備受關注的室內空氣質量強制性標準終于有了時間表。在業內看來，一旦室內空氣質量強制性標準實施，車企和下游零部件供應商將充分利用新技術和原材料，成本必然會增加，這對當前車企來說將是一大考驗。
近日，國家室內、室內環境與環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生透露，環保部門目前正計劃修訂《乘用車空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》），并將于2015年發布強制性標準。屆時，不符合要求的車輛將被強制召回。
缺乏標準的尷尬
近年來，由于車輛空氣污染引起或誘發的疾病呈明顯上升趨勢，已成為消費者健康的最大威脅之一，室內空氣質量問題開始受到全社會的廣泛關注。
中國于2012年3月1日正式頒布實施了《指南》。然而，作為行業推薦標準，《指南》缺乏足夠的法律效力，對汽車制造商沒有約束和威懾作用。各種渠道匯總的關于車內氣味的投訴數量不僅沒有減少，反而有所增加。之前央視曝光的三輛德國豪華車的減震材料污染車內空氣的問題，是由于缺乏強制性標準和檢測方法，最終消失了。
宋廣勝告訴筆者，車內空氣質量與汽車的豪華度和價格沒有直接關系，主要取決于汽車制造商使用的原材料和車內的空氣凈化裝置。由于與產品安全和個人健康相關的國家標準通常是強制性標準，因此必須將《指南》從推薦標準升級為強制性標準。
替代品推高汽車價格
事實上，為了改善車內空氣質量，汽車公司勢必會升級技術。在這種情況下，一些業內人士擔心，強制性標準實施后，車企可能會推高汽車價格，以尋找替代方案。
對此，沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰表示，沃爾沃汽車多達14款車型全部搭載了IAQS系統，并提出了“駕駛艙清潔，新車無異味”的理念，將“安全環保”延伸到車主的健康。盡管造車成本增加了，沃爾沃已經將成本分配給了下一代技術儲備，但實際上在現車價格上并沒有增加多少。
《今日北京商報》作者了解到，目前，大多數車企都采用空氣凈化裝置來改善車內空氣，而汽車生產所需的材料中沒有替代有的原材料，這往往會使車輛空氣污染難以清理。
宋廣勝認為，車企將按照強制性國家標準，在舒適性、輕量化和環保性之間取得平衡，并分擔成本。目前，大多數制造商已經參考推薦的國家標準調整了生產工藝，并控制了零部件的質量。有了一定的技術儲備，汽車的價格可能不一定會上漲。”宋廣生說。
監管需要改進。
然而，業內普遍擔心，強制標準的實施將在多大程度上改善當前的室內空氣質量還有待驗證，關鍵在于對車輛空氣污染的處罰程度。宋廣勝表示，新的強制性標準將改進車內空氣質量的監測方法，使其更接近車輛的實際使用狀態，與國家質量監督檢驗檢疫總局合作召回車輛也將作為對車企違規行為的懲罰。
但就我國空氣質量檢測現狀而言，由于沒有相應的政策法規和評價標準，大多數第三方機構對汽車空氣質量檢測沒有法律效力，只能作為消費者購車的參考。根據蓋世汽車網的調查，近90%的受訪者認為，只要國家引入強制性室內空氣……
提高企業的違法成本，車企會做出改變來應對。
同時，汽車空氣污染不僅僅是新車的問題，因為汽車中的揮發物一直存在，空氣對人體的影響也會貫穿汽車的整個生命周期。對此，錦湖日利研發總監羅明華表示，在消費者越來越重視、法律法規逐漸完善的前提下，汽車行業應該更加關注車內空氣質量，從源頭上嚴控材料選擇，廣泛使用低排放環保材料，徹底改變汽車空氣污染現狀。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。備受關注的室內空氣質量強制性標準終于有了時間表。在業內看來，一旦室內空氣質量強制性標準實施，車企和下游零部件供應商將充分利用新技術和原材料，成本必然會增加，這對當前車企來說將是一大考驗。
近日，國家室內、室內環境與環保產品質量監督檢驗中心主任宋廣生透露，環保部門目前正計劃修訂《乘用車空氣質量評價指南》（以下簡稱《指南》），并將于2015年發布強制性標準。屆時，不符合要求的車輛將被強制召回。
缺乏標準的尷尬
近年來，由于車輛空氣污染引起或誘發的疾病呈明顯上升趨勢，已成為消費者健康的最大威脅之一，室內空氣質量問題開始受到全社會的廣泛關注。
中國于2012年3月1日正式頒布實施了《指南》。然而，作為行業推薦標準，《指南》缺乏足夠的法律效力，對汽車制造商沒有約束和威懾作用。各種渠道匯總的關于車內氣味的投訴數量不僅沒有減少，反而有所增加。之前央視曝光的三輛德國豪華車的減震材料污染車內空氣的問題，是由于缺乏強制性標準和檢測方法，最終消失了。
宋廣勝告訴筆者，車內空氣質量與汽車的豪華度和價格沒有直接關系，主要取決于汽車制造商使用的原材料和車內的空氣凈化裝置。由于與產品安全和個人健康相關的國家標準通常是強制性標準，因此必須將《指南》從推薦標準升級為強制性標準。
替代品推高汽車價格
事實上，為了改善車內空氣質量，汽車公司勢必會升級技術。在這種情況下，一些業內人士擔心，強制性標準實施后，車企可能會推高汽車價格，以尋找替代方案。
對此，沃爾沃汽車集團中國區研發副總裁沈峰表示，沃爾沃汽車多達14款車型全部搭載了IAQS系統，并提出了“駕駛艙清潔，新車無異味”的理念，將“安全環保”延伸到車主的健康。盡管造車成本增加了，沃爾沃已經將成本分配給了下一代技術儲備，但實際上在現車價格上并沒有增加多少。
《今日北京商報》作者了解到，目前，大多數車企都采用空氣凈化裝置來改善車內空氣，而汽車生產所需的材料中沒有替代有的原材料，這往往會使車輛空氣污染難以清理。
宋廣勝認為，車企將按照強制性國家標準，在舒適性、輕量化和環保性之間取得平衡，并分擔成本。目前，大多數制造商已經參考推薦的國家標準調整了生產工藝，并控制了零部件的質量。有了一定的技術儲備，汽車的價格可能不一定會上漲。”宋廣生說。
監管需要改進。
然而，有廣泛的……
業內人士擔心，強制標準的實施將在多大程度上改善當前的室內空氣質量還有待驗證，關鍵在于對車輛空氣污染的處罰程度。宋廣勝表示，新的強制性標準將改進車內空氣質量的監測方法，使其更接近車輛的實際使用狀態，與國家質量監督檢驗檢疫總局合作召回車輛也將作為對車企違規行為的懲罰。
但就我國空氣質量檢測現狀而言，由于沒有相應的政策法規和評價標準，大多數第三方機構對汽車空氣質量檢測沒有法律效力，只能作為消費者購車的參考。蓋世汽車網的調查顯示，近90%的受訪者認為，只要國家出臺強制性的室內空氣質量標準，增加企業的違法成本，車企就會做出改變來應對。
同時，汽車空氣污染不僅僅是新車的問題，因為汽車中的揮發物一直存在，空氣對人體的影響也會貫穿汽車的整個生命周期。對此，錦湖日利研發總監羅明華表示，在消費者越來越重視、法律法規逐漸完善的前提下，汽車行業應該更加關注車內空氣質量，從源頭上嚴控材料選擇，廣泛使用低排放環保材料，徹底改變汽車空氣污染現狀。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
當地時間12月9日，美國財政部宣布名下所有的通用汽車股權均告售出，結束了長達4年的政府持股。由于通用汽車股權一度走低，美國政府在不同階段分批拋售，總共虧損105億美元。
1900/1/1 0:00:00豐田在純電動車市場上一直動作不大，但是這并不意味著在相關技術上豐田也同樣沒有作為。近日豐田宣布在電動車無線充電技術上他們正在快速前進。
1900/1/1 0:00:00零利率、零首付、零月供，越來越多樣的汽車金融產品逐漸成為各大車企占領市場的”利器”，也逐漸改變著人們購車的消費習慣。
1900/1/1 0:00:00北京時間2013年12月10日早間消息，據外媒報道，美國財政部已經賣出所持有的全部通用汽車GM股票，完全從該公司退出。
1900/1/1 0:00:00三菱汽車宣布，今年11月在華銷量達去年11月35倍。該車企延續了最近幾個月以來日系中增速最快的地位。
1900/1/1 0:00:00”通用未來將要采用的戰略是使用嵌入式系統，把整個4G都裝到車上。”通用汽車全球研發實驗室執行總監GarySmyth博士向騰訊汽車介紹說。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航