好萊塢影星保羅·沃克幾天前死于一場車禍。法醫報告證實，事故發生時，保羅·沃克坐在副駕駛的座位上，但死于創傷和燒傷。他的朋友rodas當時正在駕駛一輛跑車，因多處受傷去世。至于事故的原因，仍在調查中。然而，美國媒體報道稱，這起車禍是由于超速行駛造成的。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]
除了謹慎駕駛，人類對汽車安全的追求越來越依賴于技術進步。英國《經濟學人》雜志發表文章稱，“就像智能手機取代功能手機一樣，汽車也在迎來自己的突破。一系列新技術正在使汽車變得更節能、更安全。這本暢銷雜志還認為，無人駕駛汽車將取代現有汽車，他們不會等太久。”。
第一方面無人駕駛汽車“看得準、走得快”
英國《經濟學人》報道稱，一些汽車制造商開發了新技術，可以區分行人和騎自行車的人，然后反過來控制司機在撞到行人之前停車。包括谷歌在內的許多公司都致力于讓“駕駛員輔助設備”自行做出合理判斷，讓汽車在不受駕駛員控制的情況下自動行駛到目的地。這是無人駕駛技術發展的重要一步。
谷歌采用無人駕駛技術。
無人駕駛汽車實際上是一種智能汽車，也被稱為“輪式移動機器人”。它可以獨立完成點火、啟動、換擋、停車等操作，無需人工干預。要實現這樣的智能駕駛，有賴于車輛攜帶的環境傳感器和駕駛電腦。計算機通過傳感器采集的路況來判斷車輛的行駛狀態，并發出合理的指令，使車輛能夠獨立前行。
谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林預測，無人駕駛汽車將在五年內銷售給消費者。
目前，無人駕駛汽車的原型技術已經開始在加州高速公路上進入實用階段，而享受這種“高風險”福利的正是谷歌員工。在谷歌之前的測試運行中，駕駛員只需要偶爾進行干預即可測試車輛。它穿過了最困難的道路，在任何時候，它都融入了道路上的交通。
谷歌的無人駕駛汽車已經安全行駛了70萬公里。谷歌領導的無人駕駛汽車已經通過了《加州法案》，它們可以在加州的道路上行駛。據媒體報道，這表明無人駕駛汽車已經在加州合法化。
輔助駕駛設備“禁止酒后駕駛”
無人駕駛汽車將帶來什么好處？
如今，全世界每年有120萬人死于交通事故，僅美國每年就有200萬人住院治療。無人駕駛汽車的使用將大大減少交通事故造成的傷亡，也將降低衛生系統和保險公司的成本。
有媒體認為，無人駕駛汽車還可以緩解交通壓力，節約能源。計算機制動的速度比人類制動的速度快得多。他們可以感覺到前方車輛的突然制動，因此無人駕駛汽車之間的距離將比人類安全駕駛的距離更短。
鑒于傳感器和駕駛員輔助的硬件和軟件系統已初步證明其減少交通事故的能力，汽車管理部門希望通過官方行動迫使這些技術應用于所有新車。此外，這些硬件設備和軟件系統不會“酒后駕車”。
不過，福特汽車公司電氣和電子系統部門主管布澤科夫斯基提醒，無人駕駛汽車仍有許多方面需要按照規范進行，尤其是在測試和驗證方面。
第二方面汽車聯網可以促進汽車交流，而不需要“對抗”
你一定知道“互聯網”，但你可能不知道“汽車聯網”是什么意思。
搜索引擎將“車聯網”的顯示定義為：裝載在車輛上的電子標簽可以通過射頻、，有效監督所有車輛的運行狀態，并根據……提供綜合服務……
g適應不同的功能要求。
美國監管機構表示，“汽車聯網”可以幫助避免或將事故的嚴重程度降低五分之四。“車聯網”可以在車輛內網和車輛移動互聯網的基礎上，實現車輛、道路、行人和互聯網之間的無線通信和信息交換，從而實現智能交通管理。
在美國進行為期十個月的“汽車聯網”測試
自2010年以來，美國的“車聯網”行業進入了新一輪的快速發展階段：硬件價格大幅下降，“車聯網“行業已經過了市場認知階段，消費者對“車聯”業務有了更多的認可。此外，美國市場的遠程通信系統（使用無線通信技術的車載計算機系統）可以為汽車用戶提供全方位的服務，包括信息服務、安全監控、汽車診斷、即時消息、多媒體娛樂等。
自2012年8月以來，美國一直在安阿伯測試“汽車聯網”技術。美國交通部和密歇根大學已經測試了近3000輛汽車、卡車、公交車和摩托車。這些車輛配備了無線設備，可以跟蹤其他車輛的速度和位置，并可以向駕駛員提供有關交通擁堵和紅綠燈變化的信息。
包括通用汽車和豐田在內的世界主要汽車制造商已經提供了測試車輛。從去年8月到今年5月，測試車輛和基礎設施之間已經傳輸了大約80億次數據。
測試車輛可以在該地區的29個地區與路邊設備進行“對話”。在確保安全的前提下，這樣的設備可以讓駕駛員知道紅綠燈即將改變。車輛之間的“通信”是通過使用類似Wifi的技術來穩定信號的傳輸，這被稱為“專用短程通信”。
數據共享成為一個關鍵問題。
目前，制約“車聯網”發展的因素仍然很多。
有專家指出，在目前的網絡和技術條件下，“車聯網”本身沒有障礙，但無論在國內還是國外，數據共享建設都是問題的關鍵。如果數據共享不夠全面，只強調某一方面或領域的數據和應用，那就是對“車聯網”的片面理解，無法解決道路安全問題，甚至會產生安全風險。
據媒體報道，美國交通部長拉胡德表示支持美國汽車“聯網”。在它看來，實現汽車之間的“對話”可以避免交通事故和交通堵塞。然而，關于支持新技術的基礎設施建設成本，他表示，這些成本的計算仍有待汽車制造商解決。
這意味著美國政府不會為“車聯網”帶來的新成本買單。
如果說無人駕駛汽車時代即將到來是不可靠的，你不妨想想電視和比空氣重的飛機，它們剛問世時也受到了質疑。也許有一天人們會想，為什么我們的祖先把汽車這樣的危險機器交給了不可靠的人類來控制？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。好萊塢影星保羅·沃克幾天前死于一場車禍。法醫報告證實，事故發生時，保羅·沃克坐在副駕駛的座位上，但死于創傷和燒傷。他的朋友rodas當時正在駕駛一輛跑車，因多處受傷去世。至于事故的原因，仍在調查中。然而，美國媒體報道稱，這起車禍是由于超速行駛造成的。[2016未來汽車開發者計劃，點擊注冊]
除了謹慎駕駛，人類對汽車安全的追求越來越依賴于技術進步。英國《經濟學人》雜志發表文章稱，“就像智能手機取代功能手機一樣，汽車也在迎來自己的突破。一系列新技術正在使汽車變得更節能、更安全。這本暢銷雜志還認為，無人駕駛汽車將取代現有汽車，他們不會等太久。”。
作為……
ct 1無人駕駛汽車“看得準、走得快”
英國《經濟學人》報道稱，一些汽車制造商開發了新技術，可以區分行人和騎自行車的人，然后反過來控制司機在撞到行人之前停車。包括谷歌在內的許多公司都致力于讓“駕駛員輔助設備”自行做出合理判斷，讓汽車在不受駕駛員控制的情況下自動行駛到目的地。這是無人駕駛技術發展的重要一步。
谷歌采用無人駕駛技術。
無人駕駛汽車實際上是一種智能汽車，也被稱為“輪式移動機器人”。它可以獨立完成點火、啟動、換擋、停車等操作，無需人工干預。要實現這樣的智能駕駛，有賴于車輛攜帶的環境傳感器和駕駛電腦。計算機通過傳感器采集的路況來判斷車輛的行駛狀態，并發出合理的指令，使車輛能夠獨立前行。
谷歌聯合創始人謝爾蓋·布林預測，無人駕駛汽車將在五年內銷售給消費者。
目前，無人駕駛汽車的原型技術已經開始在加州高速公路上進入實用階段，而享受這種“高風險”福利的正是谷歌員工。在谷歌之前的測試運行中，駕駛員只需要偶爾進行干預即可測試車輛。它穿過了最困難的道路，在任何時候，它都融入了道路上的交通。
谷歌的無人駕駛汽車已經安全行駛了70萬公里。谷歌領導的無人駕駛汽車已經通過了《加州法案》，它們可以在加州的道路上行駛。據媒體報道，這表明無人駕駛汽車已經在加州合法化。
輔助駕駛設備“禁止酒后駕駛”
無人駕駛汽車將帶來什么好處？
如今，全世界每年有120萬人死于交通事故，僅美國每年就有200萬人住院治療。無人駕駛汽車的使用將大大減少交通事故造成的傷亡，也將降低衛生系統和保險公司的成本。
有媒體認為，無人駕駛汽車還可以緩解交通壓力，節約能源。計算機制動的速度比人類制動的速度快得多。他們可以感覺到前方車輛的突然制動，因此無人駕駛汽車之間的距離將比人類安全駕駛的距離更短。
鑒于傳感器和駕駛員輔助的硬件和軟件系統已初步證明其減少交通事故的能力，汽車管理部門希望通過官方行動迫使這些技術應用于所有新車。此外，這些硬件設備和軟件系統不會“酒后駕車”。
不過，福特汽車公司電氣和電子系統部門主管布澤科夫斯基提醒，無人駕駛汽車仍有許多方面需要按照規范進行，尤其是在測試和驗證方面。
第二方面汽車聯網可以促進汽車交流，而不需要“對抗”
你一定知道“互聯網”，但你可能不知道“汽車聯網”是什么意思。
搜索引擎將“車聯網”的顯示定義為：裝載在車輛上的電子標簽可以通過射頻、，有效監督所有車輛的運行狀態，并根據不同的功能要求提供綜合服務。
美國監管機構表示，“汽車聯網”可以幫助避免或將事故的嚴重程度降低五分之四。“車聯網”可以在車輛內網和車輛移動互聯網的基礎上，實現車輛、道路、行人和互聯網之間的無線通信和信息交換，從而實現智能交通管理。
在美國進行為期十個月的“汽車聯網”測試
自2010年以來，美國的“車聯網”行業進入了新一輪的快速發展階段：硬件價格大幅下降，“車聯網“行業已經過了市場認知階段，消費者對“車聯”業務有了更多的認可。此外，美國市場的遠程通信系統（使用無線通信技術的車載計算機系統）可以為汽車用戶提供全方位的服務，包括信息服務……
ce、安全監控、汽車診斷、即時通訊、多媒體娛樂等。
自2012年8月以來，美國一直在安阿伯測試“汽車聯網”技術。美國交通部和密歇根大學已經測試了近3000輛汽車、卡車、公交車和摩托車。這些車輛配備了無線設備，可以跟蹤其他車輛的速度和位置，并可以向駕駛員提供有關交通擁堵和紅綠燈變化的信息。
包括通用汽車和豐田在內的世界主要汽車制造商已經提供了測試車輛。從去年8月到今年5月，測試車輛和基礎設施之間已經傳輸了大約80億次數據。
測試車輛可以在該地區的29個地區與路邊設備進行“對話”。在確保安全的前提下，這樣的設備可以讓駕駛員知道紅綠燈即將改變。車輛之間的“通信”是通過使用類似Wifi的技術來穩定信號的傳輸，這被稱為“專用短程通信”。
數據共享成為一個關鍵問題。
目前，制約“車聯網”發展的因素仍然很多。
有專家指出，在目前的網絡和技術條件下，“車聯網”本身沒有障礙，但無論在國內還是國外，數據共享建設都是問題的關鍵。如果數據共享不夠全面，只強調某一方面或領域的數據和應用，那就是對“車聯網”的片面理解，無法解決道路安全問題，甚至會產生安全風險。
據媒體報道，美國交通部長拉胡德表示支持美國汽車“聯網”。在它看來，實現汽車之間的“對話”可以避免交通事故和交通堵塞。然而，關于支持新技術的基礎設施建設成本，他表示，這些成本的計算仍有待汽車制造商解決。
這意味著美國政府不會為“車聯網”帶來的新成本買單。
如果說無人駕駛汽車時代即將到來是不可靠的，你不妨想想電視和比空氣重的飛機，它們剛問世時也受到了質疑。也許有一天人們會想，為什么我們的祖先把汽車這樣的危險機器交給了不可靠的人類來控制？
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
今年11月和前11月，戴姆勒旗下梅賽德斯奔馳依然保持了美國市場上最暢銷的豪華車品牌，在CLA等新車的推動下領先優勢進一步擴大。以下為前11月在美銷量前十位豪車品牌排名。
1900/1/1 0:00:00中國機械工業集團有限公司副總經理、國機汽車股份有限公司董事長丁宏祥12月7日指出，受宏觀經濟形勢及上年庫存較高等因素影響，2013年中國進口汽車市場繼續深度調整，銷量增幅比前幾年大幅回落。
1900/1/1 0:00:0012月5日，戴姆勒宣布今年11月旗下奔馳品牌銷量達到133萬輛，同比增長近11，在中國市場同比增長26。
1900/1/1 0:00:00大發汽車日前在日本本土針對76萬余輛微型車發布了召回，原因是這些車輛的發動機及變速箱零部件存在故障隱患。
1900/1/1 0:00:00繼《乘用車內空氣質量評價指南》去年出臺之后，12月7日，國家室內車內環境及環保質量監督檢驗中心主任宋廣生接受作者采訪時介紹，現在車內空氣質量標準已列入環保部明年的強制性標準制訂計劃中，
1900/1/1 0:00:00剛剛獲得中國大學生方程式汽車大賽第二名的”云電”賽車，20世紀40年代的老爺車，與江汽集團共同研發的第二代純電動轎車合肥工業大學汽車工程實驗室，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航