上汽新能源戰略第二階段主推Plug-in

豐田將普銳斯的動力總成應用到了許多車型上，這也為上汽開發新能源提供了參考樣本。

在第一階段，我們已經完成了第一代新能源產品的開發。在第二階段，我們將把新能源技術商業化，并將其部署到不同的發動機和不同的產品平臺上。”日前，上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍告訴筆者。

上汽集團新能源汽車第一階段將于2012年結束，上汽集團已成功完成2010年自主品牌混合動力汽車和2012年純電動汽車上市的軍事訂單。

然而，混合動力和純電動汽車受到成本和技術的限制，短期內難以大規模工業化。今年，上汽集團推出的插電式榮威550插電式為未來的工業化奠定了基礎。根據計劃，榮威550Plug-in將于明年陸續上市，并計劃在上市當年實現1000-2000輛的產銷，屆時年銷量計劃將達到5000-6000輛。

榮威550

在第二階段，插件是主要的技術方向。

在新能源戰略中，上汽在第二階段仍將堅持混合動力、插電式強混動和純電動的“多條腿”行走。但考慮到充電設施有待完善，混動補貼尚未出臺，上汽下一步將把新能源汽車的主流技術鎖定為插電式、插電式強混動。

榮威550插電式混合動力汽車對上汽有著同樣的意義，在未來的15到20年里，插電式混動汽車應該仍然具有強大的生命力。”朱軍說。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車對充電設備的依賴性很高，續航里程有限，在短期內更能吸引消費者。“朱軍認為。插電式混合動力汽車即使沒有充電設備，也可以像普通混合動力汽車一樣行駛。以榮威550插電式為例，電池和油箱的設計里程達到500公里，可以消除消費者的里程焦慮綜合癥。

同時，在短距離駕駛中，插電式的使用與純電動汽車完全相同。如果榮威550插電式汽車充滿電，它完全可以通過電動驅動行駛50公里。總體而言，如果榮威550Plug-in有1/3的時間使用機油，2/3的時間使用電力，其燃油經濟性可以達到70%。根據上汽集團前期的市場調研數據，70%的乘用車每天都在城市條件下使用，每天行駛約50公里，這意味著50公里的里程數可以滿足大多數乘用車消費者的需求。

插電式技術是上汽邁向全電動的重要一步。事實上，這項技術可以隨著電池技術的進步而升級。一旦電池的能量密度提高，同樣體積的電池將有很長的存儲里程。如果50公里的里程足夠，那么可以減少電池以降低成本。

事實上，從全球汽車巨頭的新能源研發路徑來看，Plug-In也被越來越多的企業選擇。例如，大眾新能源汽車的目標是插電式，盡管通用汽車經歷了許多復雜的道路，但最終還是選擇了插電式。

60億打造什么樣的產業鏈？

目前，僅上汽乘用車在插電式混合動力產品上的研發投入就達到11.6億元，而供應商的綜合投入則達到了20億元。上汽集團常務副總裁、乘用車公司總經理陳志新計劃在“十二五”期間再投資60億元用于新能源汽車的研發。

與合資企業的“以市場換技術”之路不同，上汽開發新能源汽車的方式從一開始就強調對產業鏈體系的獨立控制，并堅持構建全產業鏈。根據陳志新提出的要求，上汽不僅要發展一車兩車，還要推動新能源汽車全產業鏈的成熟和產業化。

“下一步是完整構建產業鏈。朱軍表示，上汽現在只能支持小規模工業化。為了實現新能源汽車的大規模工業化，核心零部件也應該同時投入。同時，為了保持產品……

一致性和提高性能，技術平臺應不斷優化。

在新能源的道路上，技術的來源是一個問題。上汽集團五年前就開始規劃榮威550插電式汽車。當時，豐田和通用汽車設置了很高的技術壁壘，上汽決定開發并打破技術壁壘。最終，全資子公司上海捷能公司自主研發的插電式混合動力機電耦合驅動技術，有效規避了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是一款更緊湊高效的電驅動變速箱，已安裝在榮威550插電式混動車上。

如果你不掌握關鍵技術，你將在未來的競爭中處于劣勢。事實上，上汽規劃中的新能源不僅是為了滿足現階段的節能要求，也是長期必須堅持的必然趨勢。

事實上，中國對燃油消耗的要求越來越高。今年3月，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這是中國實施第三階段燃料消耗標準的規定。根據《辦法》，到2015年，新車百公里油耗將降至6.9升才能達標；

到2020年，這一標準將降至5.0升。公開資料顯示，從2006年到2012年，中國的年均油耗僅下降了1.3%。這意味著，如果要在未來七年內將平均油耗從7.38升/100公里降至5升/100公里，則累計油耗需要下降30%以上。

“按照中國的平均汽車尺寸，幾乎不可能達到5升。”朱軍說，這意味著，如果中國消費者的消費習慣不改變，就必須安裝新能源設備。在上汽的時間表中，混合動力將是未來上海車型的標配。這項技術關系到未來汽車公司的生死存亡。當然，上汽集團必須花費巨額資金才能實現自我控制。朱軍告訴筆者，目前，上汽集團在電機、電控、電池等多個主要中心的技術研發上已率先掌握主動權。豐田將普銳斯的動力總成應用到了許多車型上，這也為上汽開發新能源提供了參考樣本。

在第一階段，我們已經完成了第一代新能源產品的開發。在第二階段，我們將把新能源技術商業化，并將其部署到不同的發動機和不同的產品平臺上。”日前，上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍告訴筆者。

上汽集團新能源汽車第一階段將于2012年結束，上汽集團已成功完成2010年自主品牌混合動力汽車和2012年純電動汽車上市的軍事訂單。

然而，混合動力和純電動汽車受到成本和技術的限制，短期內難以大規模工業化。今年，上汽集團推出的插電式榮威550插電式為未來的工業化奠定了基礎。根據計劃，榮威550Plug-in將于明年陸續上市，并計劃在上市當年實現1000-2000輛的產銷，屆時年銷量計劃將達到5000-6000輛。

榮威550

在第二階段，插件是主要的技術方向。

在新能源戰略中，上汽在第二階段仍將堅持混合動力、插電式強混動和純電動的“多條腿”行走。但考慮到充電設施有待完善，混動補貼尚未出臺，上汽下一步將把新能源汽車的主流技術鎖定為插電式、插電式強混動。

榮威550插電式混合動力汽車對上汽有著同樣的意義，在未來的15到20年里，插電式混動汽車應該仍然具有強大的生命力。”朱軍說。

與純電動汽車相比，插電式混合動力汽車對充電設備的依賴性很高，續航里程有限，在短期內更能吸引消費者。“朱軍認為。插電式混合動力汽車即使沒有充電設備，也可以像普通混合動力汽車一樣行駛。以榮威550插電式為例，電池和油箱的設計里程達到500公里，可以消除消費者的里程焦慮綜合癥。

同時，在短距離駕駛中，插電式的使用與純電動汽車完全相同。如果榮威550插電式汽車充滿電，它完全可以通過電動驅動行駛50公里。總體而言，如果榮威550Plug-in有1/3的時間使用機油，2/3的時間使用電力，其燃油經濟性可以達到70%。根據上汽集團前期的市場調研數據，70%的乘用車每天都在城市條件下使用，每天行駛約50公里，這意味著50公里的里程數可以滿足大多數乘用車消費者的需求。

插電式技術是上汽邁向全電動的重要一步。事實上，這項技術可以隨著電池技術的進步而升級。一旦電池的能量密度提高，同樣體積的電池將有很長的存儲里程。如果50公里的里程足夠，那么可以減少電池以降低成本。

事實上，從全球汽車巨頭的新能源研發路徑來看，Plug-In也被越來越多的企業選擇。例如，大眾新能源汽車的目標是插電式，盡管通用汽車經歷了許多復雜的道路，但最終還是選擇了插電式。

60億打造什么樣的產業鏈？

目前，僅上汽乘用車在插電式混合動力產品上的研發投入就達到11.6億，……

同時，供應商的綜合投資已達20億元。上汽集團常務副總裁、乘用車公司總經理陳志新計劃在“十二五”期間再投資60億元用于新能源汽車的研發。

與合資企業的“以市場換技術”之路不同，上汽開發新能源汽車的方式從一開始就強調對產業鏈體系的獨立控制，并堅持構建全產業鏈。根據陳志新提出的要求，上汽不僅要發展一車兩車，還要推動新能源汽車全產業鏈的成熟和產業化。

“下一步是完整構建產業鏈。朱軍表示，上汽現在只能支持小規模工業化。為了實現新能源汽車的大規模工業化，核心零部件也應該同時投入。同時，為了保持產品一致性和提高性能，技術平臺應該是連續的ly優化。

在新能源的道路上，技術的來源是一個問題。上汽集團五年前就開始規劃榮威550插電式汽車。當時，豐田和通用汽車設置了很高的技術壁壘，上汽決定開發并打破技術壁壘。最終，全資子公司上海捷能公司自主研發的插電式混合動力機電耦合驅動技術，有效規避了豐田、通用等國內外混合動力產品的技術壁壘，是一款更緊湊高效的電驅動變速箱，已安裝在榮威550插電式混動車上。

如果你不掌握關鍵技術，你將在未來的競爭中處于劣勢。事實上，上汽規劃中的新能源不僅是為了滿足現階段的節能要求，也是長期必須堅持的必然趨勢。

事實上，中國對燃油消耗的要求越來越高。今年3月，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這是中國實施第三階段燃料消耗標準的規定。根據《辦法》，到2015年，新車百公里油耗將降至6.9升才能達標；到2020年，這一標準將降至5.0升。公開資料顯示，從2006年到2012年，中國的年均油耗僅下降了1.3%。這意味著，如果要在未來七年內將平均油耗從7.38升/100公里降至5升/100公里，則累計油耗需要下降30%以上。

“按照中國的平均汽車尺寸，幾乎不可能達到5升。”朱軍說，這意味著，如果中國消費者的消費習慣不改變，就必須安裝新能源設備。在上汽的時間表中，混合動力將是未來上海車型的標配。這項技術關系到未來汽車公司的生死存亡。當然，上汽集團必須花費巨額資金才能實現自我控制。朱軍告訴筆者，目前，上汽集團在電機、電控、電池等多個主要中心的技術研發上已率先掌握主動權。

標簽：榮威豐田大眾

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