楊雪劍：二手車電商 從美國你學習不到

2013年11月28日，由中國汽車咨詢中心網主辦的第四屆中國汽車產業投融資論壇在上海舉行。中國二手車電商第一品牌車易派首席執行官楊雪健女士受邀在論壇上發表演講，與嘉賓探討中國二手車電子商務的發展模式和瓶頸。以下是演講記錄：

二手車電子商務，你不能向美國學習。

女士們，先生們，下午好。首先，我要感謝組織者。正如主持人剛才所說，我應該是組織者的老朋友。七年前，我們還沒有商業化，當我們只有一個想法和一個技術原型時，我們一起討論了二手車行業。自從組織者開始舉辦論壇以來，我認為應該是在2009年，我開始參加他們的論壇，但這是第一次參加這個投資論壇。過去，我們都參加過工業論壇，談論過二手車。我記得在2009年，我說過二手車行業與其他行業不同。綜上所述，“二手車行業的未來是毋庸置疑的”。但這句話在當時受到了很多人的質疑，但我相信，今天，在這個論壇上，在投資者對它如此熱情的時候，在今年汽車行業十大熱門投資案例中排名第二的是二手車行業，這確實證實了四年前的觀點，即二手車行業的未來是毋庸置疑的。當我之前被大家質疑時，我總是問這個行業的熱點什么時候會到來。今天，這個問題也得到了肯定的回答。我們今天要討論的話題是，在這樣的熱點下，我們如何走到另一邊，什么樣的模式才能贏，什么樣生意才能贏？

Car Easy Auction的年銷售額超過50億。

我用“二手車電子商務，你不能向美國學習”作為演講的主題。今天我想和大家分享的是，既然我們不能學習，我們如何才能走到那里？在過去的六七年里，我們的團隊經常討論如何規范車況，如何使交易規模化。我們決定做的第一件事就是如何使車況標準化。2010年，在我們完成車況標準化之后，我們開始嘗試商業模式。我們推出了易于拍攝的汽車交易平臺。從2010年試運營到今天，我們平臺的交易量從每年700輛增加到今年的10萬輛。去年12月初，我們平臺的交易量超過了10億。事實上，我們去年完成了近3萬輛汽車，實際上達到了近12億輛。然而，我們認為交易量不再代表什么，尤其是當電子商務時代已經到來時。淘寶每天將花費300億元，所以我們說我們不會計算到50億。但讓我們看看我們的增長曲線。我們花了三年時間才從700人增長到10萬人。

10萬輛汽車開啟了二手車交易的服務時代。

我們特別重視100000輛汽車。我很高興在這里告訴大家，我們將在未來兩周內達到10萬輛，我們將努力在雙12之前實現我們的目標。我們從事汽車行業。那十萬輛車是誰？2012年，北京奔馳的銷量超過9.4萬輛，在紐約證券交易所上市的經銷商集團聯拓集團在三年內售出了近10萬輛。根據現場銷售情況，10萬輛的二手車交易市場基本排在中國前兩位。

從某種角度來看，交易量說明了一個問題。二手車可以大規模流通，但更重要的是，或者說我們更關心的一個核心是全國性的綜合流通網絡。上周，我查看了一項數據，我們平臺上交易的10萬輛汽車銷往全國163個城市。

65%的車源直接實現跨區域交易。

中國的二手車消費與汽車來源消費不一致。對于我們公司的三個車源城市，只有寧波和無錫等三個核心城市可以銷售，但我們并不集中。真正的汽車來源出口城市只有三個，分別是北京、上海和杭州。這三個城市生產的10萬輛二手車賣給了全國163個城市的6000多名買家。他們在不看真車的情況下從我們的交易平臺上閱讀報告，并遠程實現交易。在過去的三年里，我們實現了從700萬到10萬的突破。更重要的是，全國已有6000多名買家……

在我們的交易網站上在線購買二手車的交易模式。

車易派的成長問題

雖然我們的銷量一直在增長，但一路走來，隨著銷量的增長，越來越多的人關注它。關注《汽車易拍》的人通常會反復問我兩個問題。首先，他們問我為什么中國必須使用二手車，因為美國沒有強調二手車的在線交易。這是汽車圈的人經常問我的問題。第二個問題是投資者經常問的問題。當投資者看到我們時，他們會問三個問題，其中一個肯定是：誰是你的投標公司？三年多過去了，我們原來的模式今天沒有改變。稍微令人欣慰的是第一個問題，這個問題在業內經常被問到。美國并不強調二手車的網上拍賣。中國為什么要使用它？事實證明，這個行業的問題越來越少。他們更多的是在討論我們如何合作，以及如何將二手車拍賣的在線交易嵌入中國的二手車行業。每個人都開始討論這個問題。第二個問題是，車易拍賣的投標企業是誰，這仍然是投資者經常問的問題。我總是告訴投資者，中國的二手車電子商務來自中國。中國的二手車電子商務或中國的二手汽車行業計劃現在在美國是學不到的。剛才，一位客人提到，差不多到了學習的時候了。事實上，我認為真正的困難是從現在開始如何與國外成熟的模式建立聯系。在這個過程中，美國模式是無法學習的。為什么？讓我們從幾個角度來看。

一個偉大的事業就是它自己。

首先，我認為真正偉大的商業模式，尤其是電子商務，因為電子商務的本質是服務，而服務必須解決本地化問題。本地化服務的問題只有自己清楚。真正偉大的電子商務和真正偉大的商業模式，尤其是與互聯網相連的商業模式必須由自己創造。讓我們看看一些最偉大的企業，前一代的三大門戶網站，新浪總是排在第一位。他從來沒有說過我是美國雅虎，所以它的戰略一直是永遠成為第二，也從來沒有說我是領導者。今天的三座大山，阿里、百度和騰訊，阿里和騰訊從來沒有說過我是美國人。馬云曾說我想在網上建立一個香港，但他沒有說我想成為中國的易趣。讓我們來看看互聯網行業最新的后起之秀小米和小米鐵人三項。當他出來的時候，他也受到了詢問。你是誰？您是否集成了軟件和硬件？真正偉大的商業模式互聯網時代的中國領先企業是自己，這不是從根本上學習的，而是從商業模式的發展中學習的。從傳統行業的角度來看，比如汽車行業，我們應該學習歐美的成熟是可以理解的，因為它們確實比我們領先幾十年甚至幾個世紀。但一旦服務與互聯網相連，世界實際上是同步的，所以我們沒有理由說我們必須復制別人的模式，這是從互聯網行業發展的角度來看的。

美國二手車電子商務公司是電子商務的主要版本。

具體到美國二手車行業的電子商務，我們來看看美國的兩家代表性企業，一家是曼海姆，另一家是ebaymotors。正如許多人所知，曼海姆是美國最大的二手車拍賣企業。其拍賣量和交易量每年超過1000萬輛。曼海姆曾經來到中國，在上海與國拍合作，在北京與北汽鵬龍合作，三年后退出。當投資者今天問我時，我說了為什么我不認為自己是曼海姆。雖然它生產了1000多萬輛車，但它沒有上市，現金流也很好，但它就是沒有上市，因為它認為我很牛，我不想讓所有人都分享。它的每輛車利潤可以超過10點，凈利潤超過33-40%，但我仍然認為我不是曼海姆。它的經營狀況與五年前的蘇寧非常相似。他們都建立了一個強大的ERP系統，并開始將產品信息放到網上。它沒有完全信息化，也沒有完全開放。這只是意味著一家傳統企業已經做了一些互聯網信息化，它不是一家真正的電子商務公司。它不是一家集線上和線下服務于一體的O2O電子商務公司。這樣的電子商務公司已經衰落了。今天，太陽……

g已經被迫全面開放，整個阿里也開始轉向O2O。他們都是老一輩。如果我們向老年人學習，我們就沒有未來。在美國可以看到的第二家公司叫做ebaymotors。我覺得這很遺憾。2006年和2007年我在北美時，投資圈是一個熱門話題。如果ebaymotors獨立于ebay，會發生什么？所有人都認為它會成為十大電子商務公司。但ebaymotors做出了選擇。就像今天的淘寶一樣。因為我是一個大平臺，所以我無法為垂直領域制定垂直解決方案。因此，我的二手車交易應該適用于我整個大平臺的交易規則，ebaymotors被扼殺了。這是一家每年百萬級的二手車在線交易企業，但并沒有真正成長起來，成為取代曼海姆的二手車電商龍頭企業。

中國二手車電子商務的歷史與二手車行業的歷史不相上下。

我一直在想，為什么美國的二手車電商企業一直停留在初級版本，從未像中國那樣蓬勃發展。事實上，它與中國的零售業非常相似。他們的產業已經完成了高效的整合。電子商務和互聯網的價值在于整合碎片化市場，所以我們說長尾市場就是互聯網市場，是電子商務的溫床。在美國，這種整合很快就完成了，他們對效率的要求并沒有那么高。即使這樣做了，也沒有本質的改變，所以這是第一點。其次，汽車電子商務是一種典型的O2O。無論是新車還是二手車，其線下服務鏈都特別長，專業壁壘也非常高。因此，只有信息流交換才能在線上完成，真正的服務必須在線下完成。所以在過去的兩年里，所有的O2O服務都真正來到了前臺。因此，在O2O的汽車電子商務領域，中國與美國同步，由于其產業特點，中國肯定會走在世界和美國的前列。針對這個行業的特點，我們沒有理由去美國學習二手車電子商務。

為什么中國的二手車行業是電子商務的溫床

接下來，為什么中國的二手車行業是互聯網和電子商務的溫床？它的特點是什么？中國二手車電子商務公司需要解決哪些問題才能脫穎而出？讓我們來看看中國二手車行業的特點。首先，高度碎片化。在二手車行業，我們經常說，通常我們不做C2B，但我們在C2中添加了B1和BN，其中有兩個環節與美國特別不同。首先，它是車源的生成環節，即從C1到B1的狀態。在美國，絕大多數B1都是出生的，它們是4S店或金融機構。為什么？在美國，我們都知道新車銷售是通過融資租賃的方式進行的。它采用回購的營銷方案來解決新車銷售問題。它會告訴你現在用10萬美元買一輛車，三年后用5萬美元買回來。我會每月給你開8000美元的賬單，然后你就可以再開一輛新車了。從新車出售的那一天起，三五年后就鎖定了車源，所以美國80%的車源都屬于企業，個人處置權非常有限。所以C1在美國不見了。昨天，我看到論壇評選出了今年十大投資熱點。平安好車之所以上榜，是因為每個人都看到了它的8000萬車險客戶和C1在中國二手車產業鏈中的價值，所以它很快就上榜了。沒有必要解決美國車輛來源集中銷售的問題。隨著汽車行業銷售的成熟，金融機構慢慢解決了這個問題。在中國，汽車屬于消費者，他們愿意找到自己的方式來處理汽車。今天，我很高興看到在我們行業開創新業務的林先生在這里，他們幫助了這樣一群消費者。我認為這種模式在美國并不存在，也不是在美國建立的。這是中國自己的模式。這是第一種狀態。

第二種狀態是所謂的B。我們認為B1到B2都是B的，他們都是汽車經銷商，4S店只是其中一個特殊的個體。在車易拍賣會上，我們給這些B’s E汽車經銷商打電話。然而，中國的特點是……

100000個B，每月交易量為7-8個單位。在這里，它需要糾正。主持人說，他們認為今年二手車的交易量是500-600萬輛。我知道這個數據是由流通協會報告的，但根據我們員工的經驗，我們認為應該是70%左右。我們更愿意相信商務部的數據，商務部表示去年有800萬輛汽車。10萬二手車經銷商消化了800萬至900萬輛汽車，一個月內只有7至8輛汽車交易，這是高度分散的。這種情況在美國并不存在。車源和買家高度分散的工業環境是互聯網最好的生存環境。最重要的是誰能提供服務計劃，將它們聚合在一起進行平臺交易。這是二手車行業的第一個特點。

中國二手車行業的“三大痛”

為什么這個行業如此分散？為什么整合如此困難？其根源在于中國，在二手車行業，而二手車交易價值鏈的核心是車況和車價，而車況和價格是基于市場價格和車況的。如果沒有合適的車況，就無法獲得汽車價格。事實上，這與我們其他行業解決產品采購質量問題是一樣的。過去，二手車行業有一句典型的諺語，公司能有多大取決于老板一天能撅多少次嘴。采購是運營中最基本的核心環節。只要有這種能力的人能夠創辦自己的公司做生意，一旦他們有了獨立的評估能力，他們就會創辦自己的企業。因此，一直有人說，中國二手車行業有三大信息不透明制約其大規模發展。第一個根本障礙在于汽車的狀況，這是不透明的，在采購過程中無法控制。第二個問題是汽車的價格。2013年11月28日，由中國汽車咨詢中心網主辦的第四屆中國汽車產業投融資論壇在上海舉行。中國二手車電商第一品牌車易派首席執行官楊雪健女士受邀在論壇上發表演講，與嘉賓探討中國二手車電子商務的發展模式和瓶頸。以下是演講記錄：

二手車電子商務，你不能向美國學習。

女士們，先生們，下午好。首先，我要感謝組織者。正如主持人剛才所說，我應該是組織者的老朋友。七年前，我們還沒有商業化，當我們只有一個想法和一個技術原型時，我們一起討論了二手車行業。自從組織者開始舉辦論壇以來，我認為應該是在2009年，我開始參加他們的論壇，但這是第一次參加這個投資論壇。過去，我們都參加過工業論壇，談論過二手車。我記得在2009年，我說過二手車行業與其他行業不同。綜上所述，“二手車行業的未來是毋庸置疑的”。但這句話在當時受到了很多人的質疑，但我相信，今天，在這個論壇上，在投資者對它如此熱情的時候，在今年汽車行業十大熱門投資案例中排名第二的是二手車行業，這確實證實了四年前的觀點，即二手車行業的未來是毋庸置疑的。當我之前被大家質疑時，我總是問這個行業的熱點什么時候會到來。今天，這個問題也得到了肯定的回答。我們今天要討論的話題是，在這樣的熱點下，我們如何走到另一邊，什么樣的模式才能贏，什么樣生意才能贏？

Car Easy Auction的年銷售額超過50億。

我用“二手車電子商務，你不能向美國學習”作為演講的主題。今天我想和大家分享的是，既然我們不能學習，我們如何才能走到那里？在過去的六七年里，我們的團隊經常討論如何規范車況，如何使交易規模化。我們決定做的第一件事就是如何使車況標準化。2010年，在我們完成車況標準化之后，我們開始嘗試商業模式。我們推出了易于拍攝的汽車交易平臺。從2010年試運營到今天，我們平臺的交易量從每年700輛增加到今年的10萬輛。去年12月初，我們……的交易量……

平臺超過10億。事實上，我們去年完成了近3萬輛汽車，實際上達到了近12億輛。然而，我們認為交易量不再代表什么，尤其是當電子商務時代已經到來時。淘寶每天將花費300億元，所以我們說我們不會計算到50億。但讓我們看看我們的增長曲線。我們花了三年時間才從700人增長到10萬人。

10萬輛汽車開啟了二手車交易的服務時代。

我們特別重視100000輛汽車。我很高興在這里告訴大家，我們將在未來兩周內達到10萬輛，我們將努力在雙12之前實現我們的目標。我們從事汽車行業。那十萬輛車是誰？2012年，北京奔馳的銷量超過9.4萬輛，在紐約證券交易所上市的經銷商集團聯拓集團在三年內售出了近10萬輛。根據現場銷售情況，10萬輛的二手車交易市場基本排在中國前兩位。

從某種角度來看，交易量說明了一個問題。二手車可以大規模流通，但更重要的是，或者說我們更關心的一個核心是全國性的綜合流通網絡。上周，我查看了一項數據，我們平臺上交易的10萬輛汽車銷往全國163個城市。

65%的車源直接實現跨區域交易。

中國的二手車消費與汽車來源消費不一致。對于我們公司的三個車源城市，只有寧波和無錫等三個核心城市可以銷售，但我們并不集中。真正的汽車來源出口城市只有三個，分別是北京、上海和杭州。這三個城市生產的10萬輛二手車賣給了全國163個城市的6000多名買家。他們在不看真車的情況下從我們的交易平臺上閱讀報告，并遠程實現交易。在過去的三年里，我們實現了從700萬到10萬的突破。更重要的是，全國已有6000多名買家在我們的交易網站上開發了在線購買二手車的交易模式。

車易派的成長問題

雖然我們的銷量一直在增長，但一路走來，隨著銷量的增長，越來越多的人關注它。關注《汽車易拍》的人通常會反復問我兩個問題。首先，他們問我為什么中國必須使用二手車，因為美國沒有強調二手車的在線交易。這是汽車圈的人經常問我的問題。第二個問題是投資者經常問的問題。當投資者看到我們時，他們會問三個問題，其中一個肯定是：誰是你的投標公司？三年多過去了，我們原來的模式今天沒有改變。稍微令人欣慰的是第一個問題，這個問題在業內經常被問到。美國并不強調二手車的網上拍賣。中國為什么要使用它？事實證明，這個行業的問題越來越少。他們更多的是在討論我們如何合作，以及如何將二手車拍賣的在線交易嵌入中國的二手車行業。每個人都開始討論這個問題。第二個問題是，車易拍賣的投標企業是誰，這仍然是投資者經常問的問題。我總是告訴投資者，中國的二手車電子商務來自中國。中國的二手車電子商務或中國的二手汽車行業計劃現在在美國是學不到的。剛才，一位客人提到，差不多到了學習的時候了。事實上，我認為真正的困難是從現在開始如何與國外成熟的模式建立聯系。在這個過程中，美國模式是無法學習的。為什么？讓我們從幾個角度來看。

一個偉大的事業就是它自己。

首先，我認為真正偉大的商業模式，尤其是電子商務，因為電子商務的本質是服務，而服務必須解決本地化問題。本地化服務的問題只有自己清楚。真正偉大的電子商務和真正偉大的商業模式，尤其是與互聯網相連的商業模式必須由自己創造。讓我們看看一些最偉大的企業，前一代的三大門戶網站，新浪總是排在第一位。他從來沒有說過我是美國雅虎，所以它的戰略一直是永遠成為第二，也從來沒有說我是領導者。今天的三座大山，阿里、百度和騰訊，阿里和騰訊從來沒有說過我是美國人。馬云曾說我想在網上建立一個香港，但他沒有說我想成為中國的易趣。讓我們來看看最新的后起之秀小米和小米鐵人三項……

互聯網行業。當他出來的時候，他也受到了詢問。你是誰？您是否集成了軟件和硬件？真正偉大的商業模式互聯網時代的中國領先企業是自己，這不是從根本上學習的，而是從商業模式的發展中學習的。從傳統行業的角度來看，比如汽車行業，我們應該學習歐美的成熟是可以理解的，因為它們確實比我們領先幾十年甚至幾個世紀。但一旦服務與互聯網相連，世界實際上是同步的，所以我們沒有理由說我們必須復制別人的模式，這是從互聯網行業發展的角度來看的。

美國二手車電子商務公司是電子商務的主要版本。

具體到美國二手車行業的電子商務，我們來看看美國的兩家代表性企業，一家是曼海姆，另一家是ebaymotors。正如許多人所知，曼海姆是美國最大的二手車拍賣企業。其拍賣量和交易量每年超過1000萬輛。曼海姆曾經來到中國，在上海與國拍合作，在北京與北汽鵬龍合作，三年后退出。當投資者今天問我時，我說了為什么我不認為自己是曼海姆。雖然它生產了1000多萬輛車，但它沒有上市，現金流也很好，但它就是沒有上市，因為它認為我很牛，我不想讓所有人都分享。它的每輛車利潤可以超過10點，凈利潤超過33-40%，但我仍然認為我不是曼海姆。它的經營狀況與五年前的蘇寧非常相似。他們都建立了一個強大的ERP系統，并開始將產品信息放到網上。它沒有完全信息化，也沒有完全開放。這只是意味著一家傳統企業已經做了一些互聯網信息化，它不是一家真正的電子商務公司。它不是一家集線上和線下服務于一體的O2O電子商務公司。這樣的電子商務公司已經衰落了。如今，蘇寧被迫全面開放，整個阿里也開始轉向O2O。他們都是老一輩。如果我們向老年人學習，我們就沒有未來。在美國可以看到的第二家公司叫做ebaymotors。我覺得這很遺憾。2006年和2007年我在北美時，投資圈是一個熱門話題。如果ebaymotors獨立于ebay，會發生什么？所有人都認為它會成為十大電子商務公司。但ebaymotors做出了選擇。就像今天的淘寶一樣。因為我是一個大平臺，所以我無法為垂直領域制定垂直解決方案。因此，我的二手車交易應該適用于我整個大平臺的交易規則，ebaymotors被扼殺了。這是一家每年百萬級的二手車在線交易企業，但并沒有真正成長起來，成為取代曼海姆的二手車電商龍頭企業。

中國二手車電子商務的歷史與二手車行業的歷史不相上下。

我一直在想，為什么美國的二手車電商企業一直停留在初級版本，從未像中國那樣蓬勃發展。事實上，它與中國的零售業非常相似。他們的產業已經完成了高效的整合。電子商務和互聯網的價值在于整合碎片化市場，所以我們說長尾市場就是互聯網市場，是電子商務的溫床。在美國，這種整合很快就完成了，他們對效率的要求并沒有那么高。即使這樣做了，也沒有本質的改變，所以這是第一點。其次，汽車電子商務是一種典型的O2O。無論是新車還是二手車，其線下服務鏈都特別長，專業壁壘也非常高。因此，只有信息流交換才能在線上完成，真正的服務必須在線下完成。所以在過去的兩年里，所有的O2O服務都真正來到了前臺。因此，在O2O的汽車電子商務領域，中國與美國同步，由于其產業特點，中國肯定會走在世界和美國的前列。針對這個行業的特點，我們沒有理由去美國學習二手車電子商務。

為什么中國的二手車行業是電子商務的溫床

接下來，為什么中國的二手車行業是互聯網和電子商務的溫床？它的特點是什么？中國二手車電子商務公司需要解決哪些問題才能脫穎而出？讓我們來看看中國二手車行業的特點。首先，高度……

e碎片化。在二手車行業，我們經常說，通常我們不做C2B，但我們在C2中添加了B1和BN，其中有兩個環節與美國特別不同。首先，它是車源的生成環節，即從C1到B1的狀態。在美國，絕大多數B1都是出生的，它們是4S店或金融機構。為什么？在美國，我們都知道新車銷售是通過融資租賃的方式進行的。它采用回購的營銷方案來解決新車銷售問題。它會告訴你現在用10萬美元買一輛車，三年后用5萬美元買回來。我會每月給你開8000美元的賬單，然后你就可以再開一輛新車了。從新車出售的那一天起，三五年后就鎖定了車源，所以美國80%的車源都屬于企業，個人處置權非常有限。所以C1在美國不見了。昨天，我看到論壇評選出了今年十大投資熱點。平安好車之所以上榜，是因為每個人都看到了它的8000萬車險客戶和C1在中國二手車產業鏈中的價值，所以它很快就上榜了。沒有必要解決美國車輛來源集中銷售的問題。隨著汽車行業銷售的成熟，金融機構慢慢解決了這個問題。在中國，汽車屬于消費者，他們愿意找到自己的方式來處理汽車。今天，我很高興看到在我們行業開創新業務的林先生在這里，他們幫助了這樣一群消費者。我認為這種模式在美國并不存在，也不是在美國建立的。這是中國自己的模式。這是第一種狀態。

第二種狀態是所謂的B。我們認為B1到B2都是B的，他們都是汽車經銷商，4S店只是其中一個特殊的個體。在車易拍賣會上，我們給這些B’s E汽車經銷商打電話。然而，中國的特點是有10萬個B，他們每月的交易量為7-8個單位。在這里，它需要糾正。主持人說，他們認為今年二手車的交易量是500-600萬輛。我知道這個數據是由流通協會報告的，但根據我們員工的經驗，我們認為應該是70%左右。我們更愿意相信商務部的數據，商務部表示去年有800萬輛汽車。10萬二手車經銷商消化了800萬至900萬輛汽車，一個月內只有7至8輛汽車交易，這是高度分散的。這種情況在美國并不存在。車源和買家高度分散的工業環境是互聯網最好的生存環境。最重要的是誰能提供服務計劃，將它們聚合在一起進行平臺交易。這是二手車行業的第一個特點。

中國二手車行業的“三大痛”

為什么這個行業如此分散？為什么整合如此困難？其根源在于中國，在二手車行業，而二手車交易價值鏈的核心是車況和車價，而車況和價格是基于市場價格和車況的。如果沒有合適的車況，就無法獲得汽車價格。事實上，這與我們其他行業解決產品采購質量問題是一樣的。過去，二手車行業有一句典型的諺語，公司能有多大取決于老板一天能撅多少次嘴。采購是運營中最基本的核心環節。只要有這種能力的人能夠創辦自己的公司做生意，一旦他們有了獨立的評估能力，他們就會創辦自己的企業。因此，一直有人說，中國二手車行業有三大信息不透明制約其大規模發展。第一個根本障礙在于汽車的狀況，這是不透明的，在采購過程中無法控制。第二個問題是汽車的價格。所以它不能解決核心問題，這是二手車行業碎片化的核心問題。

第三，中國的二手車消費和汽車消費一樣，有一個明顯的特征，叫做梯度消費。一線城市的汽車與三四線城市的汽車完全不同。例如，上海一半的汽車在上海以外地區銷售。實際比例更高，因為人們在得到汽車后會改變他們的公民身份。從上海和杭州之間的交易來看……

啊，上海65%的汽車都銷往其他地方。在上海的二手車領域，既有安徽黑幫，也有江蘇黑幫。他們把車帶到這里后，都把車賣回了安徽和江蘇。因此，這是由中國城市消費的梯度特征決定的，其車源產生地不是車源消費地。Car Easy Auction做了一件最重要的事情，那就是在全國各地銷售這些汽車。從汽車銷售的地方到最需要和最愿意購買汽車的地方。這是中國的另一個特點，叫做梯次消費，需要通過互聯網來解決。

汽車易拍“四化”解決方案

如何將賣家連接到離買家最近的一方？讓我們看看車易派為解決這個問題做了什么。讓我們來介紹一下汽車易拍的“四化”解決方案。首先是汽車狀況的承諾。車輛狀況和質量標準化，承諾。我們測試了平臺上交易的所有汽車。測試結束后，我們為測試報告提供了承諾，表示如果您看到真車和我們的測試報告有任何差異，我們將支付損失和差價。如果你不接受，你可以退貨。我們所有的交易實際上都是在賣報告和信用卡。我們一直稱之為以車況質量為核心的信用體系，這是汽車易拍平臺的生命線。我們做的第二件事叫做服務標準化。過去，二手車交易從頭到尾都是一個人做的，從買種子到賣種子，所有的業務鏈都是由一個人完成的。在我們公司，從前端檢測到交易流程控制，再到轉賬后的轉賬，再到過戶后的物流，甚至為了這些經銷商在這個過程中的商業信譽，我們已經將這些服務產品化，制定了標準的服務計劃，也對這里的買賣雙方的交易行為做出了承諾，這是我們的服務基礎。第三是信息同步。我們進行了有效的信息傳輸，這是最簡單的。我們的交易效率有多高？我們的現場檢查持續了半小時到40分鐘。檢查結束后，我們很快將這輛車放到了網上，整個競標時間為15分鐘。所以我們一直在問消費者，你最喜歡的服務是什么，你可以足不出戶一個小時就把它賣到全國各地。對于我的買家來說，你不能出去買整個國家。這是我們已經提供的服務。通過這種方式，我們達到了第四點：交易的國有化。在這里我給你講一個短篇故事。有一天，我丈夫和妻子給我們帶來了一大車飲料，放在辦公室里。為什么？商人們特別感謝我們。那是湖北的一位商人。如何與二手車做生意？一般來說，這是一家夫妻店。我丈夫常年在外面買車，我妻子在家看車，所以家庭穩定性很差。在使用了我們的長途交易后，夫妻倆都呆在家里賣汽車。他們賣汽車，兩人都呆在店里。他們每個月都來上海看看。事實證明，他們只是來上海取車的。那一次，夫妻倆走到一起，把飲料送到我們公司，告訴我們現在他終于可以留住他的妻子了，她是一個年輕漂亮的妻子。后來，我們笑著說，輕松拍攝汽車有什么好處？有利于家庭和諧統一，營造和諧家庭。“四化”后，我們真正實現了線上的信息流和客流，這使得線上和線下的服務標準高度互聯。因此，我們的四化項目實現了典型的二手車交易O2O閉環對接，這就是車易派正在做的，并始終強調線上線下服務的協調和全國一體化的大循環。

在全國范圍內交易二手車比較容易。

自從我們過去做測試系統以來，我們一直在討論我們將要做什么。我們應該讓二手車交易變得更容易。到目前為止，許多人都在努力讓二手車交易變得更容易，每個人都有自己的解決方案。我們今年再次加強了這一點，說我們所做的，我們稱之為全國二手車綜合交易更容易。因為現在有越來越多的二手車公司嘗試各種車型，今年資本對二手車的關注度越來越高，但這確實可以讓汽車經銷商坐在家里，足不出戶地購買一個全國性的交易平臺……

我，只有一輛車很容易射擊。我們特別關注有多少城市實現了在線交易。回到我剛才說的，雖然我們現在只有三個主要的汽車來源城市，但我們的汽車來源地城市在未來還會增加，但我們一直擔心的是這些汽車經銷商在全國能買到多少汽車來源。從我們目前的平臺來看，我們的二手車經銷商覆蓋了163個城市，這些汽車經銷商已經在這里支付了定金。真正從我們的平臺上獲得汽車的汽車經銷商非常活躍。每個月，有一半的汽車經銷商繼續在這里取車。三個月內，75%的汽車經銷商將在這里取車，超過90%的汽車經銷商每月都會在這里落地。只有35%的本地交易被出售，65%的交易被出售到國外。去年，因為我們主要在北京工作，我們經常和我們討論一個話題，說由于北京限制采購，對外交易的需求更大。我們一直認為二手車消費是城市梯度消費。最讓我們驚訝的城市是杭州，因為杭州是一個相對成熟的二級城市。我們當時的想法是，上海所有的汽車都可能在附近銷售，所以我們在杭州建了一家店，我們去那里做汽車經銷商。這樣做后，我們發現杭州的汽車只有30%在杭州銷售，30-35%在上海銷售，其余35-40%在其他地方銷售。哪些車賣給了上海？眾所周知，上海有很多白領，所以10萬-25萬元的車被稱為去上海的中檔白領車。我們都知道杭州牌照的車是在上海開的，這些杭州的車到了上海。這些車在上海很有競爭力。35-40%的其他汽車是舊車，這些車已經銷往全國各地。杭州過去在廣東賣車很正常，現在賣到四川、貴州、云南甚至云南曲靖，這些地方都是遙遠的小城市。因為各種政策的影響，舊車的價格確實被拉低了，中心一二線城市也去不了，但都賣給了貧困地區。當人們開始嘗試各種型號的二手車時，我們堅持全國一體化和大流通，解決了核心瓶頸問題，促進了交易的最大化。而且，我們把買家和賣家聚集在一起，賣家的價格更合理，買家的生意也更方便。這就是CheYiPai一直在做的事情。所以它不能解決核心問題，這是二手車行業碎片化的核心問題。

第三，中國的二手車消費和汽車消費一樣，有一個明顯的特征，叫做梯度消費。一線城市的汽車與三四線城市的汽車完全不同。例如，上海一半的汽車在上海以外地區銷售。實際比例更高，因為人們在得到汽車后會改變他們的公民身份。從上海和杭州之間的交易來看，上海65%的汽車銷往其他地方。在上海的二手車領域，既有安徽黑幫，也有江蘇黑幫。他們把車帶到這里后，都把車賣回了安徽和江蘇。因此，這是由中國城市消費的梯度特征決定的，其車源產生地不是車源消費地。Car Easy Auction做了一件最重要的事情，那就是在全國各地銷售這些汽車。從汽車銷售的地方到最需要和最愿意購買汽車的地方。這是中國的另一個特點，叫做梯次消費，需要通過互聯網來解決。

汽車易拍“四化”解決方案

如何將賣家連接到離買家最近的一方？讓我們看看車易派為解決這個問題做了什么。讓我們來介紹一下汽車易拍的“四化”解決方案。首先是汽車狀況的承諾。車輛狀況和質量標準化，承諾。我們測試了平臺上交易的所有汽車。測試結束后，我們為測試報告提供了承諾，表示如果您看到真車和我們的測試報告有任何差異，我們將支付損失和差價。如果你不接受，你可以退貨。我們所有的交易實際上都是在賣報告和信用卡。我們一直稱之為以車況質量為核心的信用體系，這是汽車易拍平臺的生命線。我們做的第二件事叫做服務標準化。在p……中……

t、 二手車交易從頭到尾都是一個人完成的，從買種子到賣種子，所有的業務鏈都是由一個人完成。在我們公司，從前端檢測到交易流程控制，再到轉賬后的轉賬，再到過戶后的物流，甚至為了這些經銷商在這個過程中的商業信譽，我們已經將這些服務產品化，制定了標準的服務計劃，也對這里的買賣雙方的交易行為做出了承諾，這是我們的服務基礎。第三是信息同步。我們進行了有效的信息傳輸，這是最簡單的。我們的交易效率有多高？我們的現場檢查持續了半小時到40分鐘。檢查結束后，我們很快將這輛車放到了網上，整個競標時間為15分鐘。所以我們一直在問消費者，你最喜歡的服務是什么，你可以足不出戶一個小時就把它賣到全國各地。對于我的買家來說，你不能出去買整個國家。這是我們已經提供的服務。通過這種方式，我們達到了第四點：交易的國有化。在這里我給你講一個短篇故事。有一天，我丈夫和妻子給我們帶來了一大車飲料，放在辦公室里。為什么？商人們特別感謝我們。那是湖北的一位商人。如何與二手車做生意？一般來說，這是一家夫妻店。我丈夫常年在外面買車，我妻子在家看車，所以家庭穩定性很差。在使用了我們的長途交易后，夫妻倆都呆在家里賣汽車。他們賣汽車，兩人都呆在店里。他們每個月都來上海看看。事實證明，他們只是來上海取車的。那一次，夫妻倆走到一起，把飲料送到我們公司，告訴我們現在他終于可以留住他的妻子了，她是一個年輕漂亮的妻子。后來，我們笑著說，輕松拍攝汽車有什么好處？有利于家庭和諧統一，營造和諧家庭。“四化”后，我們真正實現了線上的信息流和客流，這使得線上和線下的服務標準高度互聯。因此，我們的四化項目實現了典型的二手車交易O2O閉環對接，這就是車易派正在做的，并始終強調線上線下服務的協調和全國一體化的大循環。

在全國范圍內交易二手車比較容易。

自從我們過去做測試系統以來，我們一直在討論我們將要做什么。我們應該讓二手車交易變得更容易。到目前為止，許多人都在努力讓二手車交易變得更容易，每個人都有自己的解決方案。我們今年再次加強了這一點，說我們所做的，我們稱之為全國二手車綜合交易更容易。因為現在有越來越多的二手車公司嘗試各種車型，今年資本對二手車的關注度越來越高，但這確實可以讓汽車經銷商坐在家里，足不出戶地購買一個全國性的交易平臺，只需一輛車就可以輕松拍攝。我們特別關注有多少城市實現了在線交易。回到我剛才說的，雖然我們現在只有三個主要的汽車來源城市，但我們的汽車來源地城市在未來還會增加，但我們一直擔心的是這些汽車經銷商在全國能買到多少汽車來源。從我們目前的平臺來看，我們的二手車經銷商覆蓋了163個城市，這些汽車經銷商已經在這里支付了定金。真正從我們的平臺上獲得汽車的汽車經銷商非常活躍。每個月，有一半的汽車經銷商繼續在這里取車。三個月內，75%的汽車經銷商將在這里取車，超過90%的汽車經銷商每月都會在這里落地。只有35%的本地交易被出售，65%的交易被出售到國外。去年，因為我們主要在北京工作，我們經常和我們討論一個話題，說由于北京限制采購，對外交易的需求更大。我們一直認為二手車消費是城市梯度消費。最讓我們驚訝的城市是杭州，因為杭州是一個相對成熟的二級城市。我們當時的想法是，上海所有的汽車都可能在附近銷售，所以我們在杭州建了一家店，我們去那里做汽車經銷商。這樣做后，我們發現杭州的汽車只有30%在杭州銷售，30-35%在上海銷售，其余35-40%在其他地方銷售。哪些車賣給了上海？眾所周知，有很多白領世界……

rs，所以價格在10-25萬元的車被稱為去上海的中端白領車。我們都知道杭州牌照的車是在上海開的，這些杭州的車到了上海。這些車在上海很有競爭力。35-40%的其他汽車是舊車，這些車已經銷往全國各地。杭州過去在廣東賣車很正常，現在賣到四川、貴州、云南甚至云南曲靖，這些地方都是遙遠的小城市。因為各種政策的影響，舊車的價格確實被拉低了，中心一二線城市也去不了，但都賣給了貧困地區。當人們開始嘗試各種型號的二手車時，我們堅持全國一體化和大流通，解決了核心瓶頸問題，促進了交易的最大化。而且，我們把買家和賣家聚集在一起，賣家的價格更合理，買家的生意也更方便。這就是CheYiPai一直在做的事情。

標簽：北京遠程奔馳發現前途

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