華晨寶馬的承諾和比亞迪戴姆勒的勢頭，你更看好哪個品牌？
讓我們來談談將這兩個品牌放在一起比較的原因。首先，他們都是混血兒：紫諾是合資公司的獨立品牌，騰勢是比亞迪戴姆勒基于技術合作誕生的品牌；其次，目標市場相似：澤諾的后市是北京和上海，大本營沈陽也可能會小規模推廣。騰勢未來的市場是北京、上海和深圳。
你對誰更樂觀？
當然，它們也有很多不同之處。例如，芝諾未來將通過租賃方式進行推廣，而騰勢則用于私人銷售。Zino使用了更多的寶馬技術。簡單地說，無論寶馬提供什么技術，Zino都會使用什么技術；騰勢汽車技術來自戴姆勒，電動驅動技術來自比亞迪。承諾更多的是為政策服務的產物。寶馬希望進一步擴大其在中國的市場，并需要這種方式來滿足政策要求。騰勢更反對政策，只能借用比亞迪的資質生產，這反映了比亞迪和戴姆勒在電動汽車領域的嘗試。
話雖如此，我的回答很明確：我對騰勢更樂觀。當然，在造車方面，兩個品牌的團隊可能付出了很多努力，從設計到測試，從生產到宣傳，他們將花費大量精力。然而，騰勢對合資公司的銷量寄予厚望，它的存在可能就是它的價值。上市后，最好做一些漂亮的事情。
在Zino廣州車展前夕的上市發布會上，也可以看到這個品牌價值的一些線索。寶馬大中華區總裁安吉來到現場，但什么也沒說。對于這款產品，顯而易見的感覺是寶馬的關注度太低了。但這很容易理解，因為明年將在中國上市的i3是寶馬的重點。對于騰勢而言，未來私人銷售將有一定的市場目標，繼北京、上海、深圳之后的第二批銷售城市也在規劃中。在市場方面，騰勢目前已經確定了三家經銷商，Zino只表示將設立一個展廳。目前還不知道是否會有經銷商。租賃公司將是Zino的重要合作伙伴。
當然，津諾和騰勢之間的競爭可能很難在短時間內在銷售數據上分出勝負，因為無論目前電動汽車消費者的接受程度和基礎設施的發展如何，最初的銷量都不會太高。但隨著消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，基礎設施逐步完善，兩個品牌旗下產品的銷量將拉開明顯差距。這并不是因為我認為騰勢會賣得好，而是因為Zino本身并沒有太大的銷售需求。
因此，如果問題改為“寶馬I和騰勢”，你更喜歡誰？我可能很難給出答案，但人們真的很難期待Zino，一個從一出生就不那么受重視的品牌。
早些時候，有媒體評論稱，寶馬希望用這一承諾來測試中國市場，但事實是，寶馬不會對這一承諾寄予如此高的期望。從Mini E到Active E再到i3，寶馬在中國的電動汽車之路已經足夠完整。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。華晨寶馬的承諾和比亞迪戴姆勒的勢頭，你更看好哪個品牌？
讓我們來談談將這兩個品牌放在一起比較的原因。首先，他們都是混血兒：紫諾是合資公司的獨立品牌，騰勢是比亞迪戴姆勒基于技術合作誕生的品牌；其次，目標市場相似：澤諾的后市是北京和上海，大本營沈陽也可能會小規模推廣。騰勢未來的市場是北京、上海和深圳。
你對誰更樂觀？
當然，它們也有很多不同之處。例如，芝諾未來將通過租賃方式進行推廣，而騰勢則用于私人銷售。Zino使用了更多的寶馬技術。簡單地說，無論寶馬提供什么技術，Zino都會使用什么技術；
騰勢汽車技術來自戴姆勒，電動驅動技術來自比亞迪。承諾更多的是為政策服務的產物。寶馬希望進一步擴大其在中國的市場，并需要這種方式來滿足政策要求。騰勢更反對政策，只能借用比亞迪的資質生產，這反映了比亞迪和戴姆勒在電動汽車領域的嘗試。
話雖如此，我的回答很明確：我對騰勢更樂觀。當然，在造車方面，兩個品牌的團隊可能付出了很多努力，從設計到測試，從生產到宣傳，他們將花費大量精力。然而，騰勢對合資公司的銷量寄予厚望，它的存在可能就是它的價值。上市后，最好做一些漂亮的事情。
在Zino廣州車展前夕的上市發布會上，也可以看到這個品牌價值的一些線索。寶馬大中華區總裁安吉來到現場，但什么也沒說。對于這款產品，顯而易見的感覺是寶馬的關注度太低了。但這很容易理解，因為明年將在中國上市的i3是寶馬的重點。對于騰勢而言，未來私人銷售將有一定的市場目標，繼北京、上海、深圳之后的第二批銷售城市也在規劃中。在市場方面，騰勢目前已經確定了三家經銷商，Zino只表示將設立一個展廳。目前還不知道是否會有經銷商。租賃公司將是Zino的重要合作伙伴。
當然，津諾和騰勢之間的競爭可能很難在短時間內在銷售數據上分出勝負，因為無論目前電動汽車消費者的接受程度和基礎設施的發展如何，最初的銷量都不會太高。但隨著消費者對新能源汽車的接受度不斷提高，基礎設施逐步完善，兩個品牌旗下產品的銷量將拉開明顯差距。這并不是因為我認為騰勢會賣得好，而是因為Zino本身并沒有太大的銷售需求。
因此，如果問題改為“寶馬I和騰勢”，你更喜歡誰？我可能很難給出答案，但人們真的很難期待Zino，一個從一出生就不那么受重視的品牌。
早些時候，有媒體評論稱，寶馬希望用這一承諾來測試中國市場，但事實是，寶馬不會對這一承諾寄予如此高的期望。從Mini E到Active E再到i3，寶馬在中國的電動汽車之路已經足夠完整。
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