慢充模式受困 臨沂改走換電純電動公交路線

山東臨沂公交公司今年1月試運營了5輛電動公交車，年底前還將增加10輛。這是否意味著臨沂純電動客車的發展模式將發生改變？

據悉，臨沂市現有充電式純電動公交車146輛，充電式純電公交車5輛。11月25日，筆者前往該地調查發現，運營近三年的充電式純電動公交車，其電池衰減現象日益嚴重，整車也暴露出許多其他問題，而新投入的充電型純電動公交車表現良好。

臨沂可充電純電動客車

電池衰減加劇了慢速充電模式。

筆者在臨沂火車站前廣場登上了一輛K10純電動公交車，向司機王師傅詳細了解了臨沂純電動公交車的運行情況。

我駕駛的純電動公交車于2010年底投入運營，但去年10月更換了一次電池。目前，只有完全更換電池的純電動公交車才能保證全天正常運行，中午不需要補充電力。”王師傅說。

王師傅還表示，在臨沂146輛采用慢充模式的純電動公交車中，有50多輛公交車存在不同程度的電池問題。由于電池存儲容量嚴重下降，一些公交車無法正常運行，而另一些公交車則無法充電。這些出現問題的公交車也是首批投入運營的公交車。因此，去年10月，巴士公司與制造商合作更換了故障電池。"

目前，只有大約15輛純電動公交車可以在中午不充電的情況下全天運行。這15輛公交車的電池都更換過一次，現在更換時間只有一年左右。其他已經更換了部分電池但尚未更換電池的純電動公交車必須在中午充電50分鐘，才能完成全天約180公里的運行。”王師傅補充道。

據筆者了解，在臨沂公交車號碼中，字母“K”代表公交車裝有空調。當筆者問王師傅的純電動公交車夏天能不能開空調時，王師傅問道：“你什么時候在臨沂見過純電動公交車開空調？”

調查原因，王師傅解釋道：“空調的耗電量很高，開著空調的公交車的耗電量幾乎是不開空調公交車的兩倍。我的公交車可以在中午不補電的情況下運行一整天，而且也是在不開空調的前提下運行的。一旦開了空調，最多可以運行一上午。夏天，我們會如果我們看到還有足夠的電，就在下午開空調。與這條K10線一樣，每輛公交車每天單程行駛八次，但空調的打開次數不會超過三次。乘客經常抱怨這件事，我們的司機只能尷尬地道歉。沒有其他辦法。"

除了電池衰變的問題，王師傅還向筆者透露，這些純電動公交車的其他部件經常出現故障。

“低噪音應該是純電動公交車的一大優勢，但這些純電動公交車差速器和后橋之間的連接容易出現問題，這使得許多純電動公交車在行駛時發出噪音，這使得它們的優勢難以發揮，影響了乘客的乘坐體驗。還有一個氣泵，這也是許多公交車司機對此做出了反應。這些車的氣泵不耐用，基本使用一年后必須更換。否則，會影響車門的打開和關閉、制動等。”王師傅抱怨道。

這條線路近一年來一直運行良好。

慢充模式純電動公交車早年的運營效果并不盡如人意，這似乎對臨沂下一步純電動公交車發展模式的選擇產生了影響。

今年1月，臨沂市新投入運營的5輛純電動公交車由之前的慢充模式改為換電模式。據幾位純電動公交車司機透露，到今年年底，該市還將有10輛純電動公交車。這一情況已由山東宜興純電動汽車公司和臨沂客車公司協商確定。

這五輛采用換電模式的純電動公交車已經投入使用……

n K10和13條線路，車身形狀與以前的純電動公交車沒有太大區別。如果你不詢問司機的師傅，普通乘客很難分辨。在王師傅的指導下，筆者在K10線上找到了一輛換電模式的純電動公交車，并向公交車司機劉師傅詢問了公交車的運行狀況。

自1月份投入運營以來，公交公司一直要求這種車在中午換電。事實上，這種車一次可以行駛六次單程，大約140公里，而且為了時間平衡和管理方便，公交公司還要求我們在中午換電。而且，這種車換電只需要10多分鐘，比慢充模式快得多，所以司機對中午換電沒有意見。”劉師傅說。

劉師傅還認為，與慢充模式下的純電動公交車相比，切換模式下的電動公交車的電池可以更好地統一維護和管理，可以實現更科學的充放電管理，使用壽命也可以相應延長。

“我覺得電池的衰減和使用有很大關系。如果電池沒有用完，就應該充電。這種頻繁的充電和放電方式會損害電池的使用壽命。例如，慢速充電的純電動公交車的電池需要在每天中午充電。此時，電池充電處于或多或少的狀態。在這種情況下，它將被重新充電，這將對電池產生不良影響。”劉師傅說。

雖然首選換電模式的純電動公交車，但劉師傅也直言不諱地表示，這種車還需要改進。

“首先，電池壽命需要提高。如果電池再充電一次，可以保證運行里程在200公里以上，電池壽命可以保證在3年以上，這樣才能達到相對穩定的運行效果。如果我不能打開空調，我就不會先要了。如果我要求整天開空調，恐怕在現階段實現這一目標仍然很困難。其次，需要降低此類車輛的總體成本。目前，這種車的成本超過150萬元，僅靠日常營業收入是無法收回成本的。現階段，它只能依靠政府的財政支持。”劉師傅說。

劉師傅還認為，無論是哪種純電動公交車，長時間運行都很難保證出現問題。在不影響純電動客車正常運行的前提下，支持和鼓勵純電動客車的技術發展是合理的。目前，全國的空氣質量都不好，而且這種車沒有排放，沒有污染，仍然值得推廣。"

作者注釋：

在調查中，作者發現，不僅在臨沂市區，在作者的家鄉沂南縣臨沂（一個小縣城），四輪踏板車和電動三輪車隨處可見，電動自行車在沂南縣農村幾乎達到了平均每戶一輛的水平。這表明臨沂人對電動汽車有著極大的熱情。小型電動汽車尤其是純電動公交車就是如此。

因此，即使臨沂在發展純電動公交車的過程中會遇到一些問題，但通過不斷的嘗試，臨沂或許能夠找到正確的發展方向，因為臨沂人對純電動公交車有足夠的熱愛。山東臨沂公交公司今年1月試運營了5輛電動公交車，年底前還將增加10輛。這是否意味著臨沂純電動客車的發展模式將發生改變？

據悉，臨沂市現有充電式純電動公交車146輛，充電式純電公交車5輛。11月25日，筆者前往該地調查發現，運營近三年的充電式純電動公交車，其電池衰減現象日益嚴重，整車也暴露出許多其他問題，而新投入的充電型純電動公交車表現良好。

臨沂可充電純電動客車

電池衰減加劇了慢速充電模式。

筆者在臨沂火車站前廣場登上了一輛K10純電動公交車，向司機王師傅詳細了解了臨沂純電動公交車的運行情況。

純電動……

我駕駛的我們于2010年底投入運營，但去年10月更換了一次電池。目前，只有完全更換電池的純電動公交車才能保證全天正常運行，中午不需要補充電力。”王師傅說。

王師傅還表示，在臨沂146輛采用慢充模式的純電動公交車中，有50多輛公交車存在不同程度的電池問題。由于電池存儲容量嚴重下降，一些公交車無法正常運行，而另一些公交車則無法充電。這些出現問題的公交車也是首批投入運營的公交車。因此，去年10月，巴士公司與制造商合作更換了故障電池。"

目前，只有大約15輛純電動公交車可以在中午不充電的情況下全天運行。這15輛公交車的電池都更換過一次，現在更換時間只有一年左右。其他已經更換了部分電池但尚未更換電池的純電動公交車必須在中午充電50分鐘，才能完成全天約180公里的運行。”王師傅補充道。

據筆者了解，在臨沂公交車號碼中，字母“K”代表公交車裝有空調。當筆者問王師傅的純電動公交車夏天能不能開空調時，王師傅問道：“你什么時候在臨沂見過純電動公交車開空調？”

調查原因，王師傅解釋道：“空調的耗電量很高，開著空調的公交車的耗電量幾乎是不開空調公交車的兩倍。我的公交車可以在中午不補電的情況下運行一整天，而且也是在不開空調的前提下運行的。一旦開了空調，最多可以運行一上午。夏天，我們會如果我們看到還有足夠的電，就在下午開空調。與這條K10線一樣，每輛公交車每天單程行駛八次，但空調的打開次數不會超過三次。乘客經常抱怨這件事，我們的司機只能尷尬地道歉。沒有其他辦法。"

除了電池衰變的問題，王師傅還向筆者透露，這些純電動公交車的其他部件經常出現故障。

“低噪音應該是純電動公交車的一大優勢，但這些純電動公交車差速器和后橋之間的連接容易出現問題，這使得許多純電動公交車在行駛時發出噪音，這使得它們的優勢難以發揮，影響了乘客的乘坐體驗。還有一個氣泵，這也是許多公交車司機對此做出了反應。這些車的氣泵不耐用，基本使用一年后必須更換。否則，會影響車門的打開和關閉、制動等。”王師傅抱怨道。

這條線路近一年來一直運行良好。

慢充模式純電動公交車早年的運營效果并不盡如人意，這似乎對臨沂下一步純電動公交車發展模式的選擇產生了影響。

今年1月，臨沂市新投入運營的5輛純電動公交車由之前的慢充模式改為換電模式。據幾位純電動公交車司機透露，到今年年底，該市還將有10輛純電動公交車。這一情況已由山東宜興純電動汽車公司和臨沂客車公司協商確定。

這五輛采用換電模式的純電動公交車已經投入K10和13線，車身形狀與之前的純電動巴士沒有太大區別。如果你不詢問司機的師傅，普通乘客很難分辨。在王師傅的指導下，筆者在K10線上找到了一輛換電模式的純電動公交車，并向公交車司機劉師傅詢問了公交車的運行狀況。

自1月份投入運營以來，公交公司一直要求這種車在中午換電。事實上，這種車一次可以行駛六次單程，大約140公里，而且為了時間平衡和管理方便，公交公司還要求我們在中午換電。而且，這種車換電只需要10多分鐘，比慢充模式快得多，所以司機對中午換電沒有意見。”劉師傅說。

劉師傅也認為，相比之下，智慧……

慢速充電模式下的純電動公交車，開關模式下的電動公交車的電池可以更好地統一維護和管理，可以實現更科學的充放電管理，并相應延長其使用壽命。

“我覺得電池的衰減和使用有很大關系。如果電池沒有用完，就應該充電。這種頻繁的充電和放電方式會損害電池的使用壽命。例如，慢速充電的純電動公交車的電池需要在每天中午充電。此時，電池充電處于或多或少的狀態。在這種情況下，它將被重新充電，這將對電池產生不良影響。”劉師傅說。

雖然首選換電模式的純電動公交車，但劉師傅也直言不諱地表示，這種車還需要改進。

“首先，電池壽命需要提高。如果電池再充電一次，可以保證運行里程在200公里以上，電池壽命可以保證在3年以上，這樣才能達到相對穩定的運行效果。如果我不能打開空調，我就不會先要了。如果我要求整天開空調，恐怕在現階段實現這一目標仍然很困難。其次，需要降低此類車輛的總體成本。目前，這種車的成本超過150萬元，僅靠日常營業收入是無法收回成本的。現階段，它只能依靠政府的財政支持。”劉師傅說。

劉師傅還認為，無論是哪種純電動公交車，長時間運行都很難保證出現問題。在不影響純電動客車正常運行的前提下，支持和鼓勵純電動客車的技術發展是合理的。目前，全國的空氣質量都不好，而且這種車沒有排放，沒有污染，仍然值得推廣。"

作者注釋：

在調查中，作者發現，不僅在臨沂市區，在作者的家鄉沂南縣臨沂（一個小縣城），四輪踏板車和電動三輪車隨處可見，電動自行車在沂南縣農村幾乎達到了平均每戶一輛的水平。這表明臨沂人對電動汽車有著極大的熱情。小型電動汽車尤其是純電動公交車就是如此。

因此，即使臨沂在發展純電動公交車的過程中會遇到一些問題，但通過不斷的嘗試，臨沂或許能夠找到正確的發展方向，因為臨沂人對純電動公交車有足夠的熱愛。

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