油耗法規所迫 小型車和新能源車是未來趨勢

據媒體報道，大眾將在中國推出一個售價4萬至6萬的“廉價汽車品牌”，車型更小，發動機更小，價格更低。似乎有越來越多的研發和相應的產品上市計劃，但小型車能帶來更多利潤嗎？還是為了獲得盡可能多的市場份額？

筆者認為，小型車與新能源汽車一樣，在整個戰略中發揮著越來越重要的作用，這受到了相應的油耗法律法規的限制，例如國家頒布的《乘用車平均油耗核算方法》。無論是自動駕駛汽車、合資汽車還是外資汽車，這類產品的比例都在擴大，而且隨著2015年的到來和2020年的臨近，6.9升和5.0升的油耗都將到來，而且這一趨勢將越來越明顯。

首先，小型汽車和新能源是未來的兩個重要趨勢。

現在大家基本上都有一個共識，即隨著2015年的到來，為了平衡整個企業所有車輛的平均油耗水平，越來越多的汽車公司已經開始開發能夠滿足6.9升百公里油耗的汽車，這包括許多方面，包括采用混合動力汽車技術，汽油機直接噴射技術、直接啟停技術等。

可能是因為新能源汽車的字眼太過醒目，所以大家忽略了另一款可以滿足6.9升的車型，那就是小型車。由于車身輕、發動機小的優點，對于一些小型車來說，它在6.9升的范圍內，而一個重要的方面是，許多油耗高的車輛為了車輛性能或消費者認可度，沒有很好的方法來降低油耗。您的一款C級車型使用了一個小型發動機，但沒有得到相應潛在消費者的認可。這意味著這樣做沒有意義，因此如果6.9升以下的車輛銷量增加，平衡相應的高油耗車型的銷量也很重要。

事實上，進一步說，幾天前，一位朋友興奮地告訴筆者，他們從日本進口了一個品牌的三缸發動機汽車，主要用于技術研發。為了避免廣告效應，我在這里不談論這個品牌的名字。據稱，該車型的油耗甚至可以達到2020年每百公里5.0升的油耗標準。這些都是非常好的數據。

因此，在不久的將來，我們也看到許多汽車制造商將有兩個明顯的措施，那就是未來會有越來越多的新能源汽車和小型汽車。

其次，小型汽車的功能更側重于平衡法律法規，而不是利潤。

我看到有人在談論這些“廉價車型”的推出本身是否毫無價值。這不是作者的印象。之前沒有推出這些型號有兩個原因。一個是之前的市場競爭不夠充分。這些情況意味著更多的汽車制造商正在努力賺錢，包括一些B級車和C級車。這樣的利潤是企業推出的重點。隨著市場的全面競爭，各個級別的車輛都在競爭。其次，由于法律法規的限制，我們知道銷售C級車型為汽車制造商賺取了大量利潤，尤其是大排量C級車型，這在以前是沒有問題的，從利潤和品牌的角度來看是一件好事。

然而，隨著《乘用車平均油耗標準》的頒布，意味著每賣出一輛大排量汽車，政府為汽車設定的門檻就會帶來更大的壓力。如果這些壓力得不到釋放，相應品牌的汽車制造商將受到懲罰。另一方面，我們的汽車制造商可能會在一些新車型的資格門檻上受到相應的懲罰。

筆者之前也談到過這個問題。為了保證B級車和C級車的銷量和利潤，許多汽車制造商會嘗試從其他方面進行平衡，包括新能源汽車和小型汽車。今年新能源汽車的受歡迎程度有目共睹。事實上，小型車的受歡迎程度將再次上升，因為每輛油耗高于10升的汽車，許多油耗低于6.9升的汽車都需要得到補償，依靠高油耗的汽車來盈利，依靠低油耗的汽車彌補s……

燃油消耗量。每個人都逐漸同意投入更便宜的小型汽車來增加銷量，這也是主流。

第三，自動駕駛汽車的競爭更加殘酷。

說到低價車型，很多人自然會想到自動駕駛汽車。事實上，近兩年自動駕駛汽車的質量越來越好，這也體現在一些價位上，包括長城新推出的哈弗，包括市場反響良好的帝豪。所有這些都表明，自動駕駛汽車正在擺脫單純依靠低價贏得市場的策略。

但相對而言，如果更多的合資汽車或外資汽車進入低價車型領域，就意味著它們更有可能與自動駕駛汽車發生碰撞。從品牌營銷的角度來看，自動駕駛汽車的競爭處于劣勢，主要體現在品牌知名度上，這需要更多的時間來建立良好的聲譽。然而，從技術角度來看，在一些小型車上，經過這么多年的努力，許多汽車制造商的車型在技術和產品質量上并不遜色。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。據媒體報道，大眾將在中國推出一個售價4萬至6萬的“廉價汽車品牌”，車型更小，發動機更小，價格更低。似乎有越來越多的研發和相應的產品上市計劃，但小型車能帶來更多利潤嗎？還是為了獲得盡可能多的市場份額？

筆者認為，小型車與新能源汽車一樣，在整個戰略中發揮著越來越重要的作用，這受到了相應的油耗法律法規的限制，例如國家頒布的《乘用車平均油耗核算方法》。無論是自動駕駛汽車、合資汽車還是外資汽車，這類產品的比例都在擴大，而且隨著2015年的到來和2020年的臨近，6.9升和5.0升的油耗都將到來，而且這一趨勢將越來越明顯。

首先，小型汽車和新能源是未來的兩個重要趨勢。

現在大家基本上都有一個共識，即隨著2015年的到來，為了平衡整個企業所有車輛的平均油耗水平，越來越多的汽車公司已經開始開發能夠滿足6.9升百公里油耗的汽車，這包括許多方面，包括采用混合動力汽車技術，汽油機直接噴射技術、直接啟停技術等。

可能是因為新能源汽車的字眼太過醒目，所以大家忽略了另一款可以滿足6.9升的車型，那就是小型車。由于車身輕、發動機小的優點，對于一些小型車來說，它在6.9升的范圍內，而一個重要的方面是，許多油耗高的車輛為了車輛性能或消費者認可度，沒有很好的方法來降低油耗。您的一款C級車型使用了一個小型發動機，但沒有得到相應潛在消費者的認可。這意味著這樣做沒有意義，因此如果6.9升以下的車輛銷量增加，平衡相應的高油耗車型的銷量也很重要。

事實上，進一步說，幾天前，一位朋友興奮地告訴筆者，他們從日本進口了一個品牌的三缸發動機汽車，主要用于技術研發。為了避免廣告效應，我在這里不談論這個品牌的名字。據稱，該車型的油耗甚至可以達到2020年每百公里5.0升的油耗標準。這些都是非常好的數據。

因此，在不久的將來，我們也看到許多汽車制造商將有兩個明顯的措施，那就是未來會有越來越多的新能源汽車和小型汽車。

其次，小型汽車的功能更側重于平衡法律法規，而不是利潤。

我看到有人在談論這些“廉價車型”的推出本身是否毫無價值。這不是作者的印象。之前沒有推出這些型號有兩個原因。一個是之前的市場競爭不夠充分。這些情況意味著越來越多的汽車制造商正在努力賺錢，包括……

B級車和C級車。這樣的利潤是企業推出的重點。隨著市場的全面競爭，各個級別的車輛都在競爭。其次，由于法律法規的限制，我們知道銷售C級車型為汽車制造商賺取了大量利潤，尤其是大排量C級車型，這在以前是沒有問題的，從利潤和品牌的角度來看是一件好事。

然而，隨著《乘用車平均油耗標準》的頒布，意味著每賣出一輛大排量汽車，政府為汽車設定的門檻就會帶來更大的壓力。如果這些壓力得不到釋放，相應品牌的汽車制造商將受到懲罰。另一方面，我們的汽車制造商可能會在一些新車型的資格門檻上受到相應的懲罰。

筆者之前也談到過這個問題。為了保證B級車和C級車的銷量和利潤，許多汽車制造商會嘗試從其他方面進行平衡，包括新能源汽車和小型汽車。今年新能源汽車的受歡迎程度有目共睹。事實上，小型車的受歡迎程度將再次上升，因為每輛油耗高于10升的汽車，許多油耗低于6.9升的汽車都需要得到補償，依靠高油耗的汽車來盈利，依靠低油耗的汽車彌補油耗不足。每個人都逐漸同意投入更便宜的小型汽車來增加銷量，這也是主流。

第三，自動駕駛汽車的競爭更加殘酷。

說到低價車型，很多人自然會想到自動駕駛汽車。事實上，近兩年自動駕駛汽車的質量越來越好，這也體現在一些價位上，包括長城新推出的哈弗，包括市場反響良好的帝豪。所有這些都表明，自動駕駛汽車正在擺脫單純依靠低價贏得市場的策略。

但相對而言，如果更多的合資汽車或外資汽車進入低價車型領域，就意味著它們更有可能與自動駕駛汽車發生碰撞。從品牌營銷的角度來看，自動駕駛汽車的競爭處于劣勢，主要體現在品牌知名度上，這需要更多的時間來建立良好的聲譽。然而，從技術角度來看，在一些小型車上，經過這么多年的努力，許多汽車制造商的車型在技術和產品質量上并不遜色。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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