走出股比迷思 "開放雙贏"是趨勢

11月下旬，商務部新聞發言人表示，有關部門將探索進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外商投資準入限制。當這個說法出來的時候，在汽車行業引起了很大的爭議。支持者認為，中國進一步放開對外投資限制是大勢所趨，汽車行業不能單獨關閉；反對者認為，外國資本單干將對中國的自主汽車產生巨大影響，而支持自由化意味著轉移國家利益。股票比率是底線，堅持還是放手，汽車行業再次陷入困境。

無獨有偶，就在這個爭論不休的時刻，北汽傳來消息，戴姆勒以6.25億歐元收購了北汽12%的股份；

北汽增持北京奔馳至51%，從而實現了對北京奔馳財務報表的合并。與此同時，戴姆勒將其持有的北京奔馳銷售服務有限公司（Beijing Mercedes-Benz Sales&Service Co.，Ltd.）的股份增至51%。在我看來，雙方的新合同打破了許多舊的規章制度，這對汽車行業走出股比神話具有指導意義。

長期以來，業界對汽車行業開放股比最大的擔憂是，外資單干后，中國失去了話語權。然而，公平地說，在目前的等股比例下，中國實際上并沒有贏得多少話語權。由于外方牢牢掌控著品牌、技術和產品控制權，中方在大多數時候只能是配角。近年來，市場上出現了一些中國開發的產品，但仍然是少數企業的少數產品。因此，通過持股比例來掌握話語權似乎很困難。

北汽戴姆勒股權戰略合作簽約

另一方面，北汽戴姆勒此次的合作。北汽不僅能夠將北京奔馳納入報告，還獲得了梅賽德斯-奔馳轉讓的E級車平臺技術以及對自主品牌的戰略投資，可謂一舉三得。值得注意的是，對于北汽來說，這種有利的局面不僅是為了換取合資公司股權的轉讓，實際上它還增持了北京奔馳，并獲得了合資公司的控股權。戴姆勒為何如此慷慨？我認為這是因為雙方都意識到，如果我們繼續圍繞話語權進行毫無意義的爭論，共同的事業就無法發展。如果我們不擺脫堅持股比和二元對立的傳統思維，企業的內耗將兩敗俱傷。在這份新的遺囑中，北汽和戴姆勒實際上已經形成了一個多層次的利益共同體，雙方的發展目標更加一致，無論是在北奔還是北汽控股。換句話說，由于雙方的相互依賴，戴姆勒不會愿意讓你單干，股比的得失也不是問題。

有人可能會說，戴姆勒并沒有虧本做生意，畢竟它收購了北汽控股12%的股份。然而，我想說的是，這仍然是計算小額賬戶的想法。首先，它并不是白白得到這些股份的。畢竟，它支付了真金白銀，并為北汽的獨立業務發展注入了資金。更重要的是，在汽車行業資源全球配置的背景下，戴姆勒的加入對北汽獲得國際前沿技術、融入國際市場、掌握國際游戲規則有很大幫助。過去業內常說，外方有技術，中方有市場，所以我會用我的市場換你的技術，50比50。然而，不僅市場很難進行技術交流，中國企業也沒有辦法接觸中國以外的市場。我認為戴姆勒入股北汽控股為對方打開了一扇窗，也為自己打開了一扇門。據一些消息人士透露，未來不排除北汽參股戴姆勒的可能性。如果是這樣，雙方作為一個利益共同體在全球市場上的存在將進一步鞏固。換句話說，按照計算小額賬戶的思維，如果有人入股你，那就被視為虧損。那么，如果別人讓你分享，外國政黨也會轉移國家利益嗎？

因此，帶著賠錢和占便宜的想法，你永遠無法解決股票比率的神話，但你只會陷入糾纏。事實上，所謂限制開放式汽車等相關行業的外國投資，其本質是讓市場在資源配置中發揮決定性作用，消除人為門檻，并根據市場需求更有效地將其結合起來。中國的汽車人需要看到，開放共贏正成為汽車行業全球化的重要趨勢。你有我，我有你取代舊的股權部門。同時，我們應該有信心：在中國市場，外國汽車必須與中國人的經驗和智慧相結合才能取得成功。北汽戴姆勒目前的做法可能走在了正確的道路上。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：上述消息……

s轉載自合作媒體，轉載此新聞的目的是傳播更多信息，并不意味著此新聞代表第一電網的立場或同意其觀點、立場或描述。11月下旬，商務部新聞發言人表示，有關部門將探索進一步放開鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域的外商投資準入限制。當這個說法出來的時候，在汽車行業引起了很大的爭議。支持者認為，中國進一步放開對外投資限制是大勢所趨，汽車行業不能單獨關閉；反對者認為，外國資本單干將對中國的自主汽車產生巨大影響，而支持自由化意味著轉移國家利益。股票比率是底線，堅持還是放手，汽車行業再次陷入困境。

無獨有偶，就在這個爭論不休的時刻，北汽傳來消息，戴姆勒以6.25億歐元收購了北汽12%的股份；

北汽增持北京奔馳至51%，從而實現了對北京奔馳財務報表的合并。與此同時，戴姆勒將其持有的北京奔馳銷售服務有限公司（Beijing Mercedes-Benz Sales&Service Co.，Ltd.）的股份增至51%。在我看來，雙方的新合同打破了許多舊的規章制度，這對汽車行業走出股比神話具有指導意義。

長期以來，業界對汽車行業開放股比最大的擔憂是，外資單干后，中國失去了話語權。然而，公平地說，在目前的等股比例下，中國實際上并沒有贏得多少話語權。由于外方牢牢掌控著品牌、技術和產品控制權，中方在大多數時候只能是配角。近年來，市場上出現了一些中國開發的產品，但仍然是少數企業的少數產品。因此，通過持股比例來掌握話語權似乎很困難。

北汽戴姆勒股權戰略合作簽約

另一方面，北汽戴姆勒此次的合作。北汽不僅能夠將北京奔馳納入報告，還獲得了梅賽德斯-奔馳轉讓的E級車平臺技術以及對自主品牌的戰略投資，可謂一舉三得。值得注意的是，對于北汽來說，這種有利的局面不僅是為了換取合資公司股權的轉讓，實際上它還增持了北京奔馳，并獲得了合資公司的控股權。戴姆勒為何如此慷慨？我認為這是因為雙方都意識到，如果我們繼續圍繞話語權進行毫無意義的爭論，共同的事業就無法發展。如果我們不擺脫堅持股比和二元對立的傳統思維，企業的內耗將兩敗俱傷。在這份新的遺囑中，北汽和戴姆勒實際上已經形成了一個多層次的利益共同體，雙方的發展目標更加一致，無論是在北奔還是北汽控股。換句話說，由于雙方的相互依賴，戴姆勒不會愿意讓你單干，股比的得失也不是問題。

有人可能會說，戴姆勒并沒有虧本做生意，畢竟它收購了北汽控股12%的股份。然而，我想說的是，這仍然是計算小額賬戶的想法。首先，它并不是白白得到這些股份的。畢竟，它支付了真金白銀，并為北汽的獨立業務發展注入了資金。更重要的是，在汽車行業資源全球配置的背景下，戴姆勒的加入對北汽獲得國際前沿技術、融入國際市場、掌握國際游戲規則有很大幫助。過去業內常說，外方有技術，中方有市場，所以我會用我的市場換你的技術，50比50。然而，不僅市場很難進行技術交流，中國企業也沒有辦法接觸中國以外的市場。我認為戴姆勒入股北汽控股為對方打開了一扇窗，也為自己打開了一扇門。據一些消息人士透露，未來不排除北汽參股戴姆勒的可能性。如果是這樣，雙方作為一個利益共同體在全球市場上的存在將進一步鞏固。換句話說，按照計算小額賬戶的思維，如果有人入股你，那就被視為虧損。那么，如果別人讓你分享，外國政黨也會轉移國家利益嗎？

因此，帶著賠錢和占便宜的想法，你永遠無法解決股票比率的神話，但你只會陷入糾纏。事實上，所謂限制開放式汽車等相關行業的外國投資，其本質是讓市場在資源配置中發揮決定性作用，消除人為門檻，并根據市場需求更有效地將其結合起來。中國的汽車人需要看到，開放共贏正成為汽車行業全球化的重要趨勢。你有我，我有你取代舊的股權部門。同時，我們應該有信心：在中國市場，外國汽車必須與中國人的經驗和智慧相結合才能取得成功。北汽戴姆勒目前的做法可能走在了正確的道路上。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：上述消息……

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