山東泰汽電動汽車百公里只需4.68元

最近，許多市民抱怨說，買車容易養車難，保險和汽油費等許多費用成為許多年輕人遇到的問題。最近，越來越多的青島車主發現，除了之前的日常用車成本，他們還增加了一個新的成本，那就是堵車成本。每天，他們都要花很多錢，因為他們被困在上下班的路上。有市民粗略計算過，由于交通堵塞，每周上班要多花74.2元。

A上班時交通堵塞，我每個月花將近300元的汽油錢。

最近買了一輛小排量汽車的王超和筆者算了算堵車的賬。他的家人住在李村，他買的車排量是1.6升。他每天開車去市南區上班：“北國際貿易中心一年四季都堵車，過十字路口時兩三個紅綠燈是正常的。由于308國道上的地鐵建設，長沙路的一座高架橋有時會持續20分鐘，而福州路是一個‘瓶頸’。早上8點30分，晚上6點，這里簡直是一個大停車場最后，這只需要30分鐘的路程，因為交通堵塞需要一個小時的步行時間，而且交通堵塞非常嚴重，以至于嚴重燒油。交通堵塞浪費了多少油？"

汽車在低速行駛時會消耗大量燃油。王超每次加200元的汽油，一周左右就會用完，每天上班的汽油費用要40多元。“我的1.6升排量的車通常每100公里消耗8升燃油，但由于交通堵塞，我的油耗表數字一直在11到12之間跳躍，開著一輛小排量的車，燒著一大排量的油。你認為這是對的嗎？”作者幫王超算了一筆賬。在王超，從家到工作大約25公里，五個工作日需要250公里。93號蒸汽的油耗為每公里0.08升，7.42元/升，五個工作日所需的燃油成本為250公里×0.08升/公里×7.42元=148.4元。然而，由于交通堵塞，王超為五天班支付了250公里×0.12升/公里×7.42元=222.6元的費用，五個工作日在交通堵塞中浪費了近74.2元，一個月20個工作日的交通堵塞花費了近74.2%。

2010年，青島Sawyer市場咨詢公司對青島市民的交通擁堵成本進行了調查。在接受調查的200多人中，既有乘坐公交車上下班的市民，也有私家車車主、出租車司機和公交車司機。每個人對城市交通狀況的感覺是，道路似乎越來越窄，為此付出的擁堵成本越來越高。調查結果顯示，青島私家車平均每天擁堵25分鐘，出租車平均每天擁堵2小時。同樣，由于交通堵塞，市民每天乘坐公交車要多花20分鐘。上述調查不包括因交通事故造成的大規模擁堵等特殊情況。今年11月9日，青島鋸材市場咨詢公司張經理在接受筆者采訪時表示，青島目前的擁堵成本只會在2010年的基礎上增加。

在交通堵塞的同時，汽油也被浪費了。由于城市交通擁堵加劇，許多大城市的人們，無論是車主還是計劃買車的人，都開始計算“擁堵經濟成本”。對于“擁堵經濟成本”，筆者從交通部門了解到，目前常用的計算方法是將擁堵時間使用的油耗換算成公里，三分鐘的油耗相當于一公里左右。根據低油耗汽車每百公里油耗8升的計算，擁堵造成的油耗約為每分鐘0.027升。按照目前市面上93號汽油每升7.42元的零售價計算，私家車每分鐘擁堵費為0.2元，每天擁堵25分鐘5元，一個月內高達150元。如果青島的私家車數量為105萬輛，那么每天的擁堵費用將達到500多萬元。

B雖然把石油換成天然氣可以省錢，但加油很不方便。

在油價越來越高的同時，許多車主也選擇燒車……

天然氣。“換了氣后，車輛的駕駛費用可以節省一半左右，也就是說，如果原燃氣一年需要6000元，換了氣之后大約需要3000元。”一位汽車天然氣改裝廠的技術人員告訴筆者。但同時，作者也明白，對于大多數私家車來說，如果一年的里程數低于1.5萬公里，那么更換汽油是不值得的。“換煤氣的費用約為4000元，相當于半年的煤氣費。一次加油最多可以跑200公里，加油站的數量比加油站少，包括加油不方便的時間成本。”。正在考慮是否將汽車換成汽油的王先生計算了這樣一筆賬。

筆者還從二手車市場了解到，由于改裝技術和油箱程序等問題，換了氣的車輛價格與未換氣的車輛相比波動較大。“我聽說有些汽車如果不更換汽油，對發動機的影響很大，一旦發動機大修，將是一筆巨大的費用。”。王也考慮過這個問題。

與油價一樣，天然氣價格的上漲也給那些想通過更換天然氣來節省汽車費用的車主們潑了一盆冷水。今年9月12日，青島市車用天然氣從4.28元/立方米漲到4.75元/立方米，漲幅為10.9%。“汽油價格是漲還是漲一毛錢？天然氣一下子漲了5毛錢。這種節奏太可怕了。天然氣價格的上漲徹底打消了王先生換氣的念頭。

C電動汽車的成本僅為燃油汽車的1/17。

在石油和天然氣上漲的同時，電價歷年的調整幅度遠小于煤炭和汽油等能源的漲幅。即使調整了，幅度也只有幾美分左右。此外，業內普遍呼吁下調電價。在環境污染的壓力下，節能減排的呼聲越來越高。當前，全球能源和環境系統正面臨巨大挑戰。作為石油和二氧化碳的主要消費國，汽車需要革命性的改變。目前，全球新能源汽車的發展已經達成共識。從長遠來看，包括純電動和燃料電池技術在內的純電動驅動將是新能源汽車的主要技術方向。中國發展新能源汽車是應對節能減排重大挑戰的需要，也是汽車產業跨越式發展、提高國際競爭力的需要。國務院發展研究中心工業部研究室主任、副研究員王小明表示。

據了解，自2001年以來，中國“863”項目共投入了20億元的研發資金，形成了以純電動、混合動力和燃料電池三條技術路線為“三縱”，動力電池三大共性技術的電動汽車研發格局，驅動電機和動力總成控制系統作為“三個水平”。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將實現產業化，市場份額預計將超過500萬輛。

在國家的大力支持下，有關部門相繼出臺了節能新能源汽車示范推廣和民間消費補貼的相關政策，并在不斷擴大試點范圍。過去價格昂貴的電動汽車價格越來越受歡迎，加上財政補貼，電動汽車的工業化和規模化進一步降低了電動汽車的銷售價格。“我們配備國內先進鋰電池的電動汽車售價僅為5萬至6萬元，與汽車價格類似。有限公司營銷總監張磊告訴作者。

在打破了電動汽車價格高的瓶頸后，電動汽車和傳統公交車站站在了同一條起跑線上。此時，電動汽車的低成本優勢完全優于傳統汽車。有限公司營銷總監張磊也為作者計算了這個賬戶。太奇的太極牌電動汽車動力電池采用鋰電池，其續航能力和運行壽命比鉛酸電池更長……

y、 電機功率為5.5KW，一次充電可行駛200公里，電池循環壽命可達1000次，而每100公里的功耗僅需8.5千瓦時。按照目前0.55元的電價計算，每百公里只需要4.675元。

而且，電動汽車的售后維護成本遠低于傳統汽車。傳統汽車需要定期更換機油、機濾等消耗品，而電動汽車只需要更換齒輪油，最大的成本是行駛13萬公里后更換電池。然而，在財政補貼后，太汽的鋰電池價格接近鉛酸電池，而且從我們的反饋來看，電動汽車的平均行駛速度每年超過1萬公里，所以一方面，我們的電池是終身的。即使有了這筆費用，駕駛一輛太汽的電動車行駛100公里的費用也不到6元。張磊說：“一輛1.6排量的汽車每100公里的汽油成本接近60元，加上日常維護費用，每100公里要花費100元。太奇的電動汽車在100公里內的行駛成本僅為其1/17。"

D電動汽車的消費者群體正在擴大。

電動汽車的低使用成本對許多消費者來說是一個巨大的誘惑，但與此同時，許多市民也認為電動汽車的開發時間短，技術不成熟。對此，山東泰汽電動汽車有限公司市場總監張磊表示。，有限公司解釋道：“電動汽車的出現甚至早于燃油汽車的發展。與傳統汽車相比，電動汽車的驅動結構比汽車簡單，主要由電池、電機和電子控制三部分組成。技術非常成熟，電動汽車發生故障的概率很小。 "

張磊還表示，電動汽車的提升主要在續航能力上，但現在200公里的續航能力對于不跑長途的消費者來說已經足夠了。“目前，中老年人、家庭主婦和上班族占我們電動汽車消費者的絕大多數。電動汽車對中老年人來說很容易操作和使用，我們將速度限制在每小時60公里，所以我們不必擔心他們的安全。目前，許多年輕人來家里為老年人購買電動汽車。此外它也非常適合作為每天上下班的交通工具。平均每人上班最多七八公里，每天不到20公里，市區平均車速不到每小時60公里。太奇電動汽車每周最多充電一次，非常方便。"

我們的電動車用戶中有很大一部分是教師、醫生、公務員等，他們對電動車的認可度很高，很多都是同事介紹購買的。此外，我們的消費者群體仍在擴大。作為城市地區的一種交通工具，年輕人也使用電動汽車作為他們的第二輛家用汽車。“張磊說。最近，許多市民抱怨說，買車容易養車難，保險費和汽油費等許多費用也成為許多年輕人遇到的問題。最近，越來越多的青島車主發現，除了以前的日常用車費用外，他們還增加了一個新的費用，那就是交通堵塞的費用我花了很多錢，因為他們被困在上下班的路上。有市民粗略計算過，由于交通堵塞，每周上班要多花74.2元。

A上班時交通堵塞，我每個月花將近300元的汽油錢。

最近買了一輛小排量汽車的王超和筆者算了算堵車的賬。他的家人住在李村，他買的車排量是1.6升。他每天開車去市南區上班：“北國際貿易中心一年四季都堵車，過十字路口時兩三個紅綠燈是正常的。由于308國道上的地鐵建設，長沙路的一座高架橋有時會持續20分鐘，而福州路是一個‘瓶頸’。早上8點30分，晚上6點，這里簡直是一個大停車場最后，這只需要30分鐘的路程，因為交通堵塞需要一個小時的步行時間，而且交通堵塞非常嚴重，以至于嚴重燒油。交通堵塞浪費了多少油？"

……

rs在低速行駛時會消耗大量燃油。王超每次加200元的汽油，一周左右就會用完，每天上班的汽油費用要40多元。“我的1.6升排量的車通常每100公里消耗8升燃油，但由于交通堵塞，我的油耗表數字一直在11到12之間跳躍，開著一輛小排量的車，燒著一大排量的油。你認為這是對的嗎？”作者幫王超算了一筆賬。在王超，從家到工作大約25公里，五個工作日需要250公里。93號蒸汽的油耗為每公里0.08升，7.42元/升，五個工作日所需的燃油成本為250公里×0.08升/公里×7.42元=148.4元。然而，由于交通堵塞，王超為五天班支付了250公里×0.12升/公里×7.42元=222.6元的費用，五個工作日在交通堵塞中浪費了近74.2元，一個月20個工作日的交通堵塞花費了近74.2%。

2010年，青島Sawyer市場咨詢公司對青島市民的交通擁堵成本進行了調查。在接受調查的200多人中，既有乘坐公交車上下班的市民，也有私家車車主、出租車司機和公交車司機。每個人對城市交通狀況的感覺是，道路似乎越來越窄，為此付出的擁堵成本越來越高。調查結果顯示，青島私家車平均每天擁堵25分鐘，出租車平均每天擁堵2小時。同樣，由于交通堵塞，市民每天乘坐公交車要多花20分鐘。上述調查不包括因交通事故造成的大規模擁堵等特殊情況。今年11月9日，青島鋸材市場咨詢公司張經理在接受筆者采訪時表示，青島目前的擁堵成本只會在2010年的基礎上增加。

在交通堵塞的同時，汽油也被浪費了。由于城市交通擁堵加劇，許多大城市的人們，無論是車主還是計劃買車的人，都開始計算“擁堵經濟成本”。對于“擁堵經濟成本”，筆者從交通部門了解到，目前常用的計算方法是將擁堵時間使用的油耗換算成公里，三分鐘的油耗相當于一公里左右。根據低油耗汽車每百公里油耗8升的計算，擁堵造成的油耗約為每分鐘0.027升。按照目前市面上93號汽油每升7.42元的零售價計算，私家車每分鐘擁堵費為0.2元，每天擁堵25分鐘5元，一個月內高達150元。如果青島的私家車數量為105萬輛，那么每天的擁堵費用將達到500多萬元。

B雖然把石油換成天然氣可以省錢，但加油很不方便。

雖然油價越來越高，但許多車主也選擇將車輛燒成天然氣。“換了氣后，車輛的駕駛費用可以節省一半左右，也就是說，如果原燃氣一年需要6000元，換了氣之后大約需要3000元。”一位汽車天然氣改裝廠的技術人員告訴筆者。但同時，作者也明白，對于大多數私家車來說，如果一年的里程數低于1.5萬公里，那么更換汽油是不值得的。“換煤氣的費用約為4000元，相當于半年的煤氣費。一次加油最多可以跑200公里，加油站的數量比加油站少，包括加油不方便的時間成本。”。正在考慮是否將汽車換成汽油的王先生計算了這樣一筆賬。

筆者還從二手車市場了解到，由于改裝技術和油箱程序等問題，換了氣的車輛價格與未換氣的車輛相比波動較大。“我聽說有些汽車如果不更換汽油，對發動機的影響很大，一旦發動機大修，將是一筆巨大的費用。”。王也考慮過這個問題。

與油價一樣，天然氣價格的上漲也給那些想通過更換天然氣來節省汽車費用的車主們潑了一盆冷水。今年9月12日，青島市車用天然氣價格從4.28元/立方米上漲至4.75元……

3，漲幅10.9%。“汽油價格是漲還是漲一毛錢？天然氣一下子漲了50毛錢。這種節奏太可怕了。天然氣價格的上漲徹底打消了王先生換氣的念頭。

C電動汽車的成本僅為燃油汽車的1/17。

在石油和天然氣上漲的同時，電價歷年的調整幅度遠小于煤炭和汽油等能源的漲幅。即使調整了，幅度也只有幾美分左右。此外，業內普遍呼吁下調電價。在環境污染的壓力下，節能減排的呼聲越來越高。當前，全球能源和環境系統正面臨巨大挑戰。作為石油和二氧化碳的主要消費國，汽車需要革命性的改變。目前，全球新能源汽車的發展已經達成共識。從長遠來看，包括純電動和燃料電池技術在內的純電動驅動將是新能源汽車的主要技術方向。中國發展新能源汽車是應對節能減排重大挑戰的需要，也是汽車產業跨越式發展、提高國際競爭力的需要。國務院發展研究中心工業部研究室主任、副研究員王小明表示。

據了解，自2001年以來，中國“863”項目共投入了20億元的研發資金，形成了以純電動、混合動力和燃料電池三條技術路線為“三縱”，動力電池三大共性技術的電動汽車研發格局，驅動電機和動力總成控制系統作為“三個水平”。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車將實現產業化，市場份額預計將超過500萬輛。

在國家的大力支持下，有關部門相繼出臺了節能新能源汽車示范推廣和民間消費補貼的相關政策，并在不斷擴大試點范圍。過去價格昂貴的電動汽車價格越來越受歡迎，加上財政補貼，電動汽車的工業化和規模化進一步降低了電動汽車的銷售價格。“我們配備國內先進鋰電池的電動汽車售價僅為5萬至6萬元，與汽車價格類似。有限公司營銷總監張磊告訴作者。

在打破了電動汽車價格高的瓶頸后，電動汽車和傳統公交車站站在了同一條起跑線上。此時，電動汽車的低成本優勢完全優于傳統汽車。有限公司營銷總監張磊也為作者計算了這個賬戶。太奇的太馳牌電動汽車動力電池采用了鋰電池，其續航能力和運行壽命比鉛酸電池更長，電機功率為5.5KW，單次充電可行駛200公里，電池循環壽命可達1000次，而每100公里的耗電量僅需8.5千瓦時。按照目前0.55元的電價計算，每百公里只需要4.675元。

而且，電動汽車的售后維護成本遠低于傳統汽車。傳統汽車需要定期更換機油、機濾等消耗品，而電動汽車只需要更換齒輪油，最大的成本是行駛13萬公里后更換電池。然而，在財政補貼后，太汽的鋰電池價格接近鉛酸電池，而且從我們的反饋來看，電動汽車的平均行駛速度每年超過1萬公里，所以一方面，我們的電池是終身的。即使有了這筆費用，駕駛一輛太汽的電動車行駛100公里的費用也不到6元。張磊說：“一輛1.6排量的汽車每100公里的汽油成本接近60元，加上日常維護費用，每100公里要花費100元。太奇的電動汽車在100公里內的行駛成本僅為其1/17。"

D電動汽車的消費者群體正在擴大。

電動汽車的低使用成本對許多消費者來說是一個巨大的誘惑，但與此同時，許多市民也認為……

目前電動汽車的發展時間較短，技術也不成熟。對此，山東泰汽電動汽車有限公司市場總監張磊表示。，有限公司解釋道：“電動汽車的出現甚至早于燃油汽車的發展。與傳統汽車相比，電動汽車的驅動結構比汽車簡單，主要由電池、電機和電子控制三部分組成。技術非常成熟，電動汽車發生故障的概率很小。 "

張磊還表示，電動汽車的提升主要在續航能力上，但現在200公里的續航能力對于不跑長途的消費者來說已經足夠了。“目前，中老年人、家庭主婦和上班族占我們電動汽車消費者的絕大多數。電動汽車對中老年人來說很容易操作和使用，我們將速度限制在每小時60公里，所以我們不必擔心他們的安全。目前，許多年輕人來家里為老年人購買電動汽車。此外它也非常適合作為每天上下班的交通工具。平均每人上班最多七八公里，每天不到20公里，市區平均車速不到每小時60公里。太奇電動汽車每周最多充電一次，非常方便。"

我們的電動車用戶中有很大一部分是教師、醫生、公務員等，他們對電動車的認可度很高，很多都是同事介紹購買的。此外，我們的消費者群體仍在擴大。作為城市地區的一種交通工具，年輕人也使用電動汽車作為他們的第二輛家用汽車。”張磊說。

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