合資車逼退同品牌進口車4S店 渠道整合或為大勢

當車型基本相同，合資版的價格低于進口版，并具有國產化優勢時，你會做出什么選擇？對于普通消費者來說，這似乎不是一道艱難的選擇題，但對于一些進口汽車4S店來說，當占其銷售份額超過40%的車型遇到同一品牌的本地化版本時，他們可能會面臨生存危機。一個真實的案例是，就在去年12月北京現代本地化的新生達進入市場后，佛山唯一的進口現代4S店在各種載體的推廣中逐漸消失。如今，對于一些車主來說，今年年初進口現代4S店逐漸撤出佛山已經是舊聞，但其背后的同品牌兄弟之爭并沒有停止。

動態：進口現代4S店佛山退出網絡

盡管進口現代經銷商佛山的地址和電話仍然可以在進口現代官網上找到，但事實上，相關運營商正處于品牌轉型的過渡階段。過去，專門進口現代車型的商店也被許多不同品牌的二手名車占據，進口現代車型至少從外表上看并不是主要業務。除了汽車銷售的變化外，售后維護也與過去有所不同。目前，相關運營商不再主要從事進口現代車型的售后維修，而是為各種品牌車型的維修提供服務。工作人員還告訴店主，他與進口現代制造商的分銷關系已經終止。如果他想在第一個保修期內享受免費維修服務，他必須開車去廣州或其他周邊城市的4S店。

佛山唯一一家進口現代4S店悄然退出市場，遺憾重重。一方面，佛山市場已經培育了多年；另一方面，進口現代車型也是一些消費者的個人選擇。雖然還有展車在賣，但“不是專門的4S店，而是賣各種車，包括二手車，給人不一樣的感覺”。

佛山進口現代4S店的退出，幾乎與北京現代國產版新生達上市的時間節點相吻合。據知情人士透露，在北京現代國產版新生達上市之前，進口現代4S店銷售的進口版占整個進口現代品牌銷售額的40%至50%。價格較低的國產版上市后，對進口版的影響可想而知。

業內人士表示，進口現代在佛山的退市，一方面是進口現代過于依賴單一車型，另一方面是整體銷量難以見起色。此前公布的2013年上半年廣東許可證數據顯示，進口現代廣東總量僅為613個。例如，以大約9家從廣東進口的現代4S店計算，每家店平均半年銷量不到70輛。盡管進口品牌單一車型的利潤相對較高，但銷量過少仍使經銷商難以承受運營成本的壓力。

現象：合資品牌更受消費者青睞。

進口勝達與國產版新生達之爭，只是合資車型與同品牌進口車型競爭的一個突出縮影。事實上，合資企業在市場上與進口兄弟競爭并不罕見。奔馳GLK國產化后，迅速對進口GLK造成銷售壓力，進口GLK最高優惠一度達到4萬元；

為了防止客戶資源的損失，進口現代經銷商還為其盛達車型提供了3萬元的全面優惠，價格甚至低于國產版。。。

然而，來自市場的大部分反饋是，合資品牌已經獲勝。沒有它，國產車型在價格和配置上更好地迎合了消費者的需求，消費者對進口車型所謂質量保證的“迷信”也逐漸減弱。此外，消費者很樂意從車型之間的兄弟墻中獲得更多好處。

一輛進口勝達車主表示，此前曾遇到過國產2.0T版勝達降價后與進口3.0L版價格相差無幾的情況。國產版配置更豐富，可能更省油，而進口版排量更大，各有優勢，給自己更多的選擇。“如果國產版的新生達之前沒有上市，進口版就不可能得到這么低的價格。”唯一擔心的是，進口品牌的退出不會影響其售后服務。

應對：車輛差異化，防止過度競爭

當然，與進口現代不同的是，一些面對同一車型的進口品牌面臨著不同的情況。例如梅賽德斯-奔馳品牌，盡管進口GLK的市場銷量更多地被國產GLK奪走，但進口車型和合資車型都分布在同一家商店，兄弟車型競爭的結果更有可能將蛋糕做大，4S店將從中受益。此外，如果進口大眾品牌，其進口途觀車型的銷量并不是唯一的，其整體銷量甚至更大。因此，進口途觀被國產版兄弟搶走了份額，在甲殼蟲、西洛克甚至輝騰上仍有相對豐厚的利潤。進口現代的困難在于，飛思卡爾、雅尊等其他主要車型的份額不如勝達，勞恩斯酷派、匯逸、雅爵的貢獻率更是鳳毛麟角。

面對市場競爭，進口現代在車型方面的舉措是推出新生達的差異化車型。從表面上看，格銳是新生達的長軸距版本。對于許多喜歡高大全的消費者來說，軸距更長的格蕾特確實很有吸引力，但新生達最初是一款中大型SUV。格蕾特能否繼續加長軸距，還有待市場進一步檢驗。但如何讓同樣備受期待的飛思卡爾、雅尊等車型獲得更多銷量，也是進口現代需要持續思考的問題。

趨勢：渠道整合或大勢所趨

面對其他品牌和兄弟車型的競爭，進口大眾所采取的策略更像是一種特色的并網銷售模式。市場分析師張景田認為，對于制造商和合資品牌4S店來說，引入高端進口車型有助于提升品牌的整體形象，使產品體系看起來更加高端優雅，也有助于更多的銷售渠道。然而，對于同一品牌的進口車型，合資品牌可能無法運營進口品牌的所有車型，但無論進口車型是否被接納，都將不可避免地受到合資品牌的競爭壓力。

據張經天介紹，大眾汽車并不是第一家將進口車型引入合資品牌商店的公司。豐田和本田等日本品牌已經開始了類似的運營。此外，豐田、本田等沒有專門的進口4S店，但進口豐田普拉多、陸地巡洋艦等車型通過各種渠道銷售，仍在同級別中占有重要地位。因此，隨著合資品牌國產化的加快，同品牌進口車型4S店的作用將不再像過去那樣不可或缺，即使一些4S店退出網絡也是正常的。此外，當銷售進口車型的網點數量增加時，消費者獲得實惠的價格也是有益的。當車型基本相同，合資版的價格低于進口版，并具有國產化優勢時，你會做出什么選擇？對于普通消費者來說，這似乎不是一個艱難的選擇題，但對于一些進口汽車4S店來說，當占其銷售額40%以上的車型……

共享遇到同一品牌的本地化版本，他們可能會面臨生存危機。一個真實的案例是，就在去年12月北京現代本地化的新生達進入市場后，佛山唯一的進口現代4S店在各種載體的推廣中逐漸消失。如今，對于一些車主來說，今年年初進口現代4S店逐漸撤出佛山已經是舊聞，但其背后的同品牌兄弟之爭并沒有停止。

動態：進口現代4S店佛山退出網絡

盡管進口現代經銷商佛山的地址和電話仍然可以在進口現代官網上找到，但事實上，相關運營商正處于品牌轉型的過渡階段。過去，專門進口現代車型的商店也被許多不同品牌的二手名車占據，進口現代車型至少從外表上看并不是主要業務。除了汽車銷售的變化外，售后維護也與過去有所不同。目前，相關運營商不再主要從事進口現代車型的售后維修，而是為各種品牌車型的維修提供服務。工作人員還告訴店主，他與進口現代制造商的分銷關系已經終止。如果他想在第一個保修期內享受免費維修服務，他必須開車去廣州或其他周邊城市的4S店。

佛山唯一一家進口現代4S店悄然退出市場，遺憾重重。一方面，佛山市場已經培育了多年；另一方面，進口現代車型也是一些消費者的個人選擇。雖然還有展車在賣，但“不是專門的4S店，而是賣各種車，包括二手車，給人不一樣的感覺”。

佛山進口現代4S店的退出，幾乎與北京現代國產版新生達上市的時間節點相吻合。據知情人士透露，在北京現代國產版新生達上市之前，進口現代4S店銷售的進口版占整個進口現代品牌銷售額的40%至50%。價格較低的國產版上市后，對進口版的影響可想而知。

業內人士表示，進口現代在佛山的退市，一方面是進口現代過于依賴單一車型，另一方面是整體銷量難以見起色。此前公布的2013年上半年廣東許可證數據顯示，進口現代廣東總量僅為613個。例如，以大約9家從廣東進口的現代4S店計算，每家店平均半年銷量不到70輛。盡管進口品牌單一車型的利潤相對較高，但銷量過少仍使經銷商難以承受運營成本的壓力。

現象：合資品牌更受消費者青睞。

進口勝達與國產版新生達之爭，只是合資車型與同品牌進口車型競爭的一個突出縮影。事實上，合資企業在市場上與進口兄弟競爭并不罕見。奔馳GLK國產化后，迅速對進口GLK造成銷售壓力，進口GLK最高優惠一度達到4萬元；

為了防止客戶資源的損失，進口現代經銷商還為其盛達車型提供了3萬元的全面優惠，價格甚至低于國產版。。。

然而，來自市場的大部分反饋是，合資品牌已經獲勝。沒有它，國產車型在價格和配置上更好地迎合了消費者的需求，消費者對進口車型所謂質量保證的“迷信”也逐漸減弱。此外，消費者很樂意從車型之間的兄弟墻中獲得更多好處。

一輛進口勝達車主表示，此前曾遇到過國產2.0T版勝達降價后與進口3.0L版價格相差無幾的情況。國產版配置更豐富，可能更省油，而進口版排量更大，各有優勢，給自己更多的選擇。“如果國產版的新生達之前沒有上市，進口版就不可能得到這么低的價格。”唯一擔心的是，進口品牌的退出不會影響其售后服務。

應對：車輛差異化，防止過度競爭

當然，與進口現代不同的是，一些面對同一車型的進口品牌面臨著不同的情況。例如梅賽德斯-奔馳品牌，盡管進口GLK的市場銷量更多地被國產GLK奪走，但進口車型和合資車型都分布在同一家商店，兄弟車型競爭的結果更有可能將蛋糕做大，4S店將從中受益。此外，如果進口大眾品牌，其進口途觀車型的銷量并不是唯一的，其整體銷量甚至更大。因此，進口途觀被國產版兄弟搶走了份額，在甲殼蟲、西洛克甚至輝騰上仍有相對豐厚的利潤。進口現代的困難在于，飛思卡爾、雅尊等其他主要車型的份額不如勝達，勞恩斯酷派、匯逸、雅爵的貢獻率更是鳳毛麟角。

面對市場競爭，進口現代在車型方面的舉措是推出新生達的差異化車型。從表面上看，格銳是新生達的長軸距版本。對于許多喜歡高大全的消費者來說，軸距更長的格蕾特確實很有吸引力，但新生達最初是一款中大型SUV。格蕾特能否繼續加長軸距，還有待市場進一步檢驗。但如何讓同樣備受期待的飛思卡爾、雅尊等車型獲得更多銷量，也是進口現代需要持續思考的問題。

趨勢：渠道整合或大勢所趨

面對其他品牌和兄弟車型的競爭，進口大眾所采取的策略更像是一種特色的并網銷售模式。市場分析師張景田認為，對于制造商和合資品牌4S店來說，引入高端進口車型有助于提升品牌的整體形象，使產品體系看起來更加高端優雅，也有助于更多的銷售渠道。然而，對于同一品牌的進口車型，合資品牌可能無法運營進口品牌的所有車型，但無論進口車型是否被接納，都將不可避免地受到合資品牌的競爭壓力。

據張經天介紹，大眾汽車并不是第一家將進口車型引入合資品牌商店的公司。豐田和本田等日本品牌已經開始了類似的運營。此外，豐田、本田等沒有專門的進口4S店，但進口豐田普拉多、陸地巡洋艦等車型通過各種渠道銷售，仍在同級別中占有重要地位。因此，隨著合資品牌國產化的加快，同品牌進口車型4S店的作用將不再像過去那樣不可或缺，即使一些4S店退出網絡也是正常的。此外，當銷售進口車型的網點數量增加時，消費者獲得實惠的價格也是有益的。

標簽：現代勝達北京大眾豐田

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