新能源示范新方案將出臺 混動難享補貼

在近日于廣州舉行的第三屆綠色產業大會上，工信部副部長蘇波表示，將加快發展節能環保產業，從新能源汽車產業化等五個方面推動綠色產業發展。其中，國家將繼續推進新能源汽車示范工程，具體實施方案正在制定中。

與此同時，汽車行業近期呼吁加快混合動力汽車的普及，不少國外國內車企也布局了混合動力汽車產業化。

繼續推進新能源汽車示范工程。

蘇波表示，發展節能環保產業，需要加快新能源汽車的技術示范和產業化。他介紹，國家已啟動實施25個新能源汽車產業技術創新項目，安排40億元中央財政補貼，重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電型商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目。

截至2012年底，全國示范推廣節能新能源汽車27432輛，中央財政補貼57億元。在25個試點城市，已建成174座充（換）用電站，8000多個充電樁。下一步，國家將繼續推進新能源汽車示范工程，具體實施方案正在制定中。

在今年9月出臺的新版新能源汽車中央財政補貼方案中，確立了中央財政直接補貼車企的原則，以推動打破地方保護主義。新能源汽車的推廣將繼續依靠城市，特別是超大城市來推進示范運營。聚焦京津冀、長三角、珠三角等節能減排任務重的地區，選擇實施積極性高的特大城市或城市群。這是第一次引入中心城市來促進周邊城市群的發展。

新政策還重點加大新能源汽車在政府機構、事業單位、公共交通等領域的推廣力度，要求示范城市的政府機構、公共機構等領域向新能源汽車傾斜，新能源汽車占新建或更新公共交通、公務、，物流和環衛車輛不低于30%。

預計目前各大城市和城市群正在制定新能源推廣應用實施方案，力爭入選新一輪示范推廣城市。根據該政策，中央政府將撥款對示范城市進行綜合獎勵。獎勵資金將主要用于充電設施建設，對示范城市的充電設施按照建設投資的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施的建設和運營。

混合動力汽車很難享受特殊補貼。

在推廣節能汽車領域，汽車行業逐漸達成共識，即有必要加快普通混合動力汽車的普及。這是因為，如果不普及混合動力技術，傳統燃油乘用車將無法滿足“2020年平均百公里油耗降至5升”的政策要求。此外，加速混合動力汽車產業化也將為插電式混合動力汽車和純電動汽車積累技術和市場基礎。

據中國汽車工業協會官網消息，今年9月底，該協會主辦了一場混合動力汽車技術與推廣研討會。與會政府官員和汽車行業人士達成共識，混合動力汽車作為最重要、最先進的節能技術之一，可以有效降低汽車的油耗，加快汽車的普及……

對促進汽車行業的技術升級和轉型具有重要意義。早些時候，科技部部長萬鋼也表示，應該加快混合動力汽車的普及。

榮威750混合動力汽車

最近，汽車行業人士多次呼吁將混合動力汽車從節能汽車補貼方案中分離出來，實施專項補貼，提高補貼水平。但由于豐田、本田等跨國車企在混合動力汽車技術方面具有絕對優勢，如果實施公共補貼政策，它們將獲得更多補貼。這在一定程度上影響了混合動力汽車補貼政策的出臺。

在上述研討會上，工信部一位官員強調，“混合動力技術是現階段汽車節能技術發展的重點。發改委指出：“混合動力汽車具有良好的節能效果，國內車企應勇于推動混合動力汽車的應用。這種說法可能意味著，普通混合動力汽車的推廣仍將更多地依靠車企和市場本身的推廣。

據了解，豐田和本田正在加快混合動力汽車和核心零部件的國產化進程。一汽、上汽、東風、長安、廣汽等國內大型集團也紛紛布局混合動力汽車市場。其中，長安汽車旗下的逸動混合動力汽車即將上市。

無論國家是否有政策，混合動力汽車都應該工業化和商業化。基于這一判斷，長安已經推出了四款混合動力汽車和第二代技術。長安新能源汽車總經理任勇告訴《南方日報》作者，如果按照現行規定來指導，預計2018年前后混合動力汽車的銷量會非常大。因此，車企應該堅定布局混合動力汽車的發展，即使現在發展起來，也跟不上市場規模的要求。

專家觀點：插電式混合動力汽車將大賣

聯合會秘書長饒達近日表示，比亞迪即將推出的秦等插電式混合動力汽車將成為最暢銷的新能源汽車。

饒達認為，插電式混合動力汽車在快速加速時，當電機和發動機同時工作時，具有出色的動力。與混合動力汽車相比，電機更大，制動時回收的能量更多，發動機工作時給電池充電的功率更大，純電動工作狀態下的里程更長。因此，在交通堵塞時，它比混合動力車更省油，并且在有充電條件的情況下，節油率更高，尤其是當每天上下班行駛不到50公里時，只要晚上充滿電，就不會消耗汽油。因此，插電式混合動力汽車在節能和動力性能方面優于混合動力汽車。

插電式混合動力汽車是從燃油車到電動汽車過渡期的最佳過渡車型，電動乘用車取代PHV至少需要20年，電動重型卡車取代PHV需要更長的時間。”拉奧達說。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。在近日于廣州舉行的第三屆綠色產業大會上，工信部副部長蘇波表示，將加快發展節能環保產業，從新能源汽車產業化等五個方面推動綠色產業發展。其中，國家將繼續推進新能源汽車示范工程，具體實施方案正在制定中。

與此同時，汽車行業近期呼吁加快混合動力汽車的普及，不少國外國內車企也布局了混合動力汽車產業化。

繼續推進新能源汽車示范工程。

蘇波表示，發展節能環保產業，需要加快新能源汽車的技術示范和產業化。他介紹說，這個國家已經開始……

實施25個新能源汽車產業技術創新項目，安排40億元中央財政補貼，重點支持純電動乘用車和插電式乘用車、純電動商用車和插電型商用車、燃料電池乘用車、動力電池等項目。

截至2012年底，全國示范推廣節能新能源汽車27432輛，中央財政補貼57億元。在25個試點城市，已建成174座充（換）用電站，8000多個充電樁。下一步，國家將繼續推進新能源汽車示范工程，具體實施方案正在制定中。

在今年9月出臺的新版新能源汽車中央財政補貼方案中，確立了中央財政直接補貼車企的原則，以推動打破地方保護主義。新能源汽車的推廣將繼續依靠城市，特別是超大城市來推進示范運營。聚焦京津冀、長三角、珠三角等節能減排任務重的地區，選擇實施積極性高的特大城市或城市群。這是第一次引入中心城市來促進周邊城市群的發展。

新政策還重點加大新能源汽車在政府機構、事業單位、公共交通等領域的推廣力度，要求示范城市的政府機構、公共機構等領域向新能源汽車傾斜，新能源汽車占新建或更新公共交通、公務、，物流和環衛車輛不低于30%。

預計目前各大城市和城市群正在制定新能源推廣應用實施方案，力爭入選新一輪示范推廣城市。根據該政策，中央政府將撥款對示范城市進行綜合獎勵。獎勵資金將主要用于充電設施建設，對示范城市的充電設施按照建設投資的一定比例給予財政獎勵，鼓勵和引導社會力量參與充電等配套設施的建設和運營。

混合動力汽車很難享受特殊補貼。

在推廣節能汽車領域，汽車行業逐漸達成共識，即有必要加快普通混合動力汽車的普及。這是因為，如果不普及混合動力技術，傳統燃油乘用車將無法滿足“2020年平均百公里油耗降至5升”的政策要求。此外，加速混合動力汽車產業化也將為插電式混合動力汽車和純電動汽車積累技術和市場基礎。

據中國汽車工業協會官網消息，今年9月底，該協會主辦了一場混合動力汽車技術與推廣研討會。與會政府官員和汽車行業人士達成共識，混合動力汽車作為最重要、最先進的節能技術之一，可以有效降低汽車的油耗，加快推廣對促進汽車行業的技術升級和轉型具有重要意義。早些時候，科技部部長萬鋼也表示，應該加快混合動力汽車的普及。

榮威750混合動力汽車

最近，汽車行業人士多次呼吁將混合動力汽車從節能汽車補貼方案中分離出來，實施專項補貼，提高補貼水平。但由于豐田、本田等跨國車企在混合動力汽車技術方面具有絕對優勢，如果實施公共補貼政策，它們將獲得更多補貼。這在一定程度上影響了混合動力汽車補貼政策的出臺。

在上述研討會上，工信部一位官員強調，“混合動力技術是現階段汽車節能技術發展的重點。國家發改委指出：“混合動力汽車具有良好的能源……

ing效應，國內車企應該勇于推動混合動力汽車的應用。這種說法可能意味著，普通混合動力汽車的推廣仍將更多地依靠車企和市場本身的推廣。

據了解，豐田和本田正在加快混合動力汽車和核心零部件的國產化進程。一汽、上汽、東風、長安、廣汽等國內大型集團也紛紛布局混合動力汽車市場。其中，長安汽車旗下的逸動混合動力汽車即將上市。

無論國家是否有政策，混合動力汽車都應該工業化和商業化。基于這一判斷，長安已經推出了四款混合動力汽車和第二代技術。長安新能源汽車總經理任勇告訴《南方日報》作者，如果按照現行規定來指導，預計2018年前后混合動力汽車的銷量會非常大。因此，車企應該堅定布局混合動力汽車的發展，即使現在發展起來，也跟不上市場規模的要求。

專家觀點：插電式混合動力汽車將大賣

聯合會秘書長饒達近日表示，比亞迪即將推出的秦等插電式混合動力汽車將成為最暢銷的新能源汽車。

饒達認為，插電式混合動力汽車在快速加速時，當電機和發動機同時工作時，具有出色的動力。與混合動力汽車相比，電機更大，制動時回收的能量更多，發動機工作時給電池充電的功率更大，純電動工作狀態下的里程更長。因此，在交通堵塞時，它比混合動力車更省油，并且在有充電條件的情況下，節油率更高，尤其是當每天上下班行駛不到50公里時，只要晚上充滿電，就不會消耗汽油。因此，插電式混合動力汽車在節能和動力性能方面優于混合動力汽車。

插電式混合動力汽車是從燃油車到電動汽車過渡期的最佳過渡車型，電動乘用車取代PHV至少需要20年，電動重型卡車取代PHV需要更長的時間。”拉奧達說。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：長安本田豐田比亞迪東風

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