車內媒體變革新說：電臺的移動互聯式進階

傳統媒體遭遇商業危機似乎已成為共識。這里的傳統媒體不僅指報紙、雜志和大多數電視臺，還包括一些相對較新的互聯網媒體形式，如門戶網站。

有趣的是，在傳統媒體中，有一家在消失的情況下經歷了爆炸式增長，但今年它也意外地遇到了一場危機，那就是廣播。

電臺的潮汐起伏

首先，讓我們來看看為什么近年來廣播重新流行起來。這與電臺聽眾的數量和汽車的數量密切相關。《車輛系統設計新論》中提到，車內空間是一個信息孤島，信息傳播方式只能通過“聽”來實現，因此電臺幾乎壟斷了汽車用戶。隨著2009-2012年中國汽車銷量的井噴，年銷量從900多萬飆升至近2000萬，從而積累了大量的汽車用戶，電臺自然成為廣告新寵。

一組對比數據可以證實這一判斷：2009年，廣播廣告總量僅為133億，僅占整個廣告市場的5%，可謂媒體中的弱勢群體；

自2010年以來，汽車廣播電臺的廣告實例增長率一直保持兩位數的增長，即2010年為33%，2011年為28%，2012年為12.9%。盡管在過去三年中增長率有所下降，但考慮到2009年之前的低基數，其絕對數量仍然相當可觀。

然而，今年電臺的好日子卻遭遇了一個寒冷的冬天。根據2013年1-9月公布的數據，廣播電臺的廣告支出同比下降3.2%，這是近年來的首次下降。

為什么會這樣？汽車保有量的不斷增加難道不應該擴大廣播電臺的傳播范圍嗎？在這方面，有一種觀點認為：

在減少的廣播媒體廣告中，60%來自于減少對汽車（37%）和醫藥（23%）的投資。汽車廣告的減少與更多廣告轉移到電視和互聯網等新媒體有關，而醫療廣告則因打擊而大幅減少。

這里說的是電臺衰落的表象，但從更深層次來看，汽車廣告轉移的更大原因在于傳播效果和銷售轉化率不明顯，這也是紙媒遇到的問題，甚至在某些層面上，電臺比紙媒更為嚴重。

事實上，廣播電臺的增長達到頂峰是不可避免的。

首先，廣播電臺的形式主要基于區域覆蓋，在節目內容和與聽眾的親近度方面很難跨越地理障礙。即使是包括蜻蜓FM和新浪微廣播在內的互聯網廣播應用程序也無法完全擴大用戶群。

其次，汽車用戶對電臺廣告的播放頻率非常敏感，電臺過于碎片化的趨勢成為汽車用戶放棄電臺的原因之一。

車內媒體轉型：新分銷平臺下的內容獨立生產

電臺可能正在消亡，但車內“信息島”的環境并沒有改變，用戶的需求仍然存在，但用戶的使用習慣已經開始在移動互聯網技術中發生轉變。

我們首先需要知道的是，汽車用戶在駕駛時有什么需求？

汽車用戶之所以收聽電臺，并不是因為節目好，而是因為司機的駕駛時間不固定，很多時候司機在駕駛過程中需要“陪伴”。“陪伴媒體”的特點也解釋了全國各地音樂臺和交通站收聽率較高的原因。用戶可以隨時干預節目，這也限制了電臺對節目內容的創作。然而，在移動互聯網技術的介入下，車內媒體解決了用戶收聽不固定、節目內容碎片化、節目類型固定、廣播模式被徹底顛覆等幾個難題。

移動互聯網技術改造車內媒體的一個明確方向是借助一個新的分發平臺實現內容的獨立生產，該平臺類似于博客、微博和視頻網站平臺，可以提供信息發布和信息聚合的平臺。可以說，車里的媒體已經發生了變化，就像我們過去看報紙一樣，信息內容受到報紙的限制，但現在我們選擇手機客戶端來閱讀我們自己篩選過的新聞內容。

其中最著名的應該是播客。這個由蘋果主導的平臺在中國可能很多消費者并不熟悉，而且使用頻率也不高。

早在2010年，中國的播客就很少，但現在由于iPhone等智能手機的普及，播客變得越來越活躍。顧名思義，播客可以理解為在iPod上進行廣播。得益于蘋果的內置程序和iTunes，訂閱、收聽和自動下載幾乎完全智能化。你所要做的就是確定你喜歡聽什么。

如今，除了一些直接復制的廣播節目，播客還有許多類似自媒體的專業節目，涉及IT、旅游、電影、音樂等領域。這些自制節目的優點是主持人的專業水平比一般的廣播主持人更強，討論的深度更具吸引力，用戶可以更自由地選擇和收聽。

當然，播客的目的并不局限于車內媒體，它更廣泛的意義在于……

分散時間的作用和聽力效率的提高，如在乘坐公交車、排隊和鍛煉的時間聽節目。就內部環境而言，播客比傳統電臺更有先天優勢，尤其是對于以內容為中心的制作團隊來說，可以為媒體企業家提供新的想法，并逐漸在跑車領域引領媒體。

事實上，中國的企業家們也并非沒有跟進。考拉FM和喜馬拉雅都是最近非常熱門的播客應用，但與蘋果光環下的播客相比，這兩款應用似乎并不成熟。在體驗方面，考拉FM由汽車行業著名的汽車語言媒體打造，但它更像是一個錄制廣播節目的平臺，線下使用并不理想。另一方面，喜馬拉雅基于社交屬性，其內容簡單但不專業，更像是語音版的微博。然而，從方向上看，這樣的播客節目在未來會得到很大的發展，它也可以很快找到合適的商業模式。

另一方面，盡管車內媒體正在轉型，但用戶使用習慣的改變并非一蹴而就。例如，用戶可以篩選出有趣的節目并仔細收聽，在獨自駕駛時可以獲得良好的收聽效果，但一旦車內有兩名以上的成員，就需要考慮節目內容是否能被所有人接受。

另一個問題是，車內的媒體變化很快，甚至車本身也感到不舒服。例如，程序需要通過AUX接口播放，但在車內找不到AUX接口；更有可能的是，通過USB連接后，只有iPod的輸出無法輸出App的音頻源。

但很明顯，在車聯網時代，汽車中控的智能化趨勢將比預期來得更快，硬件不會成為車內媒體轉型的障礙。即使隨著車聯網進程的加快，車內新媒體也將直接駐扎在車內，取代傳統的收音機或音樂播放器，成為車內孤島上最大的內容載體。傳統媒體遭遇商業危機似乎已成為共識。這里的傳統媒體不僅指報紙、雜志和大多數電視臺，還包括一些相對較新的互聯網媒體形式，如門戶網站。

有趣的是，在傳統媒體中，有一家在消失的情況下經歷了爆炸式增長，但今年它也意外地遇到了一場危機，那就是廣播。

電臺的潮汐起伏

首先，讓我們來看看為什么近年來廣播重新流行起來。這與電臺聽眾的數量和汽車的數量密切相關。《車輛系統設計新論》中提到，車內空間是一個信息孤島，信息傳播方式只能通過“聽”來實現，因此電臺幾乎壟斷了汽車用戶。隨著2009-2012年中國汽車銷量的井噴，年銷量從900多萬飆升至近2000萬，從而積累了大量的汽車用戶，電臺自然成為廣告新寵。

一組對比數據可以證實這一判斷：2009年，廣播廣告總量僅為133億，僅占整個廣告市場的5%，可謂媒體中的弱勢群體；

自2010年以來，汽車廣播電臺的廣告實例增長率一直保持兩位數的增長，即2010年為33%，2011年為28%，2012年為12.9%。盡管在過去三年中增長率有所下降，但考慮到2009年之前的低基數，其絕對數量仍然相當可觀。

然而，今年電臺的好日子卻遭遇了一個寒冷的冬天。根據2013年1-9月公布的數據，廣播電臺的廣告支出同比下降3.2%，這是近年來的首次下降。

為什么會這樣？汽車保有量的不斷增加難道不應該擴大廣播電臺的傳播范圍嗎？在這方面，有一種觀點認為：

在減少的廣播媒體廣告中，60%來自于減少對汽車（37%）和醫藥（23%）的投資。汽車廣告的減少與更多廣告轉移到電視和互聯網等新媒體有關，而醫療廣告則因打擊而大幅減少。

這里說的是電臺衰落的表象，但從更深層次來看，汽車廣告轉移的更大原因在于傳播效果和銷售轉化率不明顯，這也是紙媒遇到的問題，甚至在某些層面上，電臺比紙媒更為嚴重。

事實上，廣播電臺的增長達到頂峰是不可避免的。

首先，廣播電臺的形式主要基于區域覆蓋，在節目內容和與聽眾的親近度方面很難跨越地理障礙。即使是包括蜻蜓FM和新浪微廣播在內的互聯網廣播應用程序也無法完全擴大用戶群。

其次，汽車用戶對電臺廣告的播放頻率非常敏感，電臺過于碎片化的趨勢成為汽車用戶放棄電臺的原因之一。

車內媒體轉型：新分銷平臺下的內容獨立生產

電臺可能正在消亡，但車內“信息島”的環境并沒有改變，用戶的需求仍然存在，但用戶的使用習慣已經開始在移動互聯網技術中發生轉變。

我們首先需要知道的是，汽車用戶在駕駛時有什么需求？

汽車用戶之所以收聽電臺，并不是因為節目好，而是因為司機的駕駛時間不固定，很多時候司機在駕駛過程中需要“陪伴”。“陪伴媒體”的特點也解釋了全國各地音樂臺和交通站收聽率較高的原因。用戶可以隨時干預節目，這也限制了電臺對節目內容的創作。然而，在移動互聯網技術的介入下，車內媒體解決了用戶收聽不固定、節目內容碎片化、節目類型固定、廣播模式被徹底顛覆等幾個難題。

移動互聯網技術改造車內媒體的一個明確方向是借助一個新的分發平臺實現內容的獨立生產，該平臺類似于博客、微博和視頻網站平臺，可以提供信息發布和信息聚合的平臺。可以說，車里的媒體已經發生了變化，就像我們過去看報紙一樣，信息內容受到報紙的限制，但現在我們選擇手機客戶端來閱讀我們自己篩選過的新聞內容。

其中最著名的應該是播客。這個由蘋果主導的平臺在中國可能很多消費者并不熟悉，而且使用頻率也不高。

早在2010年，中國的播客就很少，但現在由于iPhone等智能手機的普及，播客變得越來越活躍。顧名思義，播客可以理解為在iPod上進行廣播。得益于蘋果的內置程序和iTunes，訂閱、收聽和自動下載幾乎完全智能化。你所要做的就是確定你喜歡聽什么。

如今，除了一些直接復制的廣播節目，播客還有許多類似自媒體的專業節目，涉及IT、旅游、電影、音樂等領域。這些自制節目的優點是主持人的專業水平比一般的廣播主持人更強，討論的深度更具吸引力，用戶可以更自由地選擇和收聽。

當然，播客的目的并不局限于車內媒體，它更廣泛的意義在于……

分散時間的作用和聽力效率的提高，如在乘坐公交車、排隊和鍛煉的時間聽節目。就內部環境而言，播客比傳統電臺更有先天優勢，尤其是對于以內容為中心的制作團隊來說，可以為媒體企業家提供新的想法，并逐漸在跑車領域引領媒體。

事實上，中國的企業家們也并非沒有跟進。考拉FM和喜馬拉雅都是最近非常熱門的播客應用，但與蘋果光環下的播客相比，這兩款應用似乎并不成熟。在體驗方面，考拉FM由汽車行業著名的汽車語言媒體打造，但它更像是一個錄制廣播節目的平臺，線下使用并不理想。另一方面，喜馬拉雅基于社交屬性，其內容簡單但不專業，更像是語音版的微博。然而，從方向上看，這樣的播客節目在未來會得到很大的發展，它也可以很快找到合適的商業模式。

另一方面，盡管車內媒體正在轉型，但用戶使用習慣的改變并非一蹴而就。例如，用戶可以篩選出有趣的節目并仔細收聽，在獨自駕駛時可以獲得良好的收聽效果，但一旦車內有兩名以上的成員，就需要考慮節目內容是否能被所有人接受。

另一個問題是，車內的媒體變化很快，甚至車本身也感到不舒服。例如，程序需要通過AUX接口播放，但在車內找不到AUX接口；更有可能的是，通過USB連接后，只有iPod的輸出無法輸出App的音頻源。

但很明顯，在車聯網時代，汽車中控的智能化趨勢將比預期來得更快，硬件不會成為車內媒體轉型的障礙。即使隨著車聯網進程的加快，車內新媒體也將直接駐扎在車內，取代傳統的收音機或音樂播放器，成為車內孤島上最大的內容載體。

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