繼去年《乘用車空氣質量評價指南》出版后，國家室內室內環境與環境保護質量監督檢驗中心主任宋廣生表示，在接受筆者采訪時介紹，室內空氣質量標準已列入環境保護部明年的強制性標準制定計劃，預計2015年將公布強制性標準。
宋廣勝表示，《乘用車空氣質量評價指南》已納入2014年強制性標準的制定。最初，考慮刪除評估指南，將其改為“乘用車環境質量標準”。在原指南的基礎上，汽車空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛等8種常見揮發性有機化合物的濃度受到限制，最重要的是增加對多環芳烴等污染物的規定。
據了解，《乘用車空氣質量評價指南》于去年頒布，是中國首個室內空氣質量標準。然而，該指南不是強制性標準，也不涉及任何懲罰性條款，這對促進汽車公司改善車內空氣質量的作用有限。制定汽車空氣質量標準的呼聲一直很高。繼去年《乘用車空氣質量評價指南》出版后，國家室內室內環境與環境保護質量監督檢驗中心主任宋廣生表示，在接受筆者采訪時介紹，室內空氣質量標準已列入環境保護部明年的強制性標準制定計劃，預計2015年將公布強制性標準。
宋廣勝表示，《乘用車空氣質量評價指南》已納入2014年強制性標準的制定。最初，考慮刪除評估指南，將其改為“乘用車環境質量標準”。在原指南的基礎上，汽車空氣中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛和丙烯醛等8種常見揮發性有機化合物的濃度受到限制，最重要的是增加對多環芳烴等污染物的規定。
據了解，《乘用車空氣質量評價指南》于去年頒布，是中國首個室內空氣質量標準。然而，該指南不是強制性標準，也不涉及任何懲罰性條款，這對促進汽車公司改善車內空氣質量的作用有限。制定汽車空氣質量標準的呼聲一直很高。
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