日前，四部委公布了首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單。與此前發布的“10城千車”新能源汽車規劃相比，國內新能源汽車示范城市范圍再次擴大。盡管該市在私家車領域推廣新能源汽車的工作仍處于起步階段，但行業分析人士表示，到2015年，全國將開發20多萬輛新能源汽車。這意味著，新能源汽車市場近千億元的蛋糕將由國內汽車公司瓜分。
天津成為第一個推廣應用的城市。
在財政部官網上，首批新能源汽車推廣應用的28個城市或城市群名單近日發布。榜單中，北京、天津、上海、重慶四個直轄市，廣東城市群、福建城市群、河北城市群，以及西南部的成都、昆明都榜上有名。這份名單的公布，也意味著新能源汽車的推廣將進入實質性階段。
根據此前公布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，示范城市需要滿足要求。2013-2015年，超大城市新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市不低于5000輛。推廣應用城市應在新能源汽車購置、公交運營和配套設施建設等方面出臺具體明確的政策措施；接受年度考核，未完成年度晉升目標的人員將被淘汰。此外，工信部此前已經公布了新能源汽車補貼政策。其中，純電動乘用車補貼3.5萬元至6萬元不等，插電式混合動力乘用車補貼為3.5萬元。純電動公交車的補貼標準為30萬至50萬元，混合動力公交車的補貼為25萬元。
大多數市民不考慮購買。
盡管國家政策積極推動新能源汽車的推廣，但筆者走訪市場了解到，天津在私家車領域推廣新能源汽車還處于起步階段。大多數品牌暫時不銷售新能源汽車，很少有銷售混合動力汽車的4S店購買。
比亞迪秦雙模式混合動力電動汽車
在一家自主品牌4S店，銷售人員告訴筆者，一款混合動力車將在不久的將來上市，目前尚未在店內銷售。“雖然預訂已經開始，但情況不是特別好。”銷售人員告訴筆者，車主普遍更喜歡普通汽油車。在另一家銷售混合動力車的合資品牌4S店，銷售人員表示，“現在在售的兩款車都有兩三萬元現金的優惠活動，大力促銷可以達到刺激銷量的目的。”在采訪中，筆者了解到，混合動力車在銷量上與普通車仍有很大差距，而金城的整體銷量并不高。多位車主在接受采訪時表示，“暫時不會考慮購買新能源汽車”。
真正的晉升需要經歷許多障礙。
到2015年，新能源汽車的市場規模預計將達到數千億元。業內分析人士指出，政府加大對混合動力汽車的支持力度，將鼓勵更多制造商投資于混合動力汽車研發，更豐富、更有競爭力的混合動力產品將為消費者提供更多選擇，引導消費趨勢，培育市場。規模的擴大將有效降低開發和制造成本，降低混合動力汽車的價格，促進新能源春天的到來。
與此同時，汽車行業分析師賈新光也做出了樂觀的解讀。“說私人電動汽車市場已經起步并不容易。價格和充電便利性的問題還沒有解決。如果這些實際問題得不到解決，再多的補貼也無濟于事。”對于天津車主來說，新能源汽車充電的問題并不能很好地解決；車主普遍對車輛的電池質量和續航里程提出質疑；
產品的價格與大多數消費者的購買力不符；最重要的是，車主在意識形態上不能接受新能源汽車。即使在新能源汽車發展較早的國家，這些問題也沒有完全解決。日前，四部委公布了首批新能源汽車推廣應用城市或地區名單。與此前發布的“10城千車”新能源汽車規劃相比，國內新能源汽車示范城市范圍再次擴大。盡管該市在私家車領域推廣新能源汽車的工作仍處于起步階段，但行業分析人士表示，到2015年，全國將開發20多萬輛新能源汽車。這意味著，新能源汽車市場近千億元的蛋糕將由國內汽車公司瓜分。
天津成為第一個推廣應用的城市。
在財政部官網上，首批新能源汽車推廣應用的28個城市或城市群名單近日發布。榜單中，北京、天津、上海、重慶四個直轄市，廣東城市群、福建城市群、河北城市群，以及西南部的成都、昆明都榜上有名。這份名單的公布，也意味著新能源汽車的推廣將進入實質性階段。
根據此前公布的《關于繼續推進新能源汽車推廣應用的通知》，示范城市需要滿足要求。2013-2015年，超大城市新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市不低于5000輛。推廣應用城市應在新能源汽車購置、公交運營和配套設施建設等方面出臺具體明確的政策措施；
接受年度考核，未完成年度晉升目標的人員將被淘汰。此外，工信部此前已經公布了新能源汽車補貼政策。其中，純電動乘用車補貼3.5萬元至6萬元不等，插電式混合動力乘用車補貼為3.5萬元。純電動公交車的補貼標準為30萬至50萬元，混合動力公交車的補貼為25萬元。
大多數市民不考慮購買。
盡管國家政策積極推動新能源汽車的推廣，但筆者走訪市場了解到，天津在私家車領域推廣新能源汽車還處于起步階段。大多數品牌暫時不銷售新能源汽車，很少有銷售混合動力汽車的4S店購買。
比亞迪秦雙模式混合動力電動汽車
在一家自主品牌4S店，銷售人員告訴筆者，一款混合動力車將在不久的將來上市，目前尚未在店內銷售。“雖然預訂已經開始，但情況不是特別好。”銷售人員告訴筆者，車主普遍更喜歡普通汽油車。在另一家銷售混合動力車的合資品牌4S店，銷售人員表示，“現在在售的兩款車都有兩三萬元現金的優惠活動，大力促銷可以達到刺激銷量的目的。”在采訪中，筆者了解到，混合動力車在銷量上與普通車仍有很大差距，而金城的整體銷量并不高。多位車主在接受采訪時表示，“暫時不會考慮購買新能源汽車”。
真正的晉升需要經歷許多障礙。
到2015年，新能源汽車的市場規模預計將達到數千億元。業內分析人士指出，政府加大對混合動力汽車的支持力度，將鼓勵更多制造商投資于混合動力汽車研發，更豐富、更有競爭力的混合動力產品將為消費者提供更多選擇，引導消費趨勢，培育市場。規模的擴大將有效降低開發和制造成本，降低混合動力汽車的價格，促進新能源春天的到來。
與此同時，汽車行業分析師賈新光也做出了樂觀的解讀。“說私人電動汽車市場已經起步并不容易。價格和充電便利性的問題還沒有解決。如果這些實際問題得不到解決，再多的補貼也無濟于事。”對于天津車主來說，新能源汽車充電的問題并不能很好地解決；車主普遍對車輛的電池質量和續航里程提出質疑；產品的價格與大多數消費者的購買力不符；最重要的是，車主在意識形態上不能接受新能源汽車。即使在新能源汽車發展較早的國家，這些問題也沒有完全解決。
標簽：比亞迪
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