豐田汽車會長內山田：2015年國產混合動力開始裝車

豐田汽車公司新任總裁（董事長）內田武也是當今豐田混合動力研發新技術武器的領導者，堪稱豐田“混合動力之父”。幾天前，在有限公司（中國）有限公司在常熟開業前夕，內田接受了包括作者在內的媒體的獨家采訪，采訪持續了兩個小時。

TMEC常熟基地功能

內田校長：大家好。很高興再次在這里見到你。在上海車展上，我向大家承諾，在TMEC正式開幕之前，請提前來這里看看TMEC的落成情況。今天，這一承諾已經實現。在TMEC中與您溝通。我很高興。

豐田汽車公司總裁Toyoda Takeshi

我先介紹一下豐田為什么選擇在常熟建設這樣一個研發中心。有兩個主要考慮因素：

首先，有必要開發適合中國市場的汽車。當然，一汽豐田和廣汽豐田有各自的研發功能，但在常熟，我們將開發一汽豐田和傳祺豐田都可以應用的汽車零部件，包括雙方開發的汽車共同阻力的實驗，以生產更適合中國市場的汽車。

二是混合動力電動汽車的國產化。豐田普銳斯和凱美瑞混合動力車已經在中國生產，但我們未來將在中國開發和生產混合動力總成。

TMEC設施完工前，相關研發工作已經開始。隨著TMEC的完成，未來的開發工作將進一步加快。我們將與中國合作伙伴、供應商和其他相關企業合作，發展這一領域。

今天，整個TMEC已經完全完工，擁有物理相關設施，包括測試跑道和新能源研發大樓。未來，我們將進一步扎根中國，與中國相關研發機構共同努力，為中國消費者提供更好的產品，同時為中國的汽車社會盡自己的一份力量。

將在現場開發適合更多中國國情的產品。

媒體：中國的路況和油品質量都比較差。你說的是為了滿足中國市場的需求，你的意思是降低原有的技術標準？

內田社長：豐田現在正在世界各地開展相關業務，不同國家和地區的路況和油品差異很大。不僅在中國，在世界各地，我們都會收集相關信息，并結合當地使用情況，全面開展相關測試。

中國就是這樣一個幅員遼闊的國家。就我們而言，第一步是充分了解和掌握中國不同的道路、燃料和石油產品。隨著TMEC的完成，這項工作將進一步加快。也有可能改變過去制定的相關規范和標準，使這種多樣化和不同的實驗更加充分。我們目前的產品基本能夠滿足中國的路況和燃油條件的要求。未來，隨著TMEC的完成，相關信息收集工作將更快、更詳細地開展。

對于豐田來說，它仍然是“中國最重要的東西”

媒體：隨著中日關系的發展趨勢和中國勞動力成本的上升，國內外有各種傳言，暗示日本公司，尤其是日本汽車公司可能會撤資，離開中國到其他地方投資。作為豐田的最高領導，請對這個問題給予肯定的回答。

內田校長：

我會盡可能真誠地從前面回答。總之，我們沒有計劃改變我們在中國的職業政策。

坦率地說，自去年以來，我們還沒有完全擺脫這一不幸事件。在此期間，許多消費者給予了豐田很多支持。我首先要感謝這些消費者，同時也要感謝我們在中國辛勤工作的員工、合作伙伴、經銷商和供應商。未來，為了讓中國消費者更加熱愛和接受豐田，為中國汽車社會帶來更多利益，我們還將引進更多好的技術和相關產品。

金融危機后，日本一些原本在建的新實驗建筑和設施一度停止建設。相比之下，盡管去年中國發生了一些特殊情況，但TMEC的相關設施建設從未停止……

雖然我自己還沒有看到撤資的報道，但我可以肯定地說，這種說法本身是錯誤的，并不存在。關于豐田從中國撤資或改變在華戰略的類似報道是完全不真實的。

豐田在過去和未來都不會改變其在中國的職業政策。我們將繼續向中國推出更多讓消費者滿意的產品，并通過在中國的活動，希望在改善環境和培養人才方面為中國的社會和經濟發展做出貢獻。

在TMEC中，中國可以獲得混合動力技術。

媒體：與日本不同，中國的混合動力在最初的推廣過程中是由政府補貼的，這使得混合動力在中國的推廣相對困難。然而，我從權威人士那里得到了一份聲明，稱中國根本沒有掌握混合動力技術的核心技術。如果像電動汽車一樣對混合動力提供補貼，只有豐田會從補貼中受益，而中國汽車行業在混合動力方面沒有得到支持。我想問，在目前的TMEC中，兩個中國合作伙伴能否獲得混合動力的核心技術？以換取政府補貼和支持？

內田總統：我想從兩個方面回答你的問題，一個是政府補貼方面，另一個是獲得技術方面。

不僅在日本，在世界許多國家，政府或地方政府都會對混合動力技術提供一些補貼。從設計和開發混合動力技術的角度來看，豐田希望降低消費者在使用中的油耗成本，以彌補與傳統汽車相比更高的成本。但事實上，與任何市場一樣，在早期引入混合動力技術時，成本仍然會更高。因此，政府相應地給予一些補貼，我相信這將對混合動力技術的普及和環境保護有很大幫助。

從中國獲取技術的角度來看，隨著TMEC的完成，我相信中國的汽車制造商可以獲得相關技術。在混合動力技術中，這些核心部件，包括電機、電池、逆變器和其他相關控制技術，都是通過TMEC在國內開發的。事實上，在TMEC，豐田已經與中國技術人員合作，共同開發了國產混合動力總成。未來，我們將與相關供應商和其他企業共同發展和合作。從這個意義上說，為中國獲取相關技術將得到有效推動。隨著國內的發展，混合動力系統及相關零部件的生產和采購將得到促進，從而推動混合動力在中國的普及。

到2015年，國產混合動力總成將投入使用。

媒體：國產第一代混合動力總成預計何時裝車？它的價格會比目前的凱美瑞或普銳斯混合動力車低多少？

Shanke（TMEC總經理）：今天，正如你所看到的，我們有許多電機和電池的實驗設施。我們將在TMEC進行此類開發和研究，以進一步降低當前產品的成本，并確保相關零部件的國產化，甚至超過日本當前的質量要求。我希望你能繼續期待，到2015年的這個時候，我們將能夠在汽車上安裝國產混合動力總成。

有可能建立一個合資的獨立混合動力品牌。

媒體：剛才內田校長說，很多中國人都參與了這個項目的研發。我想問的是，既然兩家合資公司也參與了，那么有可能創建一個合資的混合動力獨立品牌嗎？

內田：首先，是否推出自主品牌的混合動力汽車由合資公司決定，但從技術發展的角度來看，這是完全可能的。

未來汽車技術革命的三個方面

媒體：內山社長是領導豐田混合動力汽車研發的領導者。請預測未來汽車的下一次技術革命將是什么。

內田：這真的是一個我日日夜夜都在思考的問題。下一代汽車技術主要有三大方面。

首先，進一步提高環境性能的技術。一方面，豐田以混合動力技術為核心，另一方面，燃料電池技術也是未來各家制造商競爭的領域。

第二，技術……

進一步提高了車輛的安全性能。到目前為止，每個人都在開發如何減少碰撞后對駕駛員和乘客的傷害的技術，但在未來，這可能更多的是預測碰撞本身。

第三，通信技術的使用，就像流行的“云服務”和其他技術一樣，可以為消費者提供更多的便利，甚至可能改變汽車的現有形式。到目前為止，一旦制造出所謂的汽車，它們都是作為一個獨立的系統存在的。汽車就是一輛汽車，就像接收信息的單個載體一樣，兩輛汽車是不同的獨立系統。未來，通過更廣泛地使用信息和通信技術，在街上行駛的不同車輛可以進入同一系統。例如，如果車輛行駛到某個區域，它會提供該區域周圍活動的相關信息和停車場的信息，這樣每個人都可以更高效地獲得信息。從而使整個車輛共享該車輛。從整個社會來看，汽車成為一種感應裝置，車輛獲得的信息可以為更多人提供相應的信息服務。

給年輕工程師的建議

媒體：從1997年成功開發混合動力汽車的父親到今天成為豐田的總裁，未來的豐田會有內田的一些特點或影子嗎？

內田：我不知道當時我是否負責開發普銳斯，因為自從普銳斯開發以來，很長一段時間以來都出現了各種情況。

我對豐田的年輕工程師和TMEC的年輕技術人員說了同樣的話。首先，世界上有這么多汽車制造商，你為什么選擇豐田？75年前，豐田一郎創立豐田汽車公司時，將通過汽車造福社會視為公司的精神。首先，我希望每個人都能意識到，我們不僅僅是為了賺錢或提高自己的地位而努力工作，而是為了通過這些努力造福社會。

第二，我們必須具有挑戰困難的精神。作為一個上層，我們應該挑戰年輕的技術人員，并給予他們很高的評價。一些工程師在成為班長之前工作非常努力。一旦你成為班長，你就會看著上面的臉去上班。一般來說，老板必須比自己更早離職，所以最好多培養下屬，多指導他們的成長，這樣可能會收獲更多的東西。我告訴過你，但有些人似乎不聽。

到2020年，世界上所有的汽車都將使用混合動力技術。

媒體：內田先生正在為21世紀開發混合技術。新世紀已經過去了十多年。在中國這樣龐大的汽車市場上，混合動力還沒有達到普遍可接受的水平。混合動力什么時候才能被世界普遍接受？

內田：首先，當第一代普銳斯于1997年上市時，人們經常被問到這項技術未來能發展多遠。作為一個開發混合動力的人，他必須面對這樣一個問題。我當時想的是，到2020年左右，希望發達國家的混合動力能達到20-30%左右。然而，2013年的今天，豐田在日本的混合動力銷量占比已經超過40%。豐田在全球銷量中的份額已經超過10%。這表明消費者對環境和資源的認識比我們想象的提高得更快。特別是最近，從節能的角度來看，許多發展中國家的燃料消耗標準基本達到了發達國家的相同標準。從這個意義上說，我相信在21世紀上半葉，全世界的消費者都會接受混合動力以及插電式混合動力的發展形式。也許在2020年，包括新能源汽車在內的所有汽車都采用了混合動力技術。

車聯網技術的前景與擔憂

媒體：關于車聯網技術，豐田在中國的下一步工作方向是否有具體計劃？未來汽車與互聯網移動應用的結合會從根本上顛覆當前的汽車概念嗎？或者也許在未來，它將從汽車制造商的主導地位變成從屬地位，主導地位將是互聯網工廠？

內田：在那之前，我們一直在思考是否會有一個像你所說的那樣的時代，所以我們之前已經向市場推出了GBOOK這樣的產品。然而，它仍然是一個處于這樣一種狀態的系統，它已經在豐田內部結束了。但是n……

隨著互聯網的發展，包括一些應用程序的不斷更新，現在任何人都可以使用這些IT產品。我們現在已經到了進一步發展外部開放式車聯網技術的階段，這需要我們具備該領域的開發能力，包括利用“云服務”平臺收集和提供信息，并在此基礎上開發相應的技術，這些都是未來需要做的事情。

然而，如果相關技術繼續發展，人們也會擔心車輛可能會被黑客入侵。因此，作為一家汽車制造商，有責任防止這種情況發生。豐田汽車公司新任總裁（董事長）內田武也是當今豐田混合動力研發新技術武器的領導者，堪稱豐田“混合動力之父”。幾天前，在有限公司（中國）有限公司在常熟開業前夕，內田接受了包括作者在內的媒體的獨家采訪，采訪持續了兩個小時。

TMEC常熟基地功能

內田校長：大家好。很高興再次在這里見到你。在上海車展上，我向大家承諾，在TMEC正式開幕之前，請提前來這里看看TMEC的落成情況。今天，這一承諾已經實現。在TMEC中與您溝通。我很高興。

豐田汽車公司總裁Toyoda Takeshi

我先介紹一下豐田為什么選擇在常熟建設這樣一個研發中心。有兩個主要考慮因素：

首先，有必要開發適合中國市場的汽車。當然，一汽豐田和廣汽豐田有各自的研發功能，但在常熟，我們將開發一汽豐田和傳祺豐田都可以應用的汽車零部件，包括雙方開發的汽車共同阻力的實驗，以生產更適合中國市場的汽車。

二是混合動力電動汽車的國產化。豐田普銳斯和凱美瑞混合動力車已經在中國生產，但我們未來將在中國開發和生產混合動力總成。

TMEC設施完工前，相關研發工作已經開始。隨著TMEC的完成，未來的開發工作將進一步加快。我們將與中國合作伙伴、供應商和其他相關企業合作，發展這一領域。

今天，整個TMEC已經完全完工，擁有物理相關設施，包括測試跑道和新能源研發大樓。未來，我們將進一步扎根中國，與中國相關研發機構共同努力，為中國消費者提供更好的產品，同時為中國的汽車社會盡自己的一份力量。

將在現場開發適合更多中國國情的產品。

媒體：中國的路況和油品質量都比較差。你說的是為了滿足中國市場的需求，你的意思是降低原有的技術標準？

內田社長：豐田現在正在世界各地開展相關業務，不同國家和地區的路況和油品差異很大。不僅在中國，在世界各地，我們都會收集相關信息，并結合當地使用情況，全面開展相關測試。

中國就是這樣一個幅員遼闊的國家。就我們而言，第一步是充分了解和掌握中國不同的道路、燃料和石油產品。隨著TMEC的完成，這項工作將進一步加快。也有可能改變過去制定的相關規范和標準，使這種多樣化和不同的實驗更加充分。我們目前的產品基本能夠滿足中國的路況和燃油條件的要求。未來，隨著TMEC的完成，相關信息收集工作將更快、更詳細地開展。

對于豐田來說，它仍然是“中國最重要的東西”

媒體：隨著中日關系的發展趨勢和中國勞動力成本的上升，國內外有各種傳言，暗示日本公司，尤其是日本汽車公司可能會撤資，離開中國到其他地方投資。作為豐田的最高領導，請對這個問題給予肯定的回答。

內田校長：

我會盡可能真誠地從前面回答。總之，我們沒有計劃改變我們在中國的職業政策。

坦率地說，自去年以來，我們還沒有完全擺脫這一不幸事件。在此期間，許多消費者都有……

給了豐田很多支持。我首先要感謝這些消費者，同時也要感謝我們在中國辛勤工作的員工、合作伙伴、經銷商和供應商。未來，為了讓中國消費者更加熱愛和接受豐田，為中國汽車社會帶來更多利益，我們還將引進更多好的技術和相關產品。

金融危機后，日本一些原本在建的新實驗建筑和設施一度停止建設。相比之下，盡管去年中國發生了一些特殊情況，但TMEC的相關設施建設從未停止。

雖然我自己還沒有看到撤資的報道，但我可以肯定地說，這種說法本身是錯誤的，并不存在。關于豐田從中國撤資或改變在華戰略的類似報道是完全不真實的。

豐田在過去和未來都不會改變其在中國的職業政策。我們將繼續向中國推出更多讓消費者滿意的產品，并通過在中國的活動，希望在改善環境和培養人才方面為中國的社會和經濟發展做出貢獻。

在TMEC中，中國可以獲得混合動力技術。

媒體：與日本不同，中國的混合動力在最初的推廣過程中是由政府補貼的，這使得混合動力在中國的推廣相對困難。然而，我從權威人士那里得到了一份聲明，稱中國根本沒有掌握混合動力技術的核心技術。如果像電動汽車一樣對混合動力提供補貼，只有豐田會從補貼中受益，而中國汽車行業在混合動力方面沒有得到支持。我想問，在目前的TMEC中，兩個中國合作伙伴能否獲得混合動力的核心技術？以換取政府補貼和支持？

內田總統：我想從兩個方面回答你的問題，一個是政府補貼方面，另一個是獲得技術方面。

不僅在日本，在世界許多國家，政府或地方政府都會對混合動力技術提供一些補貼。從設計和開發混合動力技術的角度來看，豐田希望降低消費者在使用中的油耗成本，以彌補與傳統汽車相比更高的成本。但事實上，與任何市場一樣，在早期引入混合動力技術時，成本仍然會更高。因此，政府相應地給予一些補貼，我相信這將對混合動力技術的普及和環境保護有很大幫助。

從中國獲取技術的角度來看，隨著TMEC的完成，我相信中國的汽車制造商可以獲得相關技術。在混合動力技術中，這些核心部件，包括電機、電池、逆變器和其他相關控制技術，都是通過TMEC在國內開發的。事實上，在TMEC，豐田已經與中國技術人員合作，共同開發了國產混合動力總成。未來，我們將與相關供應商和其他企業共同發展和合作。從這個意義上說，為中國獲取相關技術將得到有效推動。隨著國內的發展，混合動力系統及相關零部件的生產和采購將得到促進，從而推動混合動力在中國的普及。

到2015年，國產混合動力總成將投入使用。

媒體：國產第一代混合動力總成預計何時裝車？它的價格會比目前的凱美瑞或普銳斯混合動力車低多少？

Shanke（TMEC總經理）：今天，正如你所看到的，我們有許多電機和電池的實驗設施。我們將在TMEC進行此類開發和研究，以進一步降低當前產品的成本，并確保相關零部件的國產化，甚至超過日本當前的質量要求。我希望你能繼續期待，到2015年的這個時候，我們將能夠在汽車上安裝國產混合動力總成。

有可能建立一個合資的獨立混合動力品牌。

媒體：剛才內田校長說，很多中國人都參與了這個項目的研發。我想問的是，既然兩家合資公司也參與了，那么有可能創建一個合資的混合動力獨立品牌嗎？

內田：首先，是否推出自主品牌的混合動力汽車由合資公司決定，但從技術發展的角度來看，這完全是p……

可能。

未來汽車技術革命的三個方面

媒體：內山社長是領導豐田混合動力汽車研發的領導者。請預測未來汽車的下一次技術革命將是什么。

內田：這真的是一個我日日夜夜都在思考的問題。下一代汽車技術主要有三大方面。

首先，進一步提高環境性能的技術。一方面，豐田以混合動力技術為核心，另一方面，燃料電池技術也是未來各家制造商競爭的領域。

第二，進一步提高車輛安全性能的技術。到目前為止，每個人都在開發如何減少碰撞后對駕駛員和乘客的傷害的技術，但在未來，這可能更多的是預測碰撞本身。

第三，通信技術的使用，就像流行的“云服務”和其他技術一樣，可以為消費者提供更多的便利，甚至可能改變汽車的現有形式。到目前為止，一旦制造出所謂的汽車，它們都是作為一個獨立的系統存在的。汽車就是一輛汽車，就像接收信息的單個載體一樣，兩輛汽車是不同的獨立系統。未來，通過更廣泛地使用信息和通信技術，在街上行駛的不同車輛可以進入同一系統。例如，如果車輛行駛到某個區域，它會提供該區域周圍活動的相關信息和停車場的信息，這樣每個人都可以更高效地獲得信息。從而使整個車輛共享該車輛。從整個社會來看，汽車成為一種感應裝置，車輛獲得的信息可以為更多人提供相應的信息服務。

給年輕工程師的建議

媒體：從1997年成功開發混合動力汽車的父親到今天成為豐田的總裁，未來的豐田會有內田的一些特點或影子嗎？

內田：我不知道當時我是否負責開發普銳斯，因為自從普銳斯開發以來，很長一段時間以來都出現了各種情況。

我對豐田的年輕工程師和TMEC的年輕技術人員說了同樣的話。首先，世界上有這么多汽車制造商，你為什么選擇豐田？75年前，豐田一郎創立豐田汽車公司時，將通過汽車造福社會視為公司的精神。首先，我希望每個人都能意識到，我們不僅僅是為了賺錢或提高自己的地位而努力工作，而是為了通過這些努力造福社會。

第二，我們必須具有挑戰困難的精神。作為一個上層，我們應該挑戰年輕的技術人員，并給予他們很高的評價。一些工程師在成為班長之前工作非常努力。一旦你成為班長，你就會看著上面的臉去上班。一般來說，老板必須比自己更早離職，所以最好多培養下屬，多指導他們的成長，這樣可能會收獲更多的東西。我告訴過你，但有些人似乎不聽。

到2020年，世界上所有的汽車都將使用混合動力技術。

媒體：內田先生正在為21世紀開發混合技術。新世紀已經過去了十多年。在中國這樣龐大的汽車市場上，混合動力還沒有達到普遍可接受的水平。混合動力什么時候才能被世界普遍接受？

內田：首先，當第一代普銳斯于1997年上市時，人們經常被問到這項技術未來能發展多遠。作為一個開發混合動力的人，他必須面對這樣一個問題。我當時想的是，到2020年左右，希望發達國家的混合動力能達到20-30%左右。然而，2013年的今天，豐田在日本的混合動力銷量占比已經超過40%。豐田在全球銷量中的份額已經超過10%。這表明消費者對環境和資源的認識比我們想象的提高得更快。特別是最近，從節能的角度來看，許多發展中國家的燃料消耗標準基本達到了發達國家的相同標準。從這個意義上說，我相信在21世紀上半葉，全世界的消費者都會接受混合動力以及插電式混合動力的發展形式。也許在2020年，包括新能源汽車在內的所有汽車都采用了混合動力技術。

車聯網技術的前景與擔憂

媒體：關于這個問題……

關于車聯網，豐田在中國的下一步工作方向有什么具體計劃嗎？未來汽車與互聯網移動應用的結合會從根本上顛覆當前的汽車概念嗎？或者也許在未來，它將從汽車制造商的主導地位變成從屬地位，主導地位將是互聯網工廠？

內田：在那之前，我們一直在思考是否會有一個像你所說的那樣的時代，所以我們之前已經向市場推出了GBOOK這樣的產品。然而，它仍然是一個處于這樣一種狀態的系統，它已經在豐田內部結束了。但現在隨著互聯網的發展，包括一些應用程序的不斷更新，現在任何人都可以使用這些IT產品。我們現在已經到了進一步發展外部開放式車聯網技術的階段，這需要我們具備該領域的開發能力，包括利用“云服務”平臺收集和提供信息，并在此基礎上開發相應的技術，這些都是未來需要做的事情。

然而，如果相關技術繼續發展，人們也會擔心車輛可能會被黑客入侵。因此，作為一家汽車制造商，有責任防止這種情況發生。

標簽：豐田世紀凱美瑞一汽

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