比亞迪押寶于“秦”勝算幾何？

在今年的廣州車展上，中國進行了一場展示。除了備受爭議的哈弗H8和觀致3，另一款備受關注的比亞迪“秦”也被推上了風口浪尖。比亞迪秦，中國汽車制造史上唯一一款以“王朝”命名的汽車，被冠以新能源、多模式駕駛、鐵電池等最新環保理念，引起了媒體的興趣。秦對比亞迪乃至整個汽車行業的發展尤為重要。梳理這輛車涉及多個方面，隨便拿出一個問題可能是致命的，所以我幾天都不敢輕易發表。

從名稱開始

以“王朝”的名字命名這種車型還是很新鮮的。比亞迪甚至已經確定了未來20-30年整個插電式混合動力的產品規劃和產品命名。“未來的產品命名為秦、漢、唐、宋、元、明、清。在比亞迪2014年的新車計劃中，除了S7和新款F3新款Speedy和G5之外，唐將陸續推向市場。

統一中國的秦朝和繁榮的唐朝都是中華民族的現代。王傳福決心不說出目前流行的華麗和異國情調的模特的名字，外國人可能會大呼。這表明了他對強大祖國和民族復興的真誠渴望。既然它自稱是“革命性的車型”，我們就應該從中國5000年的深厚歷史說起，我認為比亞迪做得很好。

當然，這個名字只是“秦掃六合”的第一步。嚴格地說，也許這不是第一步。

公關宣傳是一把雙刃劍

這些天，該組織正在討論華為高級副總裁余承東將為秦剛休息一段時間。眾所周知，華為和比亞迪都在深圳，他們曾經在手機和IT業務上競爭。這一次，華為總裁成了比亞迪新能源汽車的粉絲。余承東的聲明引爆了IT圈，深圳IT行業的許多人開始理解秦。有分析認為，IT行業看好秦的原因有兩個：一是秦自身超越傳統燃油車競爭的科技設計感和性能；

第二，汽車與IT的結合越來越緊密。密切關注汽車的發展趨勢可能會給IT帶來新的業務。

比亞迪秦雙模混合動力汽車

今年，“車內互聯”絕對是汽車行業的一個熱詞。面對移動互聯網環境下用戶的新需求和車聯網領域的新藍海，各大汽車制造商紛紛推出自己的車內互聯系統，為新車型增添產品亮點。這么多年來，消費者評價汽車的方式一直沒有改變。排量、馬力、空間、品牌、外觀、內飾、百公里加速時間、百米制動距離。。。然而，所有這些都在悄悄地改變，一場關于汽車的iPhone風格的變革正在醞釀之中。可能是中國制造引領了這一變化。在許多新一代車主看來，汽車不應該總是處于冷冰冰的機械狀態，而應該像互聯網產品一樣智能化、有血有肉。從營銷角度來看，比亞迪的圈層營銷無疑是成功的，它給比亞迪貼上了“科技”的標簽。

比亞迪對秦的期待可以從近期的一系列公關宣傳中看出。無論是0-400米加速挑戰賽，還是“秦智道”之旅，都吸引了不少關注。比亞迪的宣傳在IT行業利用圈子關系和跨界營銷方面有些創新。然而，相比之下，廣州車展上的“抓撓門”和最近的“比亞迪網購拍賣”事件給人的感覺是自導自導。作者認為，受歡迎程度和認可度完全是兩個概念。如果炒作過度，可能很難達到預期效果，甚至適得其反。

我們需要以5.900公里的速度加速嗎？

王傳福把重點放在了測試、測試和重新測試上。秦的表現從最初的6.9加速到6.4，最終達到5.9，顯示出比亞迪對秦的重視。理所當然，5.9秒的加速代表了比亞迪技術的進步，值得鼓勵，也無可厚非。但筆者認為，也許寬敞的空間和主動的車輛安全保護比這5.9秒更現實。如果純電能跑160公里，這比這5.9秒更值得稱贊。王傳福還表示，“電的世界超出了你的想象。一旦你進入汽車，傳統思維將被顛覆，未來的汽車將不再是速度的競爭，因為所有的電動汽車都很快。”現在大家都明白了這個道理，秦當然不能把核心競爭力放在這個5.9上。

對于比亞迪來說，現在最缺的不是5.9秒的加速能力，而是高端產品的銷量，銷量才是硬道理。在新能源汽車仍處于普及初期的背景下，秦可能難以用于交通運輸。那么，比亞迪為什么要把注押在秦？提升品牌影響力是一個重要方面。如今，自主品牌車型的價格想要上漲，而合資品牌的價格卻在下跌。隨著價格越來越接近，自主品牌已經沒有了核心競爭力。此外，汽車價格的上漲與人均收入的增長并不成正比。也許在幾年內，原本計劃購買5萬個自主品牌的人已經能夠購買10萬甚至數十萬輛合資或進口汽車。那么，自主品牌的未來在哪里？競爭力在哪里？

品牌的建立絕不是一次性的。市場上的知名品牌很早就建立了自己的品牌內涵，比如寶馬=操控，奔馳=舒適等等。比亞迪可能想依靠秦來創造自己的品牌含義。混合動力是未來很長一段時間內汽車的發展方向。比亞迪將混合動力視為其核心技術，擁有與國產自主汽車的核心差異化和挑戰合資汽車的資本。比亞迪可以與你競爭，而不是價格。這樣一來，比亞迪和合資企業是平等的。因為我有，而你沒有。

當然，這應該以秦國的成功為基礎。從目前的角度來看，秦顯然不是用來衡量和炫耀的。作為一個新生事物，我們一開始一定不要總是想著賺錢，戰略損失非常重要。一旦有足夠的認可度和銷量，推出第二代秦王朝和漢、唐、宋、元、明、清王朝將如魚得水……

在未來。因此，只要比亞迪努力做好秦，核心的東西都是被接受和證明的，其他的一切都可以改變。

百公里2.0升油耗的核心競爭力在哪里？

2.0升的油耗確實有其價值。當然，我們不能太認真。首先，它是處于實驗和理想狀態的東西。事實上，普通人拿到這筆錢肯定會用得更多，更不用說接近20萬了。即使在補貼之后，它也將是一輛12-14萬元的汽車。消費者肯定會根據自己的里程數將額外的錢轉化為燃油成本，看看是否值得購買。

幾千年來，秦始皇在歷史上的功過也是模糊不清。關于比亞迪秦的重要產品，一篇文章如何明確秦未來如何超越地方保護主義是一個大問題。無論如何，筆者還是希望比亞迪秦能夠在市場上有所突破，為自主品牌的整體推廣發揮作用。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在今年的廣州車展上，中國進行了一場展示。除了備受爭議的哈弗H8和觀致3，另一款備受關注的比亞迪“秦”也被推上了風口浪尖。比亞迪秦，中國汽車制造史上唯一一款以“王朝”命名的汽車，被冠以新能源、多模式駕駛、鐵電池等最新環保理念，引起了媒體的興趣。秦對比亞迪乃至整個汽車行業的發展尤為重要。梳理這輛車涉及多個方面，隨便拿出一個問題可能是致命的，所以我幾天都不敢輕易發表。

從名稱開始

以“王朝”的名字命名這種車型還是很新鮮的。比亞迪甚至已經確定了未來20-30年整個插電式混合動力的產品規劃和產品命名。“未來的產品命名為秦、漢、唐、宋、元、明、清。在比亞迪2014年的新車計劃中，除了S7和新款F3新款Speedy和G5之外，唐將陸續推向市場。

統一中國的秦朝和繁榮的唐朝都是中華民族的現代。王傳福決心不說出目前流行的華麗和異國情調的模特的名字，外國人可能會大呼。這表明了他對強大祖國和民族復興的真誠渴望。既然它自稱是“革命性的車型”，我們就應該從中國5000年的深厚歷史說起，我認為比亞迪做得很好。

當然，這個名字只是“秦掃六合”的第一步。嚴格地說，也許這不是第一步。

公關宣傳是一把雙刃劍

這些天，該組織正在討論華為高級副總裁余承東將為秦剛休息一段時間。眾所周知，華為和比亞迪都在深圳，他們曾經在手機和IT業務上競爭。這一次，華為總裁成了比亞迪新能源汽車的粉絲。余承東的聲明引爆了IT圈，深圳IT行業的許多人開始理解秦。有分析認為，IT行業看好秦的原因有兩個：一是秦自身超越傳統燃油車競爭的科技設計感和性能；

第二，汽車與IT的結合越來越緊密。密切關注汽車的發展趨勢可能會給IT帶來新的業務。

比亞迪秦雙模混合動力汽車

今年，“車內互聯”絕對是汽車行業的一個熱詞。面對移動互聯網環境下用戶的新需求和車聯網領域的新藍海，各大汽車制造商紛紛推出自己的車內互聯系統，為新車型增添產品亮點。這么多年來，消費者評價汽車的方式一直沒有改變。排量、馬力、空間、品牌、外觀、內飾、百公里加速時間、百米制動距離。。。然而，所有這些都在悄悄地改變，一場關于汽車的iPhone風格的變革正在醞釀之中。可能是中國制造引領了這一變化。在許多新一代車主看來，汽車不應該總是處于冷冰冰的機械狀態，而應該像互聯網產品一樣智能化、有血有肉。從營銷角度來看，比亞迪的圈層營銷無疑是成功的，它給比亞迪貼上了“科技”的標簽。

比亞迪對秦的期待可以從近期的一系列公關宣傳中看出。無論是0-400米加速挑戰賽，還是“秦智道”之旅，都吸引了不少關注。比亞迪的宣傳在IT行業利用圈子關系和跨界營銷方面有些創新。然而，相比之下，廣州車展上的“抓撓門”和最近的“比亞迪網購拍賣”事件給人的感覺是自導自導。作者認為，受歡迎程度和認可度完全是兩個概念。如果炒作過度，可能很難達到預期效果，甚至適得其反。

我們需要以5.900公里的速度加速嗎？

王傳福把重點放在了測試、測試和重新測試上。秦的表現從最初的6.9加速到6.4，最終達到5.9，顯示出比亞迪對秦的重視。理所當然，5.9秒的加速代表了比亞迪技術的進步，值得鼓勵，也無可厚非。但筆者認為，也許寬敞的空間和主動的車輛安全保護比這5.9秒更現實。如果純電能跑160公里，這比這5.9秒更值得稱贊。王傳福還表示，“電的世界超出了你的想象。一旦你進入汽車，傳統思維將被顛覆，未來的汽車將不再是速度的競爭，因為所有的電動汽車都很快。”現在大家都明白了這個道理，秦當然不能把核心競爭力放在這個5.9上。

對于比亞迪來說，現在最缺的不是5.9秒的加速能力，而是高端產品的銷量，銷量才是硬道理。在新能源汽車仍處于普及初期的背景下，秦可能難以用于交通運輸。那么，比亞迪為什么要把注押在秦？提升品牌影響力是一個重要方面。如今，自主品牌車型的價格想要上漲，而合資品牌的價格卻在下跌。隨著價格越來越接近，自主品牌已經沒有了核心競爭力。此外，汽車價格的上漲與人均收入的增長并不成正比。也許在幾年內，原本計劃購買5萬個自主品牌的人已經能夠購買10萬甚至數十萬輛合資或進口汽車。那么，自主品牌的未來在哪里？競爭力在哪里？

品牌的建立絕不是一次性的。市場上的知名品牌很早就建立了自己的品牌內涵，比如寶馬=操控，奔馳=舒適等等。比亞迪可能想依靠秦來創造自己的品牌含義。混合動力是未來很長一段時間內汽車的發展方向。比亞迪將混合動力視為其核心技術，擁有與國產自主汽車的核心差異化和挑戰合資汽車的資本。比亞迪可以與你競爭，而不是價格。這樣一來，比亞迪和合資企業是平等的。因為我有，而你沒有。

當然，這應該以秦國的成功為基礎。從目前的角度來看，秦顯然不是用來衡量和炫耀的。作為一個新生事物，我們一開始一定不要總是想著賺錢，戰略損失非常重要。一旦有足夠的認可度和銷量，推出第二代秦王朝和漢、唐、宋、元、明、清王朝將如魚得水……

在未來。因此，只要比亞迪努力做好秦，核心的東西都是被接受和證明的，其他的一切都可以改變。

百公里2.0升油耗的核心競爭力在哪里？

2.0升的油耗確實有其價值。當然，我們不能太認真。首先，它是處于實驗和理想狀態的東西。事實上，普通人拿到這筆錢肯定會用得更多，更不用說接近20萬了。即使在補貼之后，它也將是一輛12-14萬元的汽車。消費者肯定會根據自己的里程數將額外的錢轉化為燃油成本，看看是否值得購買。

幾千年來，秦始皇在歷史上的功過也是模糊不清。關于比亞迪秦的重要產品，一篇文章如何明確秦未來如何超越地方保護主義是一個大問題。無論如何，筆者還是希望比亞迪秦能夠在市場上有所突破，為自主品牌的整體推廣發揮作用。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：比亞迪漢奔馳寶馬哈弗

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