20世紀90年代，第一代混合動力汽車豐田普銳斯的總工程師現已成為豐田汽車公司的總裁。他苦心經營的混合動力汽車已成為世界上最具技術價值和市場價值的節能環保技術，成為全球氣候。在中國，由于政策環境等因素的影響，混合動力仍在苦苦掙扎。在此背景下，豐田斥巨資在常熟建立研發中心，專注于混合動力關鍵零部件的國產化，這無疑是一個具有巨大勇氣和長遠眼光的戰略決策，也表明了豐田“扎根中國”的決心。
在豐田研發中心落成之際，內田不失時機地來到常熟，就豐田在中國的戰略接受了中國主流媒體的獨家采訪。在內田發表演講之前，豐田中國執行副總經理董長征，再次強調了豐田的一句話：“兩年前，這里還是一片荒野，每個人都參加了豐田研發中心的奠基儀式。在那次儀式上，我想每個人都記憶猶新的是豐田章男用中文說的“中國最重要”，從那以后，豐田在中國的事業開始了一個新的階段。“中國是最重要的”的聲音“云動”計劃發布時，豐田中國董事長佐佐木先生的演講中曾出現過“重要”一詞，豐田中國總經理大谷先生也在去年的廣州車展上重申了這一點。
混合動力總成的國產化將有效促進中國對相關技術的獲取。
內田：我們選擇在這里建立這樣一個研發中心，主要有兩個原因。
首先是開發適合中國市場的汽車。當然，一汽豐田和廣汽豐田本身已經具備了這一研發功能，他們都有研發中心，但在這里我們將開發一汽豐田和傳祺豐田都可以應用的相關汽車零部件，包括雙方開發的汽車的耐久性測試，以便能夠從這里生產出更適合中國市場的汽車；
第二點是混合動力電動汽車的國產化。當然，我們已經在中國生產了普銳斯和凱美瑞混合動力汽車，但未來我們也將在中國開發和生產混合動力總成。當然，在混合動力相關零部件的當地采購過程中，我們從一開始就設想與中國當地的合作伙伴、供應商和相關企業一起開展相關的開發工作，因此我們也在研發中心設施的結構上做出了相應的安排。
作者：中國的混合動力與其他國家不同，在推廣過程中沒有得到政府的補貼，因為核心技術是豐田的，中國還沒有掌握。如果補貼，只會讓豐田受益，而不會讓中國受益。但如果豐田的兩個中國合作伙伴也能共享混合動力的核心技術，他們可能能夠交換政府的補貼和支持。你怎么認為？
內田：我想從兩個方面回答你的問題，一個是從政府補貼方面，另一個是獲得技術方面。
首先，毫無疑問，不僅在日本，在世界各地已經普及或正在普及混合動力的國家或地區，都會有相應的政府補貼。當然，從設計和開發混合動力技術的角度來看，我們希望通過消費者在降低油耗方面節省的成本來抵消購車價格中較高的部分。但事實上，當混合動力技術在早期引入時，其成本仍然會更高。因此，即使在這種情況下，出于環保和其他考慮，如果消費者能夠得到一些相應的政府補貼，我相信這將對普及混合動力技術有很大幫助。
其次，從技術獲取的角度來看，隨著研發中心的建成，我認為中國相關企業完全有可能在相關研發項目設施中獲取相關技術。然后這些混合動力技術的核心部分，包括電機、電池、逆變器等相關控制技術，都在研發中心進行國產化開發。事實上，我們現在正在與合作伙伴和中國技術人員合作開發國產混合動力總成。未來，我們將與相關供應商和其他企業共同發展和合作，這將有效促進中國對相關技術的獲取，也將實施混合動力系統和相關部件的本地生產和采購，從而促進混合動力在中國的普及。
作者：請預測21世紀混合動力電動汽車將在哪個階段被世界普遍接受。
內田：當第一代普銳斯于1997年上市時，人們經常問這項技術未來會發展到什么程度。事實上，我當時并不知道具體的答案，但作為一個開發混合動力產品的人，我不得不面對這樣一個問題，所以我當時的答案是，到2020年左右，混合動力在發達國家應該達到20%~30%。目前，豐田在日本的混合動力銷量已占到40%以上。就豐田在全球銷量中所占的份額而言，它現在已經占到了10%以上。這也表明消費者對環境和資源的認識比我們想象的要快。特別是最近，從節能的角度來看，許多發展中國家的燃料消耗標準基本達到了發達國家的相同標準。從這個意義上說，我相信在21世紀初，世界各地的消費者普遍會接受混合動力，甚至混合動力的演變形式會插上混合動力。目前看來，2020年應該屬于一個階段，無論什么車輛都可以搭載混合動力技術。
豐田凱美瑞尊瑞混合動力汽車
“從中國撤軍”是一個錯誤的詞。
作者：隨著中日關系的發展趨勢和中國勞動力成本的上升，國內外有各種傳言稱，日本企業，尤其是日本汽車企業，可能會從中國撤資到其他地方投資。作為豐田公司的最高領導人，內田總裁，我希望你能對這個問題有一個積極的回答。
內田：總之，我們沒有計劃改變我們在中國的職業政策。去年的不幸事件（釣魚島爭端引發的日本汽車危機）已經過去了大約一年。坦率地說，去年我們還沒有達到完全擺脫這一事件的狀態，即擺脫這種影響。在此期間……
仍然有許多消費者對豐田給予了很大的支持。首先，我要向這些消費者，以及在中國辛勤工作的我們的員工、業務合作伙伴、經銷商和供應商的同事，以及所有與豐田事業有關的人表示感謝。那么，在未來，為了讓中國消費者更加熱愛和接受豐田，為中國汽車社會帶來更多利益，我們將相應地引進更多好的技術和相關產品。
事實上，金融危機后，日本一些原本在建的新實驗樓和相關實驗設施一度停止建設。相比之下，盡管去年中國發生了一些特殊情況，但我們的研發中心和相關設施的建設從未停止。我希望每個人都能進行比較和理解。
作者：我能理解豐田應該從中國撤資的傳言是無稽之談嗎？
內田：雖然我沒有看到任何關于你所說的報道，但我可以肯定地告訴你，這種說法本身是錯誤的，并不存在。如果有類似的報道稱豐田從中國撤資或改變了在中國的戰略，那也是不真實的。20世紀90年代，第一代混合動力汽車豐田普銳斯的總工程師現已成為豐田汽車公司的總裁。他苦心經營的混合動力汽車已成為世界上最具技術價值和市場價值的節能環保技術，成為全球氣候。在中國，由于政策環境等因素的影響，混合動力仍在苦苦掙扎。在此背景下，豐田斥巨資在常熟建立研發中心，專注于混合動力關鍵零部件的國產化，這無疑是一個具有巨大勇氣和長遠眼光的戰略決策，也表明了豐田“扎根中國”的決心。
在豐田研發中心落成之際，內田不失時機地來到常熟，就豐田在中國的戰略接受了中國主流媒體的獨家采訪。在內田發表演講之前，豐田中國執行副總經理董長征，再次強調了豐田的一句話：“兩年前，這里還是一片荒野，每個人都參加了豐田研發中心的奠基儀式。在那次儀式上，我想每個人都記憶猶新的是豐田章男用中文說的“中國最重要”，從那以后，豐田在中國的事業開始了一個新的階段。“中國是最重要的”的聲音“云動”計劃發布時，豐田中國董事長佐佐木先生的演講中曾出現過“重要”一詞，豐田中國總經理大谷先生也在去年的廣州車展上重申了這一點。
混合動力總成的國產化將有效促進中國對相關技術的獲取。
內田：我們選擇在這里建立這樣一個研發中心，主要有兩個原因。
首先是開發適合中國市場的汽車。當然，一汽豐田和廣汽豐田本身已經具備了這一研發功能，他們都有研發中心，但在這里我們將開發一汽豐田和傳祺豐田都可以應用的相關汽車零部件，包括雙方開發的汽車的耐久性測試，以便能夠從這里生產出更適合中國市場的汽車；
第二點是混合動力電動汽車的國產化。當然，我們已經在中國生產了普銳斯和凱美瑞混合動力汽車，但未來我們也將在中國開發和生產混合動力總成。當然，在混合動力相關零部件的當地采購過程中，我們從一開始就設想與中國當地的合作伙伴、供應商和相關企業一起開展相關的開發工作，因此我們也在研發中心設施的結構上做出了相應的安排。
作者：中國的混合動力與其他國家不同，在推廣過程中沒有得到政府的補貼，因為核心技術是豐田的，中國還沒有掌握。如果補貼，只會讓豐田受益，而不會讓中國受益。但如果豐田的兩個中國合作伙伴也能共享混合動力的核心技術，他們可能能夠交換政府的補貼和支持。你怎么認為？
內田：我想從兩個方面回答你的問題，一個是從政府補貼方面，另一個是獲得技術方面。
首先，毫無疑問，不僅在日本，在世界各地已經普及或正在普及混合動力的國家或地區，都會有相應的政府補貼。當然，從設計和開發混合動力技術的角度來看，我們希望通過消費者在降低油耗方面節省的成本來抵消購車價格中較高的部分。但事實上，當混合動力技術在早期引入時，其成本仍然會更高。因此，即使在這種情況下，出于環保和其他考慮，如果消費者能夠得到一些相應的政府補貼，我相信這將對普及混合動力技術有很大幫助。
其次，從技術獲取的角度來看，隨著研發中心的建成，我認為中國相關企業完全有可能在相關研發項目設施中獲取相關技術。然后這些混合動力技術的核心部分，包括電機、電池、逆變器等相關控制技術，都在研發中心進行國產化開發。事實上，我們現在正在與合作伙伴和中國技術人員合作開發國產混合動力總成。未來，我們將與相關供應商和其他企業共同發展和合作，這將有效促進中國對相關技術的獲取，也將實施混合動力系統和相關部件的本地生產和采購，從而促進混合動力在中國的普及。
作者：請預測21世紀混合動力電動汽車將在哪個階段被世界普遍接受。
內田：當第一代普銳斯于1997年上市時，人們經常問這項技術未來會發展到什么程度。事實上，我當時并不知道具體的答案，但作為一個開發混合動力產品的人，我不得不面對這樣一個問題，所以我當時的答案是，到2020年左右，混合動力在發達國家應該達到20%~30%。目前，豐田在日本的混合動力銷量已占到40%以上。就豐田在全球銷量中所占的份額而言，它現在已經占到了10%以上。這也表明消費者對環境和資源的認識比我們想象的要快。特別是最近，從節能的角度來看，許多發展中國家的燃料消耗標準基本達到了發達國家的相同標準。從這個意義上說，我相信在21世紀初，世界各地的消費者普遍會接受混合動力，甚至混合動力的演變形式會插上混合動力。目前看來，2020年應該屬于一個階段，無論什么車輛都可以搭載混合動力技術。
豐田凱美瑞尊瑞混合動力汽車
“從中國撤軍”是一個錯誤的詞。
作者：隨著中日關系的發展趨勢和中國勞動力成本的上升，國內外有各種傳言稱，日本企業，尤其是日本汽車企業，可能會從中國撤資到其他地方投資。作為豐田公司的最高領導人，內田總裁，我希望你能對這個問題有一個積極的回答。
內田：總之，我們沒有計劃改變我們在中國的職業政策。去年的不幸事件（釣魚島爭端引發的日本汽車危機）已經過去了大約一年。坦率地說，去年我們還沒有達到完全擺脫這一事件的狀態，即擺脫這種影響。在此期間……
仍然有許多消費者對豐田給予了很大的支持。首先，我要向這些消費者，以及在中國辛勤工作的我們的員工、業務合作伙伴、經銷商和供應商的同事，以及所有與豐田事業有關的人表示感謝。那么，在未來，為了讓中國消費者更加熱愛和接受豐田，為中國汽車社會帶來更多利益，我們將相應地引進更多好的技術和相關產品。
事實上，金融危機后，日本一些原本在建的新實驗樓和相關實驗設施一度停止建設。相比之下，盡管去年中國發生了一些特殊情況，但我們的研發中心和相關設施的建設從未停止。我希望每個人都能進行比較和理解。
作者：我能理解豐田應該從中國撤資的傳言是無稽之談嗎？
內田：雖然我沒有看到任何關于你所說的報道，但我可以肯定地告訴你，這種說法本身是錯誤的，并不存在。如果有類似的報道稱豐田從中國撤資或改變了在中國的戰略，那也是不真實的。
近日，蘭州供電公司表示，截至2015年，蘭州市欲規劃建設10座電動車充電站、250臺直流充電樁。目前，蘭州供電公司已建成充電站1座，直流充電樁3臺，交流充電樁32臺。
1900/1/1 0:00:00從整個大環境來看，中國是全球新能源汽車熱度較高的國家，深圳在推廣新能源汽車時堪稱”不遺余力”，屬于中國熱度較高的地區。
1900/1/1 0:00:00博世前不久推出了一項基于汽車導航信息管理車輛電池充電狀態的系統。現在，這項系統充分得到了歐盟的認可，歐盟稱之為”一項能夠降低汽車碳排放的創新技術”。
1900/1/1 0:00:00近日，全國政協副主席、科技部部長萬鋼在接受媒體采訪時表示，混合動力汽車較容易實現市場化，應該加速普及。萬鋼對于混合動力態度的轉變被廣大媒體解讀成是國家政策方面將要向混合動力傾斜的重要體現。
1900/1/1 0:00:00根據最新公布的數據，豐田汽車在全球的新能源車型共銷售570萬輛，而其也將全球最大的新車消費市場中國作為在新能源領域快速增長的重要陣地之一，
1900/1/1 0:00:00近日，北京汽車集團董事長徐和誼透露，該集團旗下北京汽車股份公司計劃明年在海外上市，其中香港是其中一個考慮的上市地點。
1900/1/1 0:00:00
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