最近，新能源汽車領域發生了幾件值得關注的大事。一是豐田常熟研發中心建成，豐田混合動力車型、電池電機等關鍵零部件將在三年內實現國產化；第二，本田宣布將在三年內實現混合動力汽車的國產化；
第三，大眾表示將在中國大力推廣插電式混合動力技術，并在2015年實現關鍵零部件的國產化。日產、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源汽車的推廣計劃。
過去，由于產品缺乏、價格高、配套不完善、性能不理想，新能源汽車的推廣總是雷聲大雨點小。這一次，跨國公司是認真的。預計中國制造的新能源汽車將技術更先進、系列更豐富、價格更實惠、對配套設施的依賴更少，不再是買不到、用不上的花瓶。
對跨國品牌的支持也是驚人的。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴都表達了大力推廣該品牌新能源汽車的計劃或意向。這只是冰山一角。小伙伴背后的政府資源代表著強大的能量。寶馬電動汽車可以獲得在北京進行實驗的臨時許可證，但比亞迪電動汽車不能進入北京銷售，這表明了跨國品牌非同尋常的政府關系。此外，由于當地政府熱衷于滬馬汽車項目，跨國品牌每一次投資建廠都意味著其新能源產品獲得了當地政府的通行證。許多有利因素聚集在一起，新能源汽車的普及浪潮即將到來。
由于霧霾在全國蔓延，對外國石油的依賴日益增加，跨國品牌推廣新能源汽車是一件好事。降低能源消耗、減少排放、天藍水清是世界潮流，有能力為節能環保做出貢獻的品牌值得肯定。對于跨國品牌來說，新能源汽車是一個巨大的機遇。中國過去十年的井噴式增長振興了全球汽車行業，政府推動的新能源汽車浪潮可能會重啟新的黃金十年。
新能源汽車
相比較而言，自主品牌新能源汽車的產品陣容和支撐資源略顯薄弱。比亞迪在新能源汽車領域積累了多年，其技術優勢不亞于特斯拉等跨國品牌。然而，其合作伙伴和地方政府的資源顯然不如跨國品牌。由于當地保護等原因，其電動汽車可以在全球市場暢通無阻，但無法在中國大多數城市銷售。長安開發的混合動力汽車可以在2009年大規模生產，但由于缺乏政策支持，它在實驗室中只能少量生產。在自主品牌中，上汽乘用車擁有最強的資本、品牌和技術實力，但在強大的“跨國品牌加國企聯盟”面前也略顯單薄。
需要清醒的是，盡管跨國品牌在轎車和政府資源方面有許多合資合作伙伴，但它們的戰略極其明確和一致：在本國研發核心技術和設計，在本國進行匹配，生產不同的車型。其在中國的研發中心更多的是為了產品的本地化，而不是基礎研發。無論合資伙伴有多大的支持和熱情，他們都只是他人的外圍幫手，頂多是利潤分享者，因此無法成為核心技術生產者和品牌所有者。
對新能源汽車市場的追逐已經開始。可以預見，面對強大的對手，如果沒有政策支持，自主品牌將不可避免地被擊敗。在追求“以市場換技術”的30年里，中國交出了市場，但未能獲得核心技術，只獲得了一點紅利、一些人才和管理經驗。新能源汽車是中國發展的最后機會，自主新能源汽車也是中國發展的中堅力量。如果這場戰斗仍然重蹈覆轍，是因為跨國公司太狡猾，還是因為我們記性不長？
如果合資伙伴將跨國品牌宣傳為“兩軍交戰，各自為政”，那么政策管理者是否應該時刻提醒自己不要重蹈“以市場換技術”的老路？畢竟，最后一次機會，我們不能自毀長城。
第一電網（www.d1ev.com）宣布……
at以上新聞轉載自合作媒體，轉載本新聞是為了傳播更多信息，并不意味著本新聞代表第一電網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，新能源汽車領域發生了幾件值得關注的大事。一是豐田常熟研發中心建成，豐田混合動力車型、電池電機等關鍵零部件將在三年內實現國產化；第二，本田宣布將在三年內實現混合動力汽車的國產化；
第三，大眾表示將在中國大力推廣插電式混合動力技術，并在2015年實現關鍵零部件的國產化。日產、寶馬、通用等跨國品牌也宣布了新能源汽車的推廣計劃。
過去，由于產品缺乏、價格高、配套不完善、性能不理想，新能源汽車的推廣總是雷聲大雨點小。這一次，跨國公司是認真的。預計中國制造的新能源汽車將技術更先進、系列更豐富、價格更實惠、對配套設施的依賴更少，不再是買不到、用不上的花瓶。
對跨國品牌的支持也是驚人的。大眾、豐田、本田、寶馬等小伙伴都表達了大力推廣該品牌新能源汽車的計劃或意向。這只是冰山一角。小伙伴背后的政府資源代表著強大的能量。寶馬電動汽車可以獲得在北京進行實驗的臨時許可證，但比亞迪電動汽車不能進入北京銷售，這表明了跨國品牌非同尋常的政府關系。此外，由于當地政府熱衷于滬馬汽車項目，跨國品牌每一次投資建廠都意味著其新能源產品獲得了當地政府的通行證。許多有利因素聚集在一起，新能源汽車的普及浪潮即將到來。
由于霧霾在全國蔓延，對外國石油的依賴日益增加，跨國品牌推廣新能源汽車是一件好事。降低能源消耗、減少排放、天藍水清是世界潮流，有能力為節能環保做出貢獻的品牌值得肯定。對于跨國品牌來說，新能源汽車是一個巨大的機遇。中國過去十年的井噴式增長振興了全球汽車行業，政府推動的新能源汽車浪潮可能會重啟新的黃金十年。
新能源汽車
相比較而言，自主品牌新能源汽車的產品陣容和支撐資源略顯薄弱。比亞迪在新能源汽車領域積累了多年，其技術優勢不亞于特斯拉等跨國品牌。然而，其合作伙伴和地方政府的資源顯然不如跨國品牌。由于當地保護等原因，其電動汽車可以在全球市場暢通無阻，但無法在中國大多數城市銷售。長安開發的混合動力汽車可以在2009年大規模生產，但由于缺乏政策支持，它在實驗室中只能少量生產。在自主品牌中，上汽乘用車擁有最強的資本、品牌和技術實力，但在強大的“跨國品牌加國企聯盟”面前也略顯單薄。
需要清醒的是，盡管跨國品牌在轎車和政府資源方面有許多合資合作伙伴，但它們的戰略極其明確和一致：在本國研發核心技術和設計，在本國進行匹配，生產不同的車型。其在中國的研發中心更多的是為了產品的本地化，而不是基礎研發。無論合資伙伴有多大的支持和熱情，他們都只是他人的外圍幫手，頂多是利潤分享者，因此無法成為核心技術生產者和品牌所有者。
對新能源汽車市場的追逐已經開始。可以預見，面對強大的對手，如果沒有政策支持，自主品牌將不可避免地被擊敗。在追求“以市場換技術”的30年里，中國交出了市場，但未能獲得核心技術，只獲得了一點紅利、一些人才和管理經驗。新能源汽車是中國發展的最后機會，自主新能源汽車也是中國發展的中堅力量。如果這場戰斗仍然重蹈覆轍，是因為跨國公司太狡猾，還是因為我們記性不長？
如果合資伙伴將跨國品牌宣傳為“兩軍交戰，各自為政”，那么政策管理者是否應該時刻提醒自己不要重蹈“以市場換技術”的老路？畢竟，最后一次機會，我們不能自毀長城。
第一電網（www.d1ev.com）宣布……
at以上新聞轉載自合作媒體，轉載本新聞是為了傳播更多信息，并不意味著本新聞代表第一電網的立場或同意其觀點、立場或描述。
由呼和浩特市生產力促進中心承擔的國家科技支撐計劃課題《高海拔高寒城市呼和浩特市電動公交車規模化運行性能分析》日前在北京順利通過科技部項目驗收組的驗收。
1900/1/1 0:00:00如果你在長沙租車，想開到郴州還車，目前不可能，不過馬上將成為可能。12月2日，神州租車發布”百城千店”加盟計劃，宣布在66大直營城市之外的國內三四級城市，通過加盟合作的方式加速拓展服務網絡。
1900/1/1 0:00:00近幾年，我國汽車產業保持快速發展，汽車零部件市場的需求規模也快速增長。汽車零部件產業園的建設成為地方政府拉動經濟增長，促進產業集聚的有效手段。
1900/1/1 0:00:00隨著年關將至，各大車企打響了12月沖關戰，不少經銷商庫存壓力加大。
1900/1/1 0:00:0012月2日，財政部、海關總署、國家稅務總局發布《關于調整進口天然氣稅收優惠政策有關問題的通知》下稱《通知》，將天然氣銷售定價標準較之前調高26，
1900/1/1 0:00:002013年11月28日，在第四屆中國汽車產業投融資論壇策略論壇上，由中國汽車咨詢中心網與第一財經日報共同主辦的”2013年中國汽車行業十大投融資熱點事件”評選活動正式公布了最終入圍名單，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航