的維修方法。當然，這不是主要問題。主要問題是，車輛損壞后的維護成本高嗎？

Manuel Sattig說：“如果你的i3在車庫里被輕微撞擊，那么碳纖維增強塑料通常不會受損，因為它有一層塑料保護，所以你只需要更換廉價的塑料外殼。當然，如果損壞嚴重，碳纖維增強材料被破壞，那么碳碳纖維增強樹脂材料必須修復。”。

與鋁金屬相比，CFRP材料“又脆又硬”，受力后不會變形，而是會直接斷裂。這樣一來，CFRP材料損壞的哪一部分只能“填充”，而不需要更換整個部分。

這就是為什么i3的維護成本不會因為使用昂貴的CFRP材料而增加的原因。可以理解的是，雖然材料有點貴，但修復起來非常簡單。所有這些實際上都歸結為寶馬I系列車型的一個設計理念：模塊化。

這款i3可以被視為一款由自己動手組裝的大玩具。它可以獨立地從車架拆卸到零件上。例如，I系列中的LifeDrive車身架構是模塊化的整體體現。在某些領域，如Life模塊，它由30到35個獨立模塊組裝而成，如果任何模塊出現問題，可以單獨拆除并更換新模塊。

這種新穎的游戲使汽車維護看起來就像組裝玩具一樣簡單。我們甚至可以想象，在不久的將來，汽車將完全由自己動手制作。

通過在線訂購零件，用戶可以在自己的車庫里修理汽車。我認為這可能是寶馬I系列倡導的一種生活方式。“這是我們的維修理念。Manuel Sattig說，”我們已經與NHTSA、歐洲相關機構和保險業進行了溝通。。。他們肯定在此基礎上建立了一個低費率的保險體系。"

在2007年寶馬I系列項目開始時，制造材料的選擇是一個關鍵問題。這不僅與特定的汽車有關，還直接影響到未來寶馬其他車型的定位。薩蒂格表示，不僅I系列將完全采用CFRP材料，未來寶馬的其他車型也將轉向CFRP陣營。可以看出，寶馬的汽車設計理念已經開始朝著碳纖維布和模塊化兩個方向發展。

標簽：寶馬理念

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