“中國汽車產業聯盟”將成立 推進產業轉型升級

“中國汽車產業轉型升級促進會”5日在北京舉行。與會者圍繞自主品牌建設、集團化發展、新能源汽車、海外并購實踐、技術創新、標準法規、市場拓展、產業鏈完善、裝備制造與服務等議題進行了廣泛交流和討論。主辦方、中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國國際貿易促進委員會汽車工業分會、中國汽車技術研究中心等單位聯合發出成立“中國汽車工業聯盟”的倡議書。工業和信息化部部長苗圩就新形勢下做強中國品牌汽車、抓住機遇發展新能源汽車發表重要講話。

中國機械協會工業聯合會會長王瑞祥總結了改革開放30年來汽車工業發展取得的巨大成就。他指出，2009年，在國際金融危機和全球汽車市場蕭條的影響下，中國汽車行業一舉突破1000萬輛的產銷，位居世界第一。2012年，汽車行業竭盡全力消除世界經濟衰退的影響，取得了產銷穩步復蘇和兩位數的增長率，以1900萬輛的業績占據了世界汽車產銷份額的25%。今年有望突破2000萬輛的產銷，連續五年位居世界第一。

王瑞祥還指出，中國汽車產業轉型升級還存在許多問題。

第一，整體創新能力不足。原始創新技術稀缺，市場主流汽車產品技術仍依賴外部來源，在動力電動化、輕量化、智能化等前沿前沿領域的差距仍相當明顯；科技發展投入不足，特別是基礎研究、關鍵核心技術和工藝技術研究投入不足，能力薄弱；

第二，產業鏈發展不完善。缺乏龐大而強大的核心零部件產業體系；新能源汽車協同創新發展步伐不快；工業生產集中度低；現代制造業服務業發展滯后；材料、電子等相關產業基礎薄弱，相關產業協同發展機制有待完善；產業鏈整體競爭力不強；

第三，節能減排任務艱巨。能源資源、環境和氣候矛盾加劇，工業節能減排壓力加大，綠色低碳發展任務艱巨繁重；在實現人、車、社會和諧發展方面存在很大差距；支撐國家生態文明建設的能力有待增強；

第四，中國品牌汽車的發展壓力巨大。重點是汽車。相關政策退出后，中國品牌汽車市場增速受阻，市場份額持續下降。平均而言，單一車型無法形成規模，大多數中國品牌業務部門難以支撐中國品牌汽車行業的可持續發展。

第五，國際化水平相對較低。從整個行業來看，國際化進程緩慢，走出去仍處于較低水平；尚未形成世界級標準的企業和品牌，進入世界500強的企業數量與汽車強國不匹配；國際經營模式和吸引外國投資和技術的質量水平亟待提高。

大會提出了中國汽車工業發展的階段性目標：預計到2020年，汽車工業增加值將占國內生產總值的3%左右；排名前10位的企業集中度達到90%以上；新能源汽車增加值占汽車產業增加值的15%；

汽車行業在技術創新方面的整體投資占主營業務的3%以上。屆時，傳統發動機的高效率和低排放問題將得到解決，電動汽車的工業化條件將基本形成，二氧化碳、顆粒物、氮氧化物和碳氫化合物等污染物的排放將減少20%以上。中國品牌汽車約占國內市場的40%，汽車出口占汽車行業總產量的15%以上。“中國汽車產業轉型升級促進會”5日在北京舉行。與會者圍繞自主品牌建設、集團化發展、新能源汽車、海外并購實踐、技術創新、標準法規、市場拓展、產業鏈完善、裝備制造與服務等議題進行了廣泛交流和討論。主辦方、中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、中國國際貿易促進委員會汽車工業分會、中國汽車技術研究中心等單位聯合發出成立“中國汽車工業聯盟”的倡議書。工業和信息化部部長苗圩就新形勢下做強中國品牌汽車、抓住機遇發展新能源汽車發表重要講話。

中國機械協會工業聯合會會長王瑞祥總結了改革開放30年來汽車工業發展取得的巨大成就。他指出，2009年，在國際金融危機和全球汽車市場蕭條的影響下，中國汽車行業一舉突破1000萬輛的產銷，位居世界第一。2012年，汽車行業竭盡全力消除世界經濟衰退的影響，取得了產銷穩步復蘇和兩位數的增長率，以1900萬輛的業績占據了世界汽車產銷份額的25%。今年有望突破2000萬輛的產銷，連續五年位居世界第一。

王瑞祥還指出，中國汽車產業轉型升級還存在許多問題。

第一，整體創新能力不足。原始創新技術稀缺，市場主流汽車產品技術仍依賴外部來源，在動力電動化、輕量化、智能化等前沿前沿領域的差距仍相當明顯；科技發展投入不足，特別是基礎研究、關鍵核心技術和工藝技術研究投入不足，能力薄弱；

第二，產業鏈發展不完善。缺乏龐大而強大的核心零部件產業體系；新能源汽車協同創新發展步伐不快；工業生產集中度低；現代制造業服務業發展滯后；材料、電子等相關產業基礎薄弱，相關產業協同發展機制有待完善；產業鏈整體競爭力不強；

第三，節能減排任務艱巨。能源資源、環境和氣候矛盾加劇，工業節能減排壓力加大，綠色低碳發展任務艱巨繁重；在實現人、車、社會和諧發展方面存在很大差距；支撐國家生態文明建設的能力有待增強；

第四，中國品牌汽車的發展壓力巨大。重點是汽車。相關政策退出后，中國品牌汽車市場增速受阻，市場份額持續下降。平均而言，單一車型無法形成規模，大多數中國品牌業務部門難以支撐中國品牌汽車行業的可持續發展。

第五，國際化水平相對較低。從整個行業來看，國際化進程緩慢，走出去仍處于較低水平；

尚未形成世界級標準的企業和品牌，進入世界500強的企業數量與汽車強國不匹配；國際經營模式和吸引外國投資和技術的質量水平亟待提高。

大會提出了中國汽車工業發展的階段性目標：預計到2020年，汽車工業增加值將占國內生產總值的3%左右；排名前10位的企業集中度達到90%以上；新能源汽車增加值占汽車產業增加值的15%；汽車行業在技術創新方面的整體投資占主營業務的3%以上。屆時，傳統發動機的高效率和低排放問題將得到解決，電動汽車的工業化條件將基本形成，二氧化碳、顆粒物、氮氧化物和碳氫化合物等污染物的排放將減少20%以上。中國品牌汽車約占國內市場的40%，汽車出口占汽車行業總產量的15%以上。

標簽：北京現代

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