豐田在華困局待破解 重啟小型車戰略

當競爭對手開始擴大產品線和細分市場時，一直在中國推廣的豐田仍然選擇慢慢走自己的路。

盡管混合動力技術的推廣在業內廣受好評，但市場層面的反響幾乎可以用蜻蜓來形容。豐田傳統動力車型的推廣力度不如競爭對手，這造成了豐田目前在中國的困境。在一線城市汽車銷量逐漸飽和的前提下，豐田痛定思痛，選擇了小型車戰略，重新拓展內陸市場。因此，豐田中國執行副總經理董長征自信地表示，“2014年在中國的銷量目標是100萬輛。”

啟動小型車戰略

平衡性一直是日系車的主要特點，而豐田作為日系車老板，將這一特點發揮到了極致。也許是由于各種因素，豐田中國主要專注于在中國推廣豐田未來的混合動力技術。盡管它在汽車行業得到了廣泛的肯定和贊揚，但中國消費者并沒有在市場層面購買它。在地震、洪水和危機等一系列因素的影響下，豐田中國似乎終于找到了自己的平衡點。

11月，豐田在中國的兩家合資企業分別推出了兩款入門級轎車，即新款VIOS和致炫。盡管VIOS和雅力士最初進入中國市場的時間和價格不同，但這兩款新車的上市時間相似，起步價均為6.98萬元，相比老款車型降低了近2萬元的門檻，市場反響相當不錯。

豐田普銳斯混合動力電動汽車

豐田汽車公司副總裁內田武曾在今年上半年的上海車展上表示，新VIOS和新YARIS是在充分聽取中國客戶聲音的基礎上開發的，以中國員工為主體。

在豐田在中國的發展史上，南北合資的兩家合資企業推出一款小型汽車是非常罕見的。南北兩家合資企業聯合推廣同一車型的情況，主要是由于豐田中國過于重視混合動力技術的推廣，忽視了傳統動力車型的營銷，使得豐田傳統動力車型影響力沒有得到有效延續。

對此，豐田中國區總經理Hiroshi Daxi表示，在本屆廣州車展上接受媒體集體采訪時承認：“前兩年左右，我們承認推出新車的速度確實很慢。對于新車的推出，通常需要4-5年的時間。從這個意義上說，豐田推出新車型的速度將從2015年左右進入另一個非常活躍的時期。”

向內陸擴張

據報道，今年前11個月，豐田在中國銷售了約80.9萬輛汽車，與去年同期相比增長了7.9%。10月份，豐田在中國的汽車銷量同比增長80.6%，而9月份，同比增長63.5%。增長如此之大，主要是由于去年釣魚島因素導致銷售額急劇下降。

受因素影響，豐田迅速做出反應，提出了從“豐田中國”變為“中國豐田”的口號，以進一步加快國產化進程。

豐田中國總經理Hiroshi Daxi表示，“今年，我們通過致炫和VIOS等小型車在中國展現了新的面貌。這一次，我們在確保更大車身和提高車輛性能的同時，重點重新定位了這些車輛的價格，并且在定價方面也下了很大功夫。”

據悉，豐田中國今年推動的兩款汽車的研發不僅涉及來自中國的員工，而且可以在保證質量的基礎上進一步降低兩款小型汽車的成本，主要是因為更多來自中國的本土供應商參與其中。

大溪宏志告訴筆者，“我們只是選擇在離整車生產地更近的地區更廣泛地吸收和使用當地供應商，這樣可以進一步降低成本，包括這次兩輛小型車的零部件供應。”

事實上，豐田在中國推出小型車還有另一層含義。目前，中國許多城市都采取了限制機動車登記的政策。以北上廣、廣州和廣州為例，搖號和上牌基本上已經導致10萬元以下的車型淡出市場……

這些一線城市的ets。豐田中國推行的小型車戰略顯然并非針對一線城市。Hiroshi Daxi表示，豐田已經做了市場研究，未來的發展前景將是內陸市場。

截至目前，豐田在中國的市場主要集中在華南和華北地區，中國內陸市場的影響力不夠強大。從這種情況來看，未來一些內陸城市的需求將進一步增加。“尤其是入門級產品，會有更多的需求，價格更具競爭力，而且通過廉價產品會有更多需求。”大西宏說。當競爭對手開始擴大產品線和細分市場時，一直在中國推廣的豐田仍然選擇慢慢走自己的路。

盡管混合動力技術的推廣在業內廣受好評，但市場層面的反響幾乎可以用蜻蜓來形容。豐田傳統動力車型的推廣力度不如競爭對手，這造成了豐田目前在中國的困境。在一線城市汽車銷量逐漸飽和的前提下，豐田痛定思痛，選擇了小型車戰略，重新拓展內陸市場。因此，豐田中國執行副總經理董長征自信地表示，“2014年在中國的銷量目標是100萬輛。”

啟動小型車戰略

平衡性一直是日系車的主要特點，而豐田作為日系車老板，將這一特點發揮到了極致。也許是由于各種因素，豐田中國主要專注于在中國推廣豐田未來的混合動力技術。盡管它在汽車行業得到了廣泛的肯定和贊揚，但中國消費者并沒有在市場層面購買它。在地震、洪水和危機等一系列因素的影響下，豐田中國似乎終于找到了自己的平衡點。

11月，豐田在中國的兩家合資企業分別推出了兩款入門級轎車，即新款VIOS和致炫。盡管VIOS和雅力士最初進入中國市場的時間和價格不同，但這兩款新車的上市時間相似，起步價均為6.98萬元，相比老款車型降低了近2萬元的門檻，市場反響相當不錯。

豐田普銳斯混合動力電動汽車

豐田汽車公司副總裁內田武曾在今年上半年的上海車展上表示，新VIOS和新YARIS是在充分聽取中國客戶聲音的基礎上開發的，以中國員工為主體。

在豐田在中國的發展史上，南北合資的兩家合資企業推出一款小型汽車是非常罕見的。南北兩家合資企業聯合推廣同一車型的情況，主要是由于豐田中國過于重視混合動力技術的推廣，忽視了傳統動力車型的營銷，使得豐田傳統動力車型影響力沒有得到有效延續。

對此，豐田中國區總經理Hiroshi Daxi表示，在本屆廣州車展上接受媒體集體采訪時承認：“前兩年左右，我們承認推出新車的速度確實很慢。對于新車的推出，通常需要4-5年的時間。從這個意義上說，豐田推出新車型的速度將從2015年左右進入另一個非常活躍的時期。”

向內陸擴張

據報道，今年前11個月，豐田在中國銷售了約80.9萬輛汽車，與去年同期相比增長了7.9%。10月份，豐田在中國的汽車銷量同比增長80.6%，而9月份，同比增長63.5%。增長如此之大，主要是由于去年釣魚島因素導致銷售額急劇下降。

受因素影響，豐田迅速做出反應，提出了從“豐田中國”變為“中國豐田”的口號，以進一步加快國產化進程。

豐田中國總經理Hiroshi Daxi表示，“今年，我們通過致炫和VIOS等小型車在中國展現了新的面貌。這一次，我們在確保更大車身和提高車輛性能的同時，重點重新定位了這些車輛的價格，并且在定價方面也下了很大功夫。”

據悉，豐田中國今年推動的兩款汽車的研發不僅有來自中國的員工參與，而且可以在保證的基礎上進一步降低兩款小型汽車的成本……

質量，主要是因為更多來自中國的本地供應商參與其中。

大溪宏志告訴筆者，“我們只是選擇在離整車生產地更近的地區更廣泛地吸收和使用當地供應商，這樣可以進一步降低成本，包括這次兩輛小型車的零部件供應。”

事實上，豐田在中國推出小型車還有另一層含義。目前，中國許多城市都采取了限制機動車登記的政策。以北上廣、廣州和廣州為例，搖號和上牌基本上已經導致10萬元以下的車型淡出了這些一線城市的市場。豐田中國推行的小型車戰略顯然并非針對一線城市。Hiroshi Daxi表示，豐田已經做了市場研究，未來的發展前景將是內陸市場。

截至目前，豐田在中國的市場主要集中在華南和華北地區，中國內陸市場的影響力不夠強大。從這種情況來看，未來一些內陸城市的需求將進一步增加。“尤其是入門級產品，會有更多的需求，價格更具競爭力，而且通過廉價產品會有更多需求。”大西宏說。

標簽：豐田威馳

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