汽車平臺化設計的優勢和劣勢解析

什么是平臺化？平臺化是一種共享機制，包括設計、工程和大規模生產過程。簡單地說，汽車平臺就是在開發過程中使用幾乎相同的底盤和車身結構，能夠同時承擔不同車型的開發和制造，以低成本生產出不同形狀和功能的產品。

大眾汽車是平臺化的典型代表。在中國市場，大眾汽車集團主要有PQ25/PQ35/PQ46三個平臺，屬于A0/A/B級別。這三個平臺衍生出的產品有10多種，在型號和價格區間上相互補充，在同一級別的市場中有兩種甚至幾種型號可供選擇。大量的車型和對價格區間的全面覆蓋，使得大眾集團在中國市場的表現舉足輕重。

平臺化的優勢

在當今的汽車生產過程中，研發無疑是一個投入最多人力、物力和財力的過程。在同一平臺上，使用了大量的標準化零部件和通用動力系統，大大降低了采購和制造成本。在研發過程中，一個平臺上的技術突破可以使所有使用該平臺的車型受益，從而顯著降低研發成本和技術難度。對于消費者來說，車企成本的降低體現在終端自行車價格的下降上。

在汽車行業，制造商也有可能購買其他品牌的成熟平臺，這可以有效加快研發速度，降低研發難度。在這個排放要求更嚴格、油價更高的時代，新能源汽車越來越受到消費者的關注。在研發過程中，新能源汽車和普通汽車可以共享平臺，這不僅降低了設計成本和研發成本，而且使新能源汽車能夠更快地推向市場，并在一定程度上控制使用成本。

平臺化不足

早在福特首款量產車型T型上市幾年后，福特就在T型的平臺上衍生出了皮卡車型，這也是F系列皮卡的鼻祖。大眾汽車集團已經將平臺化發展到了極致。

但平臺化真的成為了汽車制造商的“尚方寶劍”嗎？事實并非如此。平臺上技術突破的風險也由平臺上的所有模型承擔，這不是一個簡單的平等共享概念。大眾集團7速DSG變速箱的缺陷影響了一汽-大眾、上海大眾和進口大眾的不同車型。

并非所有制造商都適合基于平臺的生產。在汽車企業日益一體化的今天，少數汽車集團擁有了更多的品牌和基于平臺的設計和生產。對他們來說，在高度同質化的今天，基于平臺的“康莊大道”如何區分不同品牌產品的設計和營銷？

平臺化的難度

有些人會說，“既然平臺化這么好，你還在等什么？”“這太糟糕了。一些品牌使用平臺化的成功例子只是特殊時期和特殊市場條件下不可復制的事件，并不適用于每個制造商。事實上，選擇平臺化后失敗的例子很多，但每個人都是“選擇性失明”“。在品牌影響力和銷量還沒有達到一定水平的情況下，選擇基于平臺、腳踏實地的研發產品仍然比平臺更實用。

既然選擇了平臺，即使模型的外觀是分開設計的，訓練是有區別的，但不可避免的是，你仍然可以看到另一個甚至幾個模型的影子。在同一級別的市場上，低端品牌可以利用“平臺化”策略來提升自己的品牌形象，但使用平臺化的高端品牌消費者不愿意看到這一點，相應的車型在中國也賣得很差。

除此之外，有時不可避免的是“左右手相搏”。在大眾集團旗下，對于PQ35平臺的幾款運動車型：明銳RS、高爾夫GTI、尚酷、座椅LEON CUPRA和速騰GLI，五款車型曾一度在同一細分市場積累，但在市場端，這五款車型的價格相差不大。如何選擇它們是消費者頭疼的問題，而且……

如何平衡這些品牌是一個難題。

大眾MQB平臺的中國戰略

奧迪ag首席執行官Martin winterkorn在接受媒體采訪時表示：“由于經濟環境困難，第一季度業績如預期下降；

尤其是在歐洲，市場處于低迷狀態，但公眾仍然對今年剩余時間保持原始預期值充滿信心。"

在“諸侯爭雄”的中國汽車市場，大眾品牌在市場上的地位不可動搖，得到了越來越多消費者的認可。誰給馬丁·溫特科恩這種補品的？我相信每個人都能猜到，是的，這就是中國市場。

MQB平臺在中國的發展更長、更廣、更高。

只要你對汽車有所了解，我相信你對字母PQ25/PQ35/PQ46的含義很熟悉。是的，這些平臺是大眾近年來在中國市場盈利的“得力助手”。即使在下一代MQB和MLB平臺推出的今天，它們仍然努力為公眾服務，并帶來了大量利潤。在一個成熟的平臺上，可以為不同的品牌推出不同的車型。

在嘗到平臺化好處的公眾中，他們的胃口越來越大。PQ系列已經不能滿足公眾的胃口，MQB和MLB應運而生。新平臺不局限于軸距和懸架形式，而是通過發動機的布置來區分。MQB平臺的引擎是水平的，而MLB是垂直的。

MQB平臺可生產A00、A0、A至B四類車輛，并將取代目前的PQ25平臺、PQ35平臺和PQ46平臺。仔細想想，除了C級車的代表作奧迪A6L，它幾乎涵蓋了大眾集團在中國生產的所有車型。我敢猜測，世界上第一輛配備橫向發動機的D級車出現在中國這個長期受人尊敬的市場并非不可能。

既然有了“廚房”，“大餐”還會遠嗎？

由于中國市場已成為大眾汽車集團的主要利潤來源，MQB的本地化過程是最重要的。一汽-大眾南方戰略的第一個成果：一汽-大眾佛山工廠是MQB平臺在中國的第一個生產基地。

在作為大眾最大市場的A級車中，大眾必須盡快推出使用MQB平臺的新一代產品。因為根據調查，使用MQB平臺的模型與舊平臺相比可以降低20%的成本，這絕對是最吸引公眾的部分。

奧迪A3轎車和高爾夫7的試車來自一汽-大眾佛山工廠，上海大眾也不甘示弱。新的明銳到來只是時間問題。

這些可能只是開胃菜。真正的“主菜”是在“廚房”里烹制的。最受中國消費者歡迎的主菜是大眾即將推出的SUV。

熱愛大而全的中國消費者發現，傳統的轎車車型已經無法滿足他們的需求，因此SUV已經成為許多中國消費者的選擇。漢蘭達在中國的成功讓公眾渴望搬家。基于MQB平臺的SUV產品也將很快在中國與消費者見面。這道“主菜”符合中國消費者的口味嗎？相信這位在中國市場摸爬滾打了30年的“大廚”一定會給出一個滿意的答案。

“主菜”可能不止一種，B級車的換代迫在眉睫。B級車也是大眾汽車集團的重要利潤來源，因此大眾汽車不能忽視它們。與SUV市場不同，B級車在中國扮演著“公務車”的角色，老謀深算的公眾對此很清楚。當新款帕薩特換上DSG變速箱時，它還保留了使用傳統自動變速箱的“采購版”。

有了“開胃菜”和“主菜”，這頓飯還沒有結束，“甜點”還沒有到來。別被這滿桌的菜嚇到了。事實上，“甜點”已經被擺上了餐桌，而這種甜點是公眾的“藍色動力”。偶爾，在車流中可以找到“藍色驅動”的影子，空氣套件、啟停裝置和特殊的藍色仍然吸引著一些消費者。隨著MQB平臺的動力選擇更加多樣化，在不同級別和不同車型上推出混合動力和純電動汽車的成本也有所降低。這種“甜點”是否有實力成為“主菜”還有待觀察。

當然，對于習慣了滿漢宴會的中國人來說，我不知道是不是我們的德國式中餐不習慣，公眾也可以提供西班牙或捷克風味。

嘗到甜頭的人，一定會在平臺化的道路上越走越遠。今年的“DSG”事件也將讓公眾重新審視平臺化帶來的影響。eme……

MQB平臺的ence打破了車企原有的車型分類，進一步降低了電動和混合動力汽車的進入門檻。它能否“被打破和建立”還有待觀察。什么是平臺化？平臺化是一種共享機制，包括設計、工程和大規模生產過程。簡單地說，汽車平臺就是在開發過程中使用幾乎相同的底盤和車身結構，能夠同時承擔不同車型的開發和制造，以低成本生產出不同形狀和功能的產品。

大眾汽車是平臺化的典型代表。在中國市場，大眾汽車集團主要有PQ25/PQ35/PQ46三個平臺，屬于A0/A/B級別。這三個平臺衍生出的產品有10多種，在型號和價格區間上相互補充，在同一級別的市場中有兩種甚至幾種型號可供選擇。大量的車型和對價格區間的全面覆蓋，使得大眾集團在中國市場的表現舉足輕重。

平臺化的優勢

在當今的汽車生產過程中，研發無疑是一個投入最多人力、物力和財力的過程。在同一平臺上，使用了大量的標準化零部件和通用動力系統，大大降低了采購和制造成本。在研發過程中，一個平臺上的技術突破可以使所有使用該平臺的車型受益，從而顯著降低研發成本和技術難度。對于消費者來說，車企成本的降低體現在終端自行車價格的下降上。

在汽車行業，制造商也有可能購買其他品牌的成熟平臺，這可以有效加快研發速度，降低研發難度。在這個排放要求更嚴格、油價更高的時代，新能源汽車越來越受到消費者的關注。在研發過程中，新能源汽車和普通汽車可以共享平臺，這不僅降低了設計成本和研發成本，而且使新能源汽車能夠更快地推向市場，并在一定程度上控制使用成本。

平臺化不足

早在福特首款量產車型T型上市幾年后，福特就在T型的平臺上衍生出了皮卡車型，這也是F系列皮卡的鼻祖。大眾汽車集團已經將平臺化發展到了極致。

但平臺化真的成為了汽車制造商的“尚方寶劍”嗎？事實并非如此。平臺上技術突破的風險也由平臺上的所有模型承擔，這不是一個簡單的平等共享概念。大眾集團7速DSG變速箱的缺陷影響了一汽-大眾、上海大眾和進口大眾的不同車型。

并非所有制造商都適合基于平臺的生產。在汽車企業日益一體化的今天，少數汽車集團擁有了更多的品牌和基于平臺的設計和生產。對他們來說，在高度同質化的今天，基于平臺的“康莊大道”如何區分不同品牌產品的設計和營銷？

平臺化的難度

有些人會說，“既然平臺化這么好，你還在等什么？”“這太糟糕了。一些品牌使用平臺化的成功例子只是特殊時期和特殊市場條件下不可復制的事件，并不適用于每個制造商。事實上，選擇平臺化后失敗的例子很多，但每個人都是“選擇性失明”“。在品牌影響力和銷量還沒有達到一定水平的情況下，選擇基于平臺、腳踏實地的研發產品仍然比平臺更實用。

既然選擇了平臺，即使模型的外觀是分開設計的，訓練是有區別的，但不可避免的是，你仍然可以看到另一個甚至幾個模型的影子。在同一級別的市場上，低端品牌可以利用“平臺化”策略來提升自己的品牌形象，但使用平臺化的高端品牌消費者不愿意看到這一點，相應的車型在中國也賣得很差。

除此之外，有時不可避免的是“左右手相搏”。在大眾集團旗下，關于PQ35平臺的幾款運動車型：明銳RS、高爾夫GTI、尚酷、S……

t LEON CUPRA和速騰GLI，五款車型曾一度在同一細分市場積累，但在市場端，這五款車型的價格相差不大。如何選擇是消費者頭疼的問題，如何平衡這些品牌是一個難題。

大眾MQB平臺的中國戰略

奧迪ag首席執行官Martin winterkorn在接受媒體采訪時表示：“由于經濟環境困難，第一季度業績如預期下降；

尤其是在歐洲，市場處于低迷狀態，但公眾仍然對今年剩余時間保持原始預期值充滿信心。"

在“諸侯爭雄”的中國汽車市場，大眾品牌在市場上的地位不可動搖，得到了越來越多消費者的認可。誰給馬丁·溫特科恩這種補品的？我相信每個人都能猜到，是的，這就是中國市場。

MQB平臺在中國的發展更長、更廣、更高。

只要你對汽車有所了解，我相信你對字母PQ25/PQ35/PQ46的含義很熟悉。是的，這些平臺是大眾近年來在中國市場盈利的“得力助手”。即使在下一代MQB和MLB平臺推出的今天，它們仍然努力為公眾服務，并帶來了大量利潤。在一個成熟的平臺上，可以為不同的品牌推出不同的車型。

在嘗到平臺化好處的公眾中，他們的胃口越來越大。PQ系列已經不能滿足公眾的胃口，MQB和MLB應運而生。新平臺不局限于軸距和懸架形式，而是通過發動機的布置來區分。MQB平臺的引擎是水平的，而MLB是垂直的。

MQB平臺可生產A00、A0、A至B四類車輛，并將取代目前的PQ25平臺、PQ35平臺和PQ46平臺。仔細想想，除了C級車的代表作奧迪A6L，它幾乎涵蓋了大眾集團在中國生產的所有車型。我敢猜測，世界上第一輛配備橫向發動機的D級車出現在中國這個長期受人尊敬的市場并非不可能。

既然有了“廚房”，“大餐”還會遠嗎？

由于中國市場已成為大眾汽車集團的主要利潤來源，MQB的本地化過程是最重要的。一汽-大眾南方戰略的第一個成果：一汽-大眾佛山工廠是MQB平臺在中國的第一個生產基地。

在作為大眾最大市場的A級車中，大眾必須盡快推出使用MQB平臺的新一代產品。因為根據調查，使用MQB平臺的模型與舊平臺相比可以降低20%的成本，這絕對是最吸引公眾的部分。

奧迪A3轎車和高爾夫7的試車來自一汽-大眾佛山工廠，上海大眾也不甘示弱。新的明銳到來只是時間問題。

這些可能只是開胃菜。真正的“主菜”是在“廚房”里烹制的。最受中國消費者歡迎的主菜是大眾即將推出的SUV。

熱愛大而全的中國消費者發現，傳統的轎車車型已經無法滿足他們的需求，因此SUV已經成為許多中國消費者的選擇。漢蘭達在中國的成功讓公眾渴望搬家。基于MQB平臺的SUV產品也將很快在中國與消費者見面。這道“主菜”符合中國消費者的口味嗎？相信這位在中國市場摸爬滾打了30年的“大廚”一定會給出一個滿意的答案。

“主菜”可能不止一種，B級車的換代迫在眉睫。B級車也是大眾汽車集團的重要利潤來源，因此大眾汽車不能忽視它們。與SUV市場不同，B級車在中國扮演著“公務車”的角色，老謀深算的公眾對此很清楚。當新款帕薩特換上DSG變速箱時，它還保留了使用傳統自動變速箱的“采購版”。

有了“開胃菜”和“主菜”，這頓飯還沒有結束，“甜點”還沒有到來。別被這滿桌的菜嚇到了。事實上，“甜點”已經被擺上了餐桌，而這種甜點是公眾的“藍色動力”。偶爾，在車流中可以找到“藍色驅動”的影子，空氣套件、啟停裝置和特殊的藍色仍然吸引著一些消費者。隨著MQB平臺的動力選擇更加多樣化，在不同級別和不同車型上推出混合動力和純電動汽車的成本也有所降低。這種“甜點”是否有實力成為“主菜”還有待觀察。

當然，對于習慣了滿漢宴會的中國人來說，我不知道是不是我們的德國式中餐不習慣，公眾也可以提供西班牙或捷克風味。

嘗到甜頭的人，一定會在平臺化的道路上越走越遠。今年的“DSG”事件也將讓公眾重新審視平臺化帶來的影響。eme……

MQB平臺的ence打破了車企原有的車型分類，進一步降低了電動和混合動力汽車的進入門檻。它能否“被打破和建立”還有待觀察。

標簽：大眾一汽DS奧迪高爾夫

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