11月初，在標致和東風高度重視增資合作的同時，PSA集團堅持不懈地擴大市場，宣傳其在其他方面的領先優勢。此舉被許多媒體視為向市場展示了企業的能力，也向合作伙伴展示了企業深厚內涵下的“討價還價的籌碼”。
與道達爾這樣的石油巨頭合作開發混合動力產品是一個創新的想法。石油公司不僅在油耗、磨損等方面擁有強大的技術實力，而且用化學材料和生物材料替代了汽車制造所需的鋼鐵資源，從而在輕量化和環保方面實現了重要提升。當然，這也是因為PSA集團和道達爾集團都是法國最大的國有企業，所以他們能夠合作得如此徹底。也許在不久的將來，豐田的混合動力產品將有一個新的強大對手。
該曝光模型是標致HYbridge 208FE產品原型。這款基于標致208的升級版混合動力產品是與道達爾石油公司聯合開發的全新混合動力汽車。
中國媒體似乎更關心東風汽車與PSA在增資方面的合作。此時，標致出現在一款尚未定型的混合動力產品中。從中解讀的信息可能不僅僅是標致重振其全球業務的努力。
此次，標致大力提升自身技術實力，詳細介紹了產品設計、發動機設計、混合動力技術和輕量化技術創新，并向媒體介紹了沒有準確上市時間表的hybrid 208FE產品。這種實力對于過去印象相對保守的標致汽車來說真的很少見。從表面上看，這是標致依靠多年的技術積累進軍混合動力市場的號角，也被許多國內外媒體視為酒鬼。要知道，目前市場上已經上市且非常成熟的混合動力產品，只有豐田和寶馬能夠成為主流，而大眾、奧迪、通用、本田等企業，只將混合動力技術產品視為企業實力的象征和標準。混合動力技術，尤其是全混合動力模式，比純電動模式更需要技術實力。毫無疑問，混合動力產品技術在標致全球車企定位中發揮著重要作用。此時恰逢PSA集團融資合作談判的重要階段。與此同時，標致還表示，其合作伙伴不僅僅是東風。此舉無疑是為了增強市場、資本和媒體對其品牌技術實力的認知，增加技術實力方面的“籌碼”，提高企業的競爭力和資本估值，對下一步談判起到實質性的推動作用。
就在今年，國內自主車企對混合動力技術的需求達到了新的高潮。今年3月，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這是中國實施第三階段燃料消耗標準的規定。這些規定將從今年5月1日起實施。根據《辦法》，到2015年，新車百公里油耗將降至6.9升才能達標；
到2020年，這一標準將降至5.0升。
該協會正在積極推動引入與混合動力相關的激勵措施。10月29日，在長沙舉行的混合動力汽車研討會上，中國汽車工業協會副秘書長葉圣基也透露了相關信息。“盡管國家政策對混合動力汽車的支持力度不大，但包括上汽、一汽、東風在內的國內大型骨干企業近年來一直在積極籌備混合動力汽車。”
2010年，菲利普·瓦蘭總統和徐平總統簽署了加強合作的協議，為今天的增資合作鋪平了道路。
對于東風來說，混動產品的落地是一個不可避免的發展環節，引進或借鑒標致的技術資源顯然是非常劃算的。PSA自身繼續擺脫來自歐洲市場的壓力，努力盡快走出虧損的泥潭。當然，對于PSA來說，只有整合自身優勢，放開合作心態，合作伙伴才能更加積極合作。11月初，在標致和東風高度重視增資合作的同時，PSA集團堅持不懈地擴大市場，宣傳其在其他方面的領先優勢。此舉被許多媒體視為向市場展示了企業的能力，也向合作伙伴展示了企業深厚內涵下的“討價還價的籌碼”。
與道達爾這樣的石油巨頭合作開發混合動力產品是一個創新的想法。石油公司不僅在油耗、磨損等方面擁有強大的技術實力，而且用化學材料和生物材料替代了汽車制造所需的鋼鐵資源，從而在輕量化和環保方面實現了重要提升。當然，這也是因為PSA集團和道達爾集團都是法國最大的國有企業，所以他們能夠合作得如此徹底。也許在不久的將來，豐田的混合動力產品將有一個新的強大對手。
該曝光模型是標致HYbridge 208FE產品原型。這款基于標致208的升級版混合動力產品是與道達爾石油公司聯合開發的全新混合動力汽車。
中國媒體似乎更關心東風汽車與PSA在增資方面的合作。此時，標致出現在一款尚未定型的混合動力產品中。從中解讀的信息可能不僅僅是標致重振其全球業務的努力。
此次，標致大力提升自身技術實力，詳細介紹了產品設計、發動機設計、混合動力技術和輕量化技術創新，并向媒體介紹了沒有準確上市時間表的hybrid 208FE產品。這種實力對于過去印象相對保守的標致汽車來說真的很少見。從表面上看，這是標致依靠多年的技術積累進軍混合動力市場的號角，也被許多國內外媒體視為酒鬼。要知道，目前市場上已經上市且非常成熟的混合動力產品，只有豐田和寶馬能夠成為主流，而大眾、奧迪、通用、本田等企業，只將混合動力技術產品視為企業實力的象征和標準。混合動力技術，尤其是全混合動力模式，比純電動模式更需要技術實力。毫無疑問，混合動力產品技術在標致全球車企定位中發揮著重要作用。此時恰逢PSA集團融資合作談判的重要階段。與此同時，標致還表示，其合作伙伴不僅僅是東風。此舉無疑是為了增強市場、資本和媒體對其品牌技術實力的認知，增加技術實力方面的“籌碼”，提高企業的競爭力和資本估值，對下一步談判起到實質性的推動作用。
就在今年，國內自主車企對混合動力技術的需求達到了新的高潮。今年3月，工業和信息化部、國家發展改革委、商務部、海關總署和質量監督檢驗檢疫總局聯合發布了《乘用車企業平均燃料消耗量核算辦法》，這是中國實施第三階段燃料消耗標準的規定。條例將實施……
從今年5月1日開始。根據《辦法》，到2015年，新車百公里油耗將降至6.9升才能達標；到2020年，這一標準將降至5.0升。
該協會正在積極推動引入與混合動力相關的激勵措施。10月29日，在長沙舉行的混合動力汽車研討會上，中國汽車工業協會副秘書長葉圣基也透露了相關信息。“盡管國家政策對混合動力汽車的支持力度不大，但包括上汽、一汽、東風在內的國內大型骨干企業近年來一直在積極籌備混合動力汽車。”
2010年，菲利普·瓦蘭總統和徐平總統簽署了加強合作的協議，為今天的增資合作鋪平了道路。
對于東風來說，混動產品的落地是一個不可避免的發展環節，引進或借鑒標致的技術資源顯然是非常劃算的。PSA自身繼續擺脫來自歐洲市場的壓力，努力盡快走出虧損的泥潭。當然，對于PSA來說，只有整合自身優勢，放開合作心態，合作伙伴才能更加積極合作。
北京市科學技術委員會主任閆傲霜12日在做客北京電視臺時介紹，按《清潔空氣行動計劃》的要求，本市新能源車2017年底力爭達到20萬輛。
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