公車改革新政利好國產電動汽車 租車需求將增大

中共中央、國務院日前印發《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》，其中公車改革條例尤為引人注目，明確提出“取消一般公務用車”；對于現有公交車，“采取公開招標、拍賣等方式進行公開處置”；

對于公務用車的采購，規定“實行政府集中采購，應當選擇國產電動汽車，優先選擇新能源汽車”。

巴士改革旨在遏制“車輪腐敗”，減少浪費，造福國家和人民。那么，它將給直接相關的汽車市場帶來什么影響呢？對于一些密切關注公務用車市場的汽車制造商來說，公交車采購的萎縮是否造成了影響？新能源公務用車的推廣會推動市場轉向嗎？

整體市場影響較小。

據公交改革專家、湖北省政協常委Julia介紹，中國黨政機關擁有的公務用車數量約為200萬輛。如果算上大口徑公交車，也就是公眾購買和維護的公交車，恐怕會超過350萬輛，其中相當一部分可能會被納入取消范圍。

在《規定》中，最引人注目的措施是“取消一般公務用車”。此外，“被取消的一般公務用車將通過公開招標和拍賣的方式進行公開處置。”這意味著大量公務用車將陸續進入市場。這會對汽車市場產生影響嗎？

汽車行業分析師鐘實認為，“雖然一般公務用車總量不小，但在整個汽車市場中所占比例仍然很低，因此不會對國內汽車市場產生重大影響。”

盡管公交車總數達數百萬輛，但公交車還包括執法執勤車輛和消防部門使用的應急車輛。因此，“一般公務用車”只是“公交車”的一部分。據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹，一般公務用車只是所有公交車的一部分，可能不到一百萬輛，不會集中在市場上。

數據顯示，2013年前9個月，中國汽車市場銷量已達1588.31萬輛，同比增長12.7%。由此可見，在年汽車銷量接近2000萬輛的情況下，一般公務用車的庫存可能不足100萬輛，業內認為影響不會太大。

公交車改革可能對汽車市場的整體銷售影響不大，但新購量的減少可能會直接影響一些將公務用車視為重要市場的車企。賈新光表示，“很多公務車都是合資品牌，所以取消一般公務車對合資品牌還是有影響的。同時，一些本土品牌也是專門為公務車設計的。與紅旗相比，這些品牌可能會產生影響。”

北京純電動汽車租賃項目

汽車租賃的需求將會增加。

盡管通用公務用車已經取消，但這并不意味著對汽車的需求已經消失。事實上，國外很少有企業或機構持有大量車輛，而是租用而不是購買。

有業內人士表示，在歐美或日本、韓國等國家，汽車租賃行業非常發達。單位需要使用車輛，一般使用汽車租賃。只有當團隊收到后，才會雇傭另一名司機開車。

鐘實表示，取消一般公務用車對汽車租賃行業的發展是一大利好。這是因為，當政府部門開始減少車輛配置時，在示范效應下，國有企業的車輛數量也會相應減少。因此，對汽車租賃的需求將會增加。此外，汽車租賃行業的發展自然會推動汽車銷售。

目前，中國最大的汽車租賃公司是car股份有限公司，擁有近6萬輛汽車，超過了汽車租賃行業第二至二十輛汽車的總和。即便如此，美國最大的汽車租賃公司赫茲還是租了一輛車，其車輛在2012年超過了70萬輛。因此，中國的汽車租賃業實際上并不發達，仍有很大的發展空間。因此，取消一般公務用車，相當于給汽車租賃市場又添了一把火。

此外，不會使用公交車的工作人員也成為了購車的潛在客戶。例如，廈門市海滄區最近表示，如果……

f機關事業單位因公外出，辦公距離在3公里以內的，除特殊情況外，單位不再派公務用車。對許多人來說，3公里不是一段短距離，步行大約需要半個小時。再加上下班回家的路程，買車可能是一個更好的選擇。

賈新光認為，過去公務員配備汽車主要是因為很多人不會開車。現在許多四五十歲的公務員都學會了開車。一般公務用車取消后，也有相應的“補車”，他們有條件也有動力購買車輛。對于汽車企業來說，這部分需求顯然是接下來競爭的重點。

一位基層干部也同意這一說法。他說：“單位正在換車，很多干部自己也買了新車，這實際上給汽車市場帶來了新的潛力。”

國產新能源汽車迎來好成績。

《規定》明確指出，“公務用車政府集中采購應當選擇國產車，并優先選擇新能源車”。雖然這不是什么新消息，但對國產新能源汽車來說卻是個好消息。

事實上，與國外品牌相比，國內新能源汽車起步并不算太晚，許多技術仍處于領先地位。在政策的支持下，有機會實現“彎道超車”。

然而，作為國內首家也是唯一一家專營新能源汽車的4s店，上海高展新能源汽車專營店開業兩年后虧損超過1000萬元。對于新能源汽車來說，新能源汽車對公務用車的定位無疑是雪中送炭。高展首席財務官徐偉漢認為，“短期內，這取決于政策支持。但更重要的是，配套設施的建設以及汽車本身的質量和服務都是硬問題。從長遠來看，公務用車的新能源肯定會對市場產生積極的帶動作用。”

“明確公務用車將采用新能源汽車，這將是對行業的巨大支持，也有利于節能減排。長期從事新能源商用車開發的瑞華新能源董事長帥宏源表示，自主研發的“電池+電容器“電動公交車已在中國多地投入商業運營，中國已達到國際前沿技術水平。如果未來此類新能源汽車進入公務用車市場，將給社會帶來巨大的示范效應。

上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍也非常看好未來的新能源公務用車市場。他說：“明確新能源汽車優先于公務用車是一種富有遠見的戰略思維，這不僅體現了綠色政府的新形象，也為整個行業的發展提供了方向。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。中共中央、國務院日前印發《黨政機關嚴格節約和反對浪費條例》，其中公車改革條例尤為引人注目，明確提出“取消一般公務用車”；對于現有公交車，“采取公開招標、拍賣等方式進行公開處置”；

對于公務用車的采購，規定“實行政府集中采購，應當選擇國產電動汽車，優先選擇新能源汽車”。

巴士改革旨在遏制“車輪腐敗”，減少浪費，造福國家和人民。那么，它將給直接相關的汽車市場帶來什么影響呢？對于一些密切關注公務用車市場的汽車制造商來說，公交車采購的萎縮是否造成了影響？新能源公務用車的推廣會推動市場轉向嗎？

整體市場影響較小。

據公交改革專家、湖北省政協常委Julia介紹，中國黨政機關擁有的公務用車數量約為200萬輛。如果算上大口徑公交車，也就是公眾購買和維護的公交車，恐怕會超過350萬輛，其中相當一部分可能會被納入取消范圍。

在《規定》中，最引人注目的措施是“取消一般公務用車”。此外，“被取消的一般公務用車將通過公開招標和拍賣的方式進行公開處置。”這意味著大量公務用車將陸續進入市場。這會對汽車市場產生影響嗎？

汽車行業分析師鐘實認為，“雖然一般公務用車總量不小，但在整個汽車市場中所占比例仍然很低，因此不會對國內汽車市場產生重大影響。”

盡管公交車總數達數百萬輛，但公交車還包括執法執勤車輛和消防部門使用的應急車輛。因此，“一般公務用車”只是“公交車”的一部分。據中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光介紹，一般公務用車只是所有公交車的一部分，可能不到一百萬輛，不會集中在市場上。

數據顯示，2013年前9個月，中國汽車市場銷量已達1588.31萬輛，同比增長12.7%。由此可見，在年汽車銷量接近2000萬輛的情況下，一般公務用車的庫存可能不足100萬輛，業內認為影響不會太大。

公交車改革可能對汽車市場的整體銷售影響不大，但新購量的減少可能會直接影響一些將公務用車視為重要市場的車企。賈新光表示，“很多公務車都是合資品牌，所以取消一般公務車對合資品牌還是有影響的。同時，一些本土品牌也是專門為公務車設計的。與紅旗相比，這些品牌可能會產生影響。”

北京純電動汽車租賃項目

汽車租賃的需求將會增加。

盡管通用公務用車已經取消，但這并不意味著對汽車的需求已經消失。事實上，國外很少有企業或機構持有大量車輛，而是租用而不是購買。

有業內人士表示，在歐美或日本、韓國等國家，汽車租賃行業非常發達。單位需要使用車輛，一般使用汽車租賃。只有當團隊收到后，才會雇傭另一名司機開車。

鐘實表示，取消一般公務用車對汽車租賃行業的發展是一大利好。這是因為，當政府部門開始減少車輛配置時，在示范效應下，國有企業的車輛數量也會相應減少。因此，對汽車租賃的需求將會增加。此外，汽車租賃行業的發展自然會推動汽車銷售。

目前，中國最大的汽車租賃公司是car股份有限公司，擁有近6萬輛汽車，超過了汽車租賃行業第二至二十輛汽車的總和。即便如此，美國最大的汽車租賃公司赫茲還是租了一輛車，其車輛在2012年超過了70萬輛。因此，中國的汽車租賃業實際上并不發達，仍有很大的發展空間。因此，取消一般公務用車，相當于給汽車租賃市場又添了一把火。

此外，不會使用公交車的工作人員也成為了購車的潛在客戶。例如，廈門市海滄區最近表示，如果……

f機關事業單位因公外出，辦公距離在3公里以內的，除特殊情況外，單位不再派公務用車。對許多人來說，3公里不是一段短距離，步行大約需要半個小時。再加上下班回家的路程，買車可能是一個更好的選擇。

賈新光認為，過去公務員配備汽車主要是因為很多人不會開車。現在許多四五十歲的公務員都學會了開車。一般公務用車取消后，也有相應的“補車”，他們有條件也有動力購買車輛。對于汽車企業來說，這部分需求顯然是接下來競爭的重點。

一位基層干部也同意這一說法。他說：“單位正在換車，很多干部自己也買了新車，這實際上給汽車市場帶來了新的潛力。”

國產新能源汽車迎來好成績。

《規定》明確指出，“公務用車政府集中采購應當選擇國產車，并優先選擇新能源車”。雖然這不是什么新消息，但對國產新能源汽車來說卻是個好消息。

事實上，與國外品牌相比，國內新能源汽車起步并不算太晚，許多技術仍處于領先地位。在政策的支持下，有機會實現“彎道超車”。

然而，作為國內首家也是唯一一家專營新能源汽車的4s店，上海高展新能源汽車專營店開業兩年后虧損超過1000萬元。對于新能源汽車來說，新能源汽車對公務用車的定位無疑是雪中送炭。高展首席財務官徐偉漢認為，“短期內，這取決于政策支持。但更重要的是，配套設施的建設以及汽車本身的質量和服務都是硬問題。從長遠來看，公務用車的新能源肯定會對市場產生積極的帶動作用。”

“明確公務用車將采用新能源汽車，這將是對行業的巨大支持，也有利于節能減排。長期從事新能源商用車開發的瑞華新能源董事長帥宏源表示，自主研發的“電池+電容器“電動公交車已在中國多地投入商業運營，中國已達到國際前沿技術水平。如果未來此類新能源汽車進入公務用車市場，將給社會帶來巨大的示范效應。

上汽乘用車公司技術中心副主任、捷能公司總經理朱軍也非常看好未來的新能源公務用車市場。他說：“明確新能源汽車優先于公務用車是一種富有遠見的戰略思維，這不僅體現了綠色政府的新形象，也為整個行業的發展提供了方向。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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