通用戰略重心轉移 仍緊抓中國

目前，對于通用汽車國際運營總部離開上海的解釋，眾說紛紜。財經評論員葉檀女士有一定的代表性觀點。在她看來，此舉可以被視為通用汽車放棄了上海，因為“中國是一個重要的市場，但中國不是一個國際市場，有自己的特殊規則。現階段，新加坡是國際貿易、金融和航運中心之一，至少在通用汽車看來是這樣。然而，從通用汽車的行動來看，我認為通用汽車將其國際運營總部遷回新加坡是明智的。時隔九年時刻也不一樣。此外，底特律通過加強通用汽車中國公司，進一步加強了對中國市場的控制，中國市場在其戰略版圖上絲毫沒有減弱。

這是一種情況，那是另一種情況。隨著時間的推移，情況發生了變化；現在的情況與過去不同了；時代已經改變；

不同的時代需要不同的行動

早在2009年，利用此次重組的通用汽車前總裁兼首席執行官亨德森，當他今年訪問中國市場時，對國際運營總部設在中國的原因給出了明確的解釋：“2004年，通用汽車亞太總部（來自新加坡）搬到中國上海。從那時起，很明顯，中國將成為通用汽車在亞洲運營的重要國家，尤其是在亞太地區，中國的業務越來越繁忙，亞太總部也搬到了中國。"

當時，中國市場對通用汽車的重要性不言而喻。如果沒有上汽作為合作伙伴的幫助（2009年，上汽斥資8450萬美元收購了通用汽車持有的上海通用汽車1%的股份，這在一定程度上緩解了通用汽車當時緊張的現金流，通用汽車于2012年回購了這1%的股份），并且其在中國市場的表現給了投資者信心，通用汽車的倒閉速度和程度會更糟。亨德森剛剛上任。2009年和2010年，在政府優惠政策的刺激下，中國市場出現井噴，分別增長了46%和32%。

幾年后，對于一個多年來實現大幅增長、同時也是新興市場代表的經濟體來說，通用汽車將其國際運營總部遷出新加坡，落戶上海，實際上是非常合乎邏輯的。非洲、東南亞、印度和中東的市場在最近兩三年才開始逐步發展，但在2004年左右，中國市場的市場增長能力和整體銷量是這些市場無法比擬的。因此，通用汽車管轄亞太市場的主要目標實際上是中國市場。當時，將其國際運營總部設在新加坡無疑遙遙無期，更不用說上海作為中國的經濟中心，也是通用汽車在中國合資業務的所在地。

然而，今天。在中國市場達到2000萬輛新車的銷售規模后，盡管市場的后續表現仍值得期待，但整體將進入相對緩慢的微增長時代。與此同時，環境惡化和道路擁堵問題難以解決，越來越多的地方政府開始實施限購，這也對汽車市場產生了直接影響。有了嗅覺，這些都不會被忽視。

當然，這些并不能完全解釋通用汽車將其國際運營總部轉移的動機。尤其是今年，當上海開始努力建設自由貿易區時，中國經濟和汽車市場整體處于長期上升期，外商在華投資形勢有所改善（日前，商務部決定進一步放寬對鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域外商投資的限制，包括放寬對外商注冊資本、持股比例、經營范圍等的限制。根據公布的信息，政府甚至允許外國投資者在ld在某些領域擁有股份。關于汽車行業合資企業的50:50股比，業內也有意見，很可能會發布。）為什么通用汽車要“反叛”，把外界視為通用汽車關注中國市場的浮標——國際運營總部已經搬回新加坡？

通用汽車中國園區，通用汽車國際運營部和中國總部所在地。

這其實并不難理解。在我看來，通用此舉主要是為了進一步突出東南亞、印度和中東等新興市場在其企業戰略中的重要性，吸引這些市場的投資者和地方政府的注意，并贏得他們的支持。當然，做出這一搬遷決定的前提是通用汽車在中國的業務已經穩定。

中國市場對通用汽車的重要性不言而喻。鑒于近年來的市場表現和隨后的產品投放規模，中國投資者沒有理由對通用汽車失去信心。目前，通用汽車在中國的經銷商已超過4000家，由此可見。相比之下，通用汽車進入印度和東南亞的步伐有些緩慢。除了產品等企業的問題外，投資者對通用汽車在這些領域缺乏信心導致的網絡擴張速度太慢，缺乏地方政府的支持也是主要原因。將國際運營總部設在中國將……

很容易讓這些領域的投資者懷疑，通用汽車只會把精力集中在中國，而無意在亞太其他國家、中東、非洲等市場制定長期投資和發展計劃。

因此，在中國市場的地位鞏固后，通用汽車要想面對豐田和大眾等競爭對手的競爭，就必須在這些新興市場占據領先地位，而將總部向前移動符合企業的業務需求。

寬松的，緊身的。

搬出國際運營總部并不意味著底特律放松了中國市場，而是通過報告流程的改革，進一步收緊了對中國市場的控制。

對于李天澤和錢惠康，他們將接替羅伯特·博比。2014年1月1日，作為通用汽車中國區總裁，實際權力將減少。畢竟，除了中國，該機構還包括印度和東盟。盡管李天澤仍擔任通用汽車全球制造執行副總裁一職，但他失去了通用汽車國際運營部主席的頭銜。

為了配合國際運營總部的搬遷，今年8月，通用汽車宣布將中國業務從通用汽車國際運營部剝離。李天澤出任通用汽車中國公司董事長，羅伯特·博比出任總裁。向他報告。據媒體報道，錢惠康上任后還將擔任通用汽車執行運營委員會成員，直接向通用汽車底特律公司負責人丹尼爾·F·阿克森匯報工作。因此，李天澤害怕被架空。然而，從錢惠康的任命可以看出，通用汽車實際上正在加強對中國市場的控制。錢慧康直接向Daniel F.Akerson匯報，這無疑將有助于提高底特律在中國市場的遠程控制效率。

與Robert BobE.相比。，53歲的錢惠康可以說是恰逢其時。去年，他升任通用汽車中國和聯合國際運營部產品規劃、項目管理和中國戰略聯盟副總裁。他的主要職責是控制各種產品線的運營和增長。在此之前，錢是上汽通用威靈汽車有限公司有限公司的副總經理，并不為外界所知。但他的資歷是明確的。事實上，錢慧康在通用汽車工作了37年，只比羅伯特·博比晚了一年。。早在1995年，錢慧康就因為工作關系進入了中國。當時，他主要為通用汽車與上汽的早期合資談判提供支持，還參與了通用汽車中國前五年的業務規劃，幫助通用汽車與中國政府、工業界和學術界建立技術合作。自從Robert BobE之后。上任一年多以來，還沒有新官員的三管齊下的改革措施。也許他自己也意識到，在這個階段，他只是一個過渡。以錢惠康的資歷和文化背景，他應該在職位上做出一些有影響力的改變。此外，考慮到中國市場的重要性，以及底特律作為通用汽車執行運營委員會成員授予他的頭銜，通用汽車中國的實際權威應該比過去有很大提高。

總的來說，通用汽車將其國際運營總部從上海遷至新加坡，并不是通用汽車為了對中國未來市場預期失去信心而采取的戰略轉變，而是對中國市場的加強，中國市場直接與國際運營總部分離，置于底特律的眼皮底下。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。目前，對于通用汽車國際運營總部離開上海的解釋，眾說紛紜。財經評論員葉檀女士有一定的代表性觀點。在她看來，此舉可以被視為通用汽車放棄了上海，因為“中國是一個重要的市場，但中國不是一個國際市場，有自己的特殊規則。現階段，新加坡是國際貿易、金融和航運中心之一，至少在通用汽車看來是這樣。然而，從通用汽車的行動來看，我認為通用汽車將其國際運營總部搬遷是明智的……

返回新加坡。時隔九年，這一刻也有所不同。此外，底特律通過加強通用汽車中國公司，進一步加強了對中國市場的控制，中國市場在其戰略版圖上絲毫沒有減弱。

這是一種情況，那是另一種情況。隨著時間的推移，情況發生了變化；現在的情況與過去不同了；時代已經改變；

不同的時代需要不同的行動

早在2009年，利用此次重組的通用汽車前總裁兼首席執行官亨德森，當他今年訪問中國市場時，對國際運營總部設在中國的原因給出了明確的解釋：“2004年，通用汽車亞太總部（來自新加坡）搬到中國上海。從那時起，很明顯，中國將成為通用汽車在亞洲運營的重要國家，尤其是在亞太地區，中國的業務越來越繁忙，亞太總部也搬到了中國。"

當時，中國市場對通用汽車的重要性不言而喻。如果沒有上汽作為合作伙伴的幫助（2009年，上汽斥資8450萬美元收購了通用汽車持有的上海通用汽車1%的股份，這在一定程度上緩解了通用汽車當時緊張的現金流，通用汽車于2012年回購了這1%的股份），并且其在中國市場的表現給了投資者信心，通用汽車的倒閉速度和程度會更糟。亨德森剛剛上任。2009年和2010年，在政府優惠政策的刺激下，中國市場出現井噴，分別增長了46%和32%。

幾年后，對于一個多年來實現大幅增長、同時也是新興市場代表的經濟體來說，通用汽車將其國際運營總部遷出新加坡，落戶上海，實際上是非常合乎邏輯的。非洲、東南亞、印度和中東的市場在最近兩三年才開始逐步發展，但在2004年左右，中國市場的市場增長能力和整體銷量是這些市場無法比擬的。因此，通用汽車管轄亞太市場的主要目標實際上是中國市場。當時，將其國際運營總部設在新加坡無疑遙遙無期，更不用說上海作為中國的經濟中心，也是通用汽車在中國合資業務的所在地。

然而，今天。在中國市場達到2000萬輛新車的銷售規模后，盡管市場的后續表現仍值得期待，但整體將進入相對緩慢的微增長時代。與此同時，環境惡化和道路擁堵問題難以解決，越來越多的地方政府開始實施限購，這也對汽車市場產生了直接影響。有了嗅覺，這些都不會被忽視。

當然，這些并不能完全解釋通用汽車將其國際運營總部轉移的動機。尤其是今年，當上海開始努力建設自由貿易區時，中國經濟和汽車市場整體處于長期上升期，外商在華投資形勢有所改善（日前，商務部決定進一步放寬對鋼鐵、化工、汽車等一般制造業領域外商投資的限制，包括放寬對外商注冊資本、持股比例、經營范圍等的限制。根據公布的信息，政府甚至允許外國投資者在ld在某些領域擁有股份。關于汽車行業合資企業的50:50股比，業內也有意見，很可能會發布。）為什么通用汽車要“反叛”，把外界視為通用汽車關注中國市場的浮標——國際運營總部已經搬回新加坡？

通用汽車中國園區，通用汽車國際運營部和中國總部所在地。

這其實并不難理解。在我看來，通用此舉主要是為了進一步突出東南亞、印度和中東等新興市場在其企業戰略中的重要性，吸引這些市場的投資者和地方政府的注意，并贏得他們的支持。當然，做出這一搬遷決定的前提是通用汽車在中國的業務已經穩定。

中國市場對通用汽車的重要性不言而喻。鑒于近年來的市場表現和隨后的產品投放規模，中國投資者沒有理由對通用汽車失去信心。目前，通用汽車在中國的經銷商已超過4000家，由此可見。相比之下，通用汽車進入印度和東南亞的步伐有些緩慢。除了產品等企業的問題外，投資者對通用汽車在這些領域缺乏信心導致的網絡擴張速度太慢，缺乏地方政府的支持也是主要原因。將國際運營總部設在中國將……

很容易讓這些領域的投資者懷疑，通用汽車只會把精力集中在中國，而無意在亞太其他國家、中東、非洲等市場制定長期投資和發展計劃。

因此，在中國市場的地位鞏固后，通用汽車要想面對豐田和大眾等競爭對手的競爭，就必須在這些新興市場占據領先地位，而將總部向前移動符合企業的業務需求。

寬松的，緊身的。

搬出國際運營總部并不意味著底特律放松了中國市場，而是通過報告流程的改革，進一步收緊了對中國市場的控制。

對于李天澤和錢惠康，他們將接替羅伯特·博比。2014年1月1日，作為通用汽車中國區總裁，實際權力將減少。畢竟，除了中國，該機構還包括印度和東盟。盡管李天澤仍擔任通用汽車全球制造執行副總裁一職，但他失去了通用汽車國際運營部主席的頭銜。

為了配合國際運營總部的搬遷，今年8月，通用汽車宣布將中國業務從通用汽車國際運營部剝離。李天澤出任通用汽車中國公司董事長，羅伯特·博比出任總裁。向他報告。據媒體報道，錢惠康上任后還將擔任通用汽車執行運營委員會成員，直接向通用汽車底特律公司負責人丹尼爾·F·阿克森匯報工作。因此，李天澤害怕被架空。然而，從錢惠康的任命可以看出，通用汽車實際上正在加強對中國市場的控制。錢慧康直接向Daniel F.Akerson匯報，這無疑將有助于提高底特律在中國市場的遠程控制效率。

與Robert BobE.相比。，53歲的錢惠康可以說是恰逢其時。去年，他升任通用汽車中國和聯合國際運營部產品規劃、項目管理和中國戰略聯盟副總裁。他的主要職責是控制各種產品線的運營和增長。在此之前，錢是上汽通用威靈汽車有限公司有限公司的副總經理，并不為外界所知。但他的資歷是明確的。事實上，錢慧康在通用汽車工作了37年，只比羅伯特·博比晚了一年。。早在1995年，錢慧康就因為工作關系進入了中國。當時，他主要為通用汽車與上汽的早期合資談判提供支持，還參與了通用汽車中國前五年的業務規劃，幫助通用汽車與中國政府、工業界和學術界建立技術合作。自從Robert BobE之后。上任一年多以來，還沒有新官員的三管齊下的改革措施。也許他自己也意識到，在這個階段，他只是一個過渡。以錢惠康的資歷和文化背景，他應該在職位上做出一些有影響力的改變。此外，考慮到中國市場的重要性，以及底特律作為通用汽車執行運營委員會成員授予他的頭銜，通用汽車中國的實際權威應該比過去有很大提高。

總的來說，通用汽車將其國際運營總部從上海遷至新加坡，并不是通用汽車為了對中國未來市場預期失去信心而采取的戰略轉變，而是對中國市場的加強，中國市場直接與國際運營總部分離，置于底特律的眼皮底下。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：東南大眾豐田五菱汽車

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