國內低速電動車市場有望獲得較快增長

近年來，中國政府向電動汽車購買者提供了大量補貼，希望國內汽車公司能夠借此機會開發出技術先進的電動汽車。

然而，到目前為止，該政策收效甚微，很少有企業實現電動汽車的大幅銷售。

盡管政府仍希望在中國發展技術先進的電動汽車行業，但就目前的情況來看，低技術的低速電動汽車行業很可能會率先崛起。

近日，湖北省襄陽市政府發布《發展低速電動汽車管理辦法》征求意見稿。

這一消息被中國媒體廣泛報道，因為這可能意味著襄陽將成為第一個可以合法使用低速電動汽車的城市。

價格低廉，技術含量低。

在《襄陽市低速電動汽車管理辦法》中，襄陽市政府表示，低速電動汽車使用的電池可以是鉛酸電池、鋰離子電池或燃料電池，但不要擔心。

事實上，我們談論的是使用低技術鉛酸電池的低成本電動汽車。這些電動汽車售價約3萬元人民幣（5000美元），時速60公里，行程80至100公里。

由于價格低廉，中國對低速電動汽車的需求旺盛，尤其是在地理條件相對平坦的中東部地區。

目前，低速電動車的銷量還沒有官方統計數據，但根據當地汽車行業協會提供的數據，2012年僅華東地區的山東省銷量就達到了10萬輛。

山東是中國低速電動汽車保有量最大的省份，全國低速電動汽車總量估計至少是山東省的兩倍。

盡管類似的電動汽車在許多省份廣泛使用，但中央政府尚未正式允許低速電動汽車上路，因為它們被認為技術含量低且不安全。

聰明的推廣人

然而，省市政府出于就業和稅收考慮，鼓勵發展低速電動汽車。然而，很少有地方政府敢于挑戰中央政府。他們所能做的就是對這種在路上行駛的電動汽車視而不見。

這也是襄陽對當地電動汽車行業的調整引起廣泛關注的原因。

當然，大膽的襄陽市政府表面上非常注重戰略，該市的意圖是規范低速電動汽車的發展，但真正的目標是使這些電動汽車合法化。

襄陽市規定了這些汽車的尺寸、速度和電池壽命的標準，條例還規定了駕駛員的年齡范圍以及他們需要接受的駕駛培訓。

如果這些汽車及其車主符合這些要求，他們可以在公共道路上行駛（仍然不允許在省際公路上行駛）。

襄陽市政府在文件中還表示，將幫助生產企業向中央政府申請生產許可證。許可證獲得批準后，這些公司可以將其產品銷售到其他省份和地區。

其他城市和省份可能會效仿襄陽，這將促進中國低速電動汽車行業的繁榮。

然而，它們能否獲得中央政府對地方低速電動汽車企業的批準？這很難說，但現在的可能性至少比以前大了。

實用交通工具

中國政府希望到2015年，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將達到50萬輛，但去年全國僅售出1.14萬輛電動汽車和1420輛混合動力汽車，遠遠落后于目標數量。

中國很少有公司開發出具有先進技術的電動汽車。此外，消費者還擔心新能源汽車價格高、出行受限、缺乏公共充電站。

由于對該行業進展緩慢感到失望，政府智庫、前部長和中國工程院院士決定退到這個時候，游說政府將低速電動汽車合法化。

鑒于中國空氣質量差，這些低技術汽車不僅可以減少空氣污染，還可以為農民提供實用的交通工具。

本月初，中……

工業和信息化部的高層官員對石峰集團生產的電動汽車進行了測試，石峰集團是目前中國最大的低速電動汽車制造商。

這是一個信號，表明中國政府已經開始認真聽取低速電動汽車行業的要求。近年來，中國政府向電動汽車購買者提供了大量補貼，希望國內汽車公司能夠借此機會開發出技術先進的電動汽車。

然而，到目前為止，該政策收效甚微，很少有企業實現電動汽車的大幅銷售。

盡管政府仍希望在中國發展技術先進的電動汽車行業，但就目前的情況來看，低技術的低速電動汽車行業很可能會率先崛起。

近日，湖北省襄陽市政府發布《發展低速電動汽車管理辦法》征求意見稿。

這一消息被中國媒體廣泛報道，因為這可能意味著襄陽將成為第一個可以合法使用低速電動汽車的城市。

價格低廉，技術含量低。

在《襄陽市低速電動汽車管理辦法》中，襄陽市政府表示，低速電動汽車使用的電池可以是鉛酸電池、鋰離子電池或燃料電池，但不要擔心。

事實上，我們談論的是使用低技術鉛酸電池的低成本電動汽車。這些電動汽車售價約3萬元人民幣（5000美元），時速60公里，行程80至100公里。

由于價格低廉，中國對低速電動汽車的需求旺盛，尤其是在地理條件相對平坦的中東部地區。

目前，低速電動車的銷量還沒有官方統計數據，但根據當地汽車行業協會提供的數據，2012年僅華東地區的山東省銷量就達到了10萬輛。

山東是中國低速電動汽車保有量最大的省份，全國低速電動汽車總量估計至少是山東省的兩倍。

盡管類似的電動汽車在許多省份廣泛使用，但中央政府尚未正式允許低速電動汽車上路，因為它們被認為技術含量低且不安全。

聰明的推廣人

然而，省市政府出于就業和稅收考慮，鼓勵發展低速電動汽車。然而，很少有地方政府敢于挑戰中央政府。他們所能做的就是對這種在路上行駛的電動汽車視而不見。

這也是襄陽對當地電動汽車行業的調整引起廣泛關注的原因。

當然，大膽的襄陽市政府表面上非常注重戰略，該市的意圖是規范低速電動汽車的發展，但真正的目標是使這些電動汽車合法化。

襄陽市規定了這些汽車的尺寸、速度和電池壽命的標準，條例還規定了駕駛員的年齡范圍以及他們需要接受的駕駛培訓。

如果這些汽車及其車主符合這些要求，他們可以在公共道路上行駛（仍然不允許在省際公路上行駛）。

襄陽市政府在文件中還表示，將幫助生產企業向中央政府申請生產許可證。許可證獲得批準后，這些公司可以將其產品銷售到其他省份和地區。

其他城市和省份可能會效仿襄陽，這將促進中國低速電動汽車行業的繁榮。

然而，它們能否獲得中央政府對地方低速電動汽車企業的批準？這很難說，但現在的可能性至少比以前大了。

實用交通工具

中國政府希望到2015年，電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量將達到50萬輛，但去年全國僅售出1.14萬輛電動汽車和1420輛混合動力汽車，遠遠落后于目標數量。

中國很少有公司開發出具有先進技術的電動汽車。此外，消費者還擔心新能源汽車價格高、出行受限、缺乏公共充電站。

對行業進展緩慢感到失望，政府智囊團、前部長和學術界……

中國工程院院士決定退到這個時候，游說政府將低速電動汽車合法化。

鑒于中國空氣質量差，這些低技術汽車不僅可以減少空氣污染，還可以為農民提供實用的交通工具。

本月初，工業和信息化部中層官員對石峰集團生產的電動汽車進行了測試，石峰集團是目前中國最大的低速電動汽車制造商。

這是一個信號，表明中國政府已經開始認真聽取低速電動汽車行業的要求。

標簽：時風

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