11月重卡銷量同比增長29% 市場格局將重組

11月，在全國四地經濟復蘇、煤炭運輸升溫和實施的綜合作用下，重卡市場繼續朝著“正能量”的方向大步前進。

筆者最近了解到，2013年11月，重卡市場銷量約6.3萬輛，較去年同期的4.9萬輛增長29%，較今年10月增長4%。其中，汽車保有量過萬的企業有四家，分別是東風（1.34萬輛）、一汽（1.15萬輛），中國重汽（1萬輛）和福田（1萬車），同比增長分別為38%、41%、38%和38%；排名第五的陜汽11月重卡銷量7300輛，同比增長4%；江淮、紅巖和華菱當月分別售出2700輛、1956輛和1612輛重型卡車，同比增長16%、21%和61%。然而，北奔仍然是唯一一家衰落的大型物流企業。11月，該公司售出1050輛汽車，比去年同期的1881輛下降了44%。

全年即將過去，回顧2013年，前11個月全行業重卡銷量為69.98萬輛，同比增長18%。與2012年的63.6萬輛相比，凈增長已超過5萬輛。2013年突破70萬輛指日可待，有望達到75萬-76萬輛的規模水平。

與此同時，國內重卡市場的市場結構即將完全分化。其中，東風、一汽、重汽、福田成為年銷量10萬輛的第一陣營。東風已經超過第二名2-3萬輛。今年1-11月，其重型卡車銷量為14.48萬輛，同比增長18%，累計銷量超過第二名一汽集團2.6萬輛。一汽、中國重汽和福田今年以來一直在銷量和市場份額上“糾纏”，各自的銷量差距均不足1萬輛。從表中可以看出，今年1-11月，一汽、中國重汽和福田分別售出11.82萬輛（同比增長22%）、10.99萬輛（增長11%）和10.43萬輛（上漲30%），第三重卡與第二重卡、第四重卡和第三重車的差距僅為幾千輛。

第二陣營陜汽今年前11個月共銷售8.71萬輛，同比增長12%。第三陣營，江淮1-11月重卡銷量3.05萬輛，位居行業第六，同比增長25%；上汽依維柯紅巖和華菱星馬繼續穩居行業增速前兩位，累計銷量2.37萬輛和2.13萬輛，增速分別為56%和54%；今年前11個月，包頭北奔共銷售1.67萬輛，與去年同期的2.3萬輛相比下降了27%，這也是重卡行業主流企業中唯一一家出現下滑的企業。11月，在全國四地經濟復蘇、煤炭運輸升溫和實施的綜合作用下，重卡市場繼續朝著“正能量”的方向大步前進。

筆者最近了解到，2013年11月，重卡市場銷量約6.3萬輛，較去年同期的4.9萬輛增長29%，較今年10月增長4%。其中，汽車保有量過萬的企業有四家，分別是東風（1.34萬輛）、一汽（1.15萬輛），中國重汽（1萬輛）和福田（1萬車），同比增長分別為38%、41%、38%和38%；排名第五的陜汽11月重卡銷量7300輛，同比增長4%；

江淮、紅巖和華菱當月分別售出2700輛、1956輛和1612輛重型卡車，同比增長16%、21%和61%。然而，北奔仍然是唯一一家衰落的大型物流企業。11月，該公司售出1050輛汽車，比去年同期的1881輛下降了44%。

全年即將過去，回顧2013年，前11個月全行業重卡銷量為69.98萬輛，同比增長18%。與2012年的63.6萬輛相比，凈增長已超過5萬輛。2013年突破70萬輛指日可待，有望達到75萬-76萬輛的規模水平。

與此同時，國內重卡市場的市場結構即將完全分化。其中，東風、一汽、重汽、福田成為年銷量10萬輛的第一陣營。東風已經超過第二名2-3萬輛。今年1-11月，其重型卡車銷量為14.48萬輛，同比增長18%，累計銷量超過第二名一汽集團2.6萬輛。一汽、中國重汽和福田今年以來一直在銷量和市場份額上“糾纏”，各自的銷量差距均不足1萬輛。從表中可以看出，今年1-11月，一汽、中國重汽和福田分別售出11.82萬輛（同比增長22%）、10.99萬輛（增長11%）和10.43萬輛（上漲30%），第三重卡與第二重卡、第四重卡和第三重車的差距僅為幾千輛。

第二陣營陜汽今年前11個月共銷售8.71萬輛，同比增長12%。第三陣營，江淮1-11月重卡銷量3.05萬輛，位居行業第六，同比增長25%；上汽依維柯紅巖和華菱星馬繼續穩居行業增速前兩位，累計銷量2.37萬輛和2.13萬輛，增速分別為56%和54%；今年前11個月，包頭北奔共銷售1.67萬輛，與去年同期的2.3萬輛相比下降了27%，這也是重卡行業主流企業中唯一一家出現下滑的企業。

標簽：一汽福田東風江淮依維柯

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