新能源汽車在中國的推廣進度遠低于預期。據real lithium research統計，2012年電動汽車對動力鋰電池的需求為42.01萬千瓦時，新的推廣計劃承諾“三年內推廣超過35萬輛汽車”。中國電池網董事長、中國電池工業協會原主席助理于清教表示，新計劃已經開始“務實”，未來動力鋰電池的需求將保持25%的增長率。
余清教曾表示，動力鋰電池行業將是巨頭企業之間的博弈。目前，該行業產能過剩。為了避免重復建設，企業需要走高端產品之路；特斯拉Model S、寶馬I系列、大眾E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等電動汽車紛紛涌入國內市場，但截至2012年，國內節能新能源汽車已推廣2.74萬輛；隨著新能源汽車補貼政策的出臺，新一輪的推廣計劃浮出水面。到2015年，總共將推廣35萬輛汽車。新計劃將在多大程度上實施？它能給鋰電池行業帶來多少需求？
針對上述問題，認真聽取清教界行業專家的講解，分析新能源汽車行業和國內鋰電池行業未來將面臨的機遇和挑戰。
面試文本：
新一輪的推廣和新計劃已經開始“務實”，動力鋰電池的需求將保持25%以上的增長率。
1.您對本次新能源汽車推廣計劃的前景如何？
余清教：政府的推廣計劃已經開始務實。如果說早期的“十城千車”是一次試探性的進攻，那么其主要目的是學習和總結經驗；因此，這個促銷計劃已經確定。
目前，從廣州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，今年的新能源汽車已經開始放量，主要在公共交通領域，銷量也在逐日更新。通過公共和政府交通在國內市場推廣新能源汽車的想法是正確的，個人消費市場的上升期預計將在三到五年后到來。
2.如果新的推廣計劃能夠實施，預計將給國內動力鋰電池帶來多少需求？哪些典型的企業受益？
于清教：如果實施到位，整個鋰電池行業將受益匪淺，預計每年將推動動力鋰電池需求至少25%。
受益者將是大型企業和行業領導者：如天津力神、比亞迪、當勝科技、鄯善、聚氟、新鄉格力新能源材料有限公司、有限公司、中航鋰電池、東莞新能源科技有限公司（ATL）等大型企業，以及天津斯特蘭德等前沿企業和四川興能、德陽博力訊等技術力量雄厚的后發企業；
市場運行基本符合“28原則”，20%的企業盈利，其余持平，大部分虧損，以及“物競天擇，優勝劣汰”的原則。
3.在政策的鼓勵下，地方政府希望陸續建設鋰電池產業園。近日，總投資超過10億元的深圳華邦福能源科技有限公司（HBF）鋰電池研發生產項目在江西省冀州工業園區正式簽約落戶。目前，市場產能已經嚴重過剩，在位的鋰電池企業仍在擴大產能。面對這種情況，企業將如何解決產能問題？
余清教：能力過剩是相對的。目前，整個鋰電池行業都處于過度投資和產能過剩的階段，但我認為這些盈余都是中小企業的“過度”生產，最終的結局被市場拋棄。資本的逐利本質存在于任何行業，如傳統的煤炭、鋼鐵、鋁等，甚至在光伏行業，它也經歷了悲傷和悲傷的過程。市場的調整是為了讓過熱回歸理性，往往存在需要“交學費”的市場。
有六個詞：創新、品牌和營銷，這三個詞在如何解決企業產能方面應該堅持。創新是基礎，品牌是核心，營銷是技能，缺一不可。
4、據媒體報道，在職鋰電池企業中，深圳邦開有“債務門”，佛山照明有鋰電池虧損。鋰電池行業出現了哪些問題？這是否意味著鋰電池行業的重組？
余清教：任何行業都在運動中前進，洗牌是不可避免的。大魚吃小魚，小魚吃蝦，這是市場的鐵律，也是資本的殘酷，市場前進的路上沒有溫暖。
中國鋰電池最大的問題不是資金或訂單的問題。關鍵是企業是否擁有核心技術、品牌和獨特的營銷模式。早些時候，在磷酸亞鐵鋰火熱的時候，磷酸亞鐵鋰項目陸續啟動，但技術差異不大，都是從老板那里買來的。因此，一個企業要想生存和發展，就必須有自己的創新，建立品牌，找到一種良好的商業模式營銷方法。
最近，一些專家、學者和官員提出，混合動力汽車可能更適合當前的發展。有必要在純電動汽車和混合動力汽車之間做出選擇嗎？為什么？
于清教：混合動力是一個過渡產品。現在看來，也許這款過渡產品更能反映當前的需求，這可以從混合動力汽車豐田普銳斯的銷售表現中看出。然而，純電動汽車或其他零排放動力電池汽車是發展的最終目標。我們發展新能源汽車就是為了解決和諧可持續的環境問題。
6.這種現象不僅存在于行業角度，國內電池企業也出現了這種現象。一方面，鋰電池項目已在各地啟動，但科力源[0.08%資助研究報告]（6000478.SH）選擇建設國內首條鎳氫汽車動力電池全自動生產線，初步設計年產6萬套。你對此怎么看？
于清教：市場上有很多企業不按規則出牌，這很正常。從混合動力汽車的發展來看，尚未達到市場需求的頂層，仍有很大的發展空間；
但混合動力汽車現在也有選擇鋰電池的趨勢。
就我個人而言，我對科力源的投資并不樂觀。但是，對于企業來說，投資可能是合理的，在這個時期可能是合理，未來是否合理還很難說。但有一點是，要想在潮流中獲勝，“這顯然是一種需要迅速取代的產品或技術，它必須被帶到死，只有一個結果會被帶到死亡。”
特斯拉、寶馬等電動汽車正在沖刺中國市場，國內企業需要練好內功。
7.如果特斯拉、寶馬等外國車企的電動汽車想要大規模進入中國市場，那么國內新能源汽車將面臨什么樣的形勢，未來國內電動汽車市場的競爭形勢如何？
于清教：外國電動汽車進入中國是為了占領和發展私人乘用車市場。盡管會與大多數國內乘用車公司發生沖突，但沖突很少，因為中國乘用車純電動汽車制造商根本不太關注私人市場，因為市場培育讓消費者接受了需求過程，而這些車企都在抓住大眾汽車。例如，在北京，郊區縣有數千輛純電動出租車，因此受益者是北汽；
深圳的出租車甚至公交車都是比亞迪的天下。特斯拉進入中國時，他沒有如此優厚的條件和待遇，所以他不得不面對私人市場的艱難營銷。
私家車市場的發展對企業來說是一件司空見慣的事情。特斯拉已經開始在中國部署，寶馬將于明年在中國銷售。這些舉措對整個市場來說都是好消息。因為所有企業共同培育和刺激國內電動汽車市場，要比一家企業埋頭苦干容易得多。當有一天，純電動汽車在便利性、安全性和續航能力方面達到燃油車的水平時，那么純電動汽車的時代將真正到來，私人消費市場必將得到巨大發展。
8.在這一波外國車企涌入中國新能源汽車市場的浪潮中，哪些國內公司有望受益，他們應該做什么準備？
余清教：市場是為有準備的企業準備的。國內企業將受到觸動。例如，在造車的概念中，特斯拉不是在造一輛簡單的四輪車，而是在造一個智能終端。特斯拉汽車公司首席執行官Allen Musk的IT思想值得中國企業學習和借鑒。中國的汽車公司在制造純電動汽車的想法上仍然非常落后。他們仍在進行慣性思維，并將其打造成汽車。從戰略角度來看，我們遠遠落后。
此外，市場充滿變數，不確定因素太多。如果特斯拉和寶馬的純電動汽車銷量迅速增長，就有可能在中國建立生產基地，這就需要支持中國的企業為這些企業生產零部件。從目前的角度來看，沒有直接受益的企業，但有些是虛幻的概念炒作，都是“和大錢一起玩”做游戲，炒高股價，或炒高人氣，以獲得潛在客戶的認可。這些都是不可持續的，可持續的是“創新、品牌和營銷”。
9.您對特斯拉汽車在國內市場的未來有何期待？如果你進入國內市場，你將面臨哪些挑戰？
于清教：中國是世界上公認的購買力最強的國家，我們可以從世界豪華車市場中看到端倪。此外，在“不差錢”的影響下，我國消費者對新事物充滿了好奇。特斯拉預計將在中國大賣。如果可能的話，它將成為其最大的海外市場。如果特斯拉賣得好，它需要配套的售后服務和充電站（樁），這將為中國純電動汽車的發展帶來好處。
至于挑戰，主要來自政策層面、市場匹配和貿易壁壘，而價格等其他問題不是核心問題。新能源汽車在中國的推廣進度遠低于預期。據real lithium research統計，2012年電動汽車對動力鋰電池的需求為42.01萬千瓦時，新的推廣計劃承諾“三年內推廣超過35萬輛汽車”。中國電池網董事長、中國電池工業協會原主席助理于清教表示，新計劃已經開始“務實”，未來動力鋰電池的需求將保持25%的增長率。
余清教曾表示，動力鋰電池行業將是巨頭企業之間的博弈。目前，該行業產能過剩。為了避免重復建設，企業需要走高端產品之路；特斯拉Model S、寶馬I系列、大眾E-up/E-Golf、戴姆勒SmartEV等電動汽車紛紛涌入國內市場，但截至2012年，國內節能新能源汽車已推廣2.74萬輛；
隨著新能源汽車補貼政策的出臺，新一輪的推廣計劃浮出水面。到2015年，總共將推廣35萬輛汽車。新計劃將在多大程度上實施？它能給鋰電池行業帶來多少需求？
針對上述問題，認真聽取清教界行業專家的講解，分析新能源汽車行業和國內鋰電池行業未來將面臨的機遇和挑戰。
面試文本：
新一輪的推廣和新計劃已經開始“務實”，動力鋰電池的需求將保持25%以上的增長率。
1.您對本次新能源汽車推廣計劃的前景如何？
余清教：政府的推廣計劃已經開始務實。如果說早期的“十城千車”是一次試探性的進攻，那么其主要目的是學習和總結經驗；因此，這個促銷計劃已經確定。
目前，從廣州、深圳，到北京、天津，再到合肥、上海，今年的新能源汽車已經開始放量，主要在公共交通領域，銷量也在逐日更新。通過公共和政府交通在國內市場推廣新能源汽車的想法是正確的，個人消費市場的上升期預計將在三到五年后到來。
2.如果新的推廣計劃能夠實施，預計將給國內動力鋰電池帶來多少需求？哪些典型的企業受益？
于清教：如果實施到位，整個鋰電池行業將受益匪淺，預計每年將推動動力鋰電池需求至少25%。
受益者將是大型企業和行業領導者：如天津力神、比亞迪、當勝科技、鄯善、聚氟、新鄉格力新能源材料有限公司、有限公司、中航鋰電池、東莞新能源科技有限公司（ATL）等大型企業，以及天津斯特蘭德等前沿企業和四川興能、德陽博力訊等技術力量雄厚的后發企業；
市場運行基本符合“28原則”，20%的企業盈利，其余持平，大部分虧損，以及“物競天擇，優勝劣汰”的原則。
3.在政策的鼓勵下，地方政府希望陸續建設鋰電池產業園。近日，總投資超過10億元的深圳華邦福能源科技有限公司（HBF）鋰電池研發生產項目在江西省冀州工業園區正式簽約落戶。目前，市場產能已經嚴重過剩，在位的鋰電池企業仍在擴大產能。面對這種情況，企業將如何解決產能問題？
余清教：能力過剩是相對的。目前，整個鋰電池行業都處于過度投資和產能過剩的階段，但我認為這些盈余都是中小企業的“過度”生產，最終的結局被市場拋棄。資本的逐利本質存在于任何行業，如傳統的煤炭、鋼鐵、鋁等，甚至在光伏行業，它也經歷了悲傷和悲傷的過程。市場的調整是為了讓過熱回歸理性，往往存在需要“交學費”的市場。
有六個詞：創新、品牌和營銷，這三個詞在如何解決企業產能方面應該堅持。創新是基礎，品牌是核心，營銷是技能，缺一不可。
4、據媒體報道，在職鋰電池企業中，深圳邦開有“債務門”，佛山照明有鋰電池虧損。鋰電池行業出現了哪些問題？這是否意味著鋰電池行業的重組？
余清教：任何行業都在運動中前進，洗牌是不可避免的。大魚吃小魚，小魚吃蝦，這是市場的鐵律，也是資本的殘酷，市場前進的路上沒有溫暖。
中國鋰電池最大的問題不是資金或訂單的問題。關鍵是企業是否擁有核心技術、品牌和獨特的營銷模式。早些時候，在磷酸亞鐵鋰火熱的時候，磷酸亞鐵鋰項目陸續啟動，但技術差異不大，都是從老板那里買來的。因此，一個企業要想生存和發展，就必須有自己的創新，建立品牌，找到一種良好的商業模式營銷方法。
最近，一些專家、學者和官員提出，混合動力汽車可能更適合當前的發展。有必要在純電動汽車和混合動力汽車之間做出選擇嗎？為什么？
于清教：混合動力是一個過渡產品。現在看來，也許這款過渡產品更能反映當前的需求，這可以從混合動力汽車豐田普銳斯的銷售表現中看出。然而，純電動汽車或其他零排放動力電池汽車是發展的最終目標。我們發展新能源汽車就是為了解決和諧可持續的環境問題。
6.這種現象不僅存在于行業角度，國內電池企業也出現了這種現象。一方面，鋰電池項目已在各地啟動，但科力源[0.08%資助研究報告]（6000478.SH）選擇建設國內首條鎳氫汽車動力電池全自動生產線，初步設計年產6萬套。你對此怎么看？
于清教：市場上有很多企業不按規則出牌，這很正常。從混合動力汽車的發展來看，尚未達到市場需求的頂層，仍有很大的發展空間；
但混合動力汽車現在也有選擇鋰電池的趨勢。
就我個人而言，我對科力源的投資并不樂觀。但是，對于企業來說，投資可能是合理的，在這個時期可能是合理，未來是否合理還很難說。但有一點是，要想在潮流中獲勝，“這顯然是一種需要迅速取代的產品或技術，它必須被帶到死，只有一個結果會被帶到死亡。”
特斯拉、寶馬等電動汽車正在沖刺中國市場，國內企業需要練好內功。
7.如果特斯拉、寶馬等外國車企的電動汽車想要大規模進入中國市場，那么國內新能源汽車將面臨什么樣的形勢，未來國內電動汽車市場的競爭形勢如何？
于清教：外國電動汽車進入中國是為了占領和發展私人乘用車市場。盡管會與大多數國內乘用車公司發生沖突，但沖突很少，因為中國乘用車純電動汽車制造商根本不太關注私人市場，因為市場培育讓消費者接受了需求過程，而這些車企都在抓住大眾汽車。例如，在北京，郊區縣有數千輛純電動出租車，因此受益者是北汽；深圳的出租車甚至公交車都是比亞迪的天下。特斯拉進入中國時，他沒有如此優厚的條件和待遇，所以他不得不面對私人市場的艱難營銷。
私家車市場的發展對企業來說是一件司空見慣的事情。特斯拉已經開始在中國部署，寶馬將于明年在中國銷售。這些舉措對整個市場來說都是好消息。因為所有企業共同培育和刺激國內電動汽車市場，要比一家企業埋頭苦干容易得多。當有一天，純電動汽車在便利性、安全性和續航能力方面達到燃油車的水平時，那么純電動汽車的時代將真正到來，私人消費市場必將得到巨大發展。
8.在這一波外國車企涌入中國新能源汽車市場的浪潮中，哪些國內公司有望受益，他們應該做什么準備？
余清教：市場是為有準備的企業準備的。國內企業將受到觸動。例如，在造車的概念中，特斯拉不是在造一輛簡單的四輪車，而是在造一個智能終端。特斯拉汽車公司首席執行官Allen Musk的IT思想值得中國企業學習和借鑒。中國的汽車公司在制造純電動汽車的想法上仍然非常落后。他們仍在進行慣性思維，并將其打造成汽車。從戰略角度來看，我們遠遠落后。
此外，市場充滿變數，不確定因素太多。如果特斯拉和寶馬的純電動汽車銷量迅速增長，就有可能在中國建立生產基地，這就需要支持中國的企業為這些企業生產零部件。從目前的角度來看，沒有直接受益的企業，但有些是虛幻的概念炒作，都是“和大錢一起玩”做游戲，炒高股價，或炒高人氣，以獲得潛在客戶的認可。這些都是不可持續的，可持續的是“創新、品牌和營銷”。
9.您對特斯拉汽車在國內市場的未來有何期待？如果你進入國內市場，你將面臨哪些挑戰？
于清教：中國是世界上公認的購買力最強的國家，我們可以從世界豪華車市場中看到端倪。此外，在“不差錢”的影響下，我國消費者對新事物充滿了好奇。特斯拉預計將在中國大賣。如果可能的話，它將成為其最大的海外市場。如果特斯拉賣得好，它需要配套的售后服務和充電站（樁），這將為中國純電動汽車的發展帶來好處。
至于挑戰，主要來自政策層面、市場匹配和貿易壁壘，而價格等其他問題不是核心問題。
內山田竹志，豐田汽車新任會長董事長，也是豐田今天新技術利器混合動力研發的帶頭人，堪稱豐田”混合動力之父”。
1900/1/1 0:00:00近一段時間，不少白綠相間的小型電動車頻繁出現在杭城街頭。自10月份以來，杭州首座純電動汽車租賃站開始運營，就有很多”慕名”前去體驗借還車的消費者。
1900/1/1 0:00:00近日，有不少市民抱怨買車容易養車難，保險、油費等諸多支出項目，成了不少年輕人遇到的難題。
1900/1/1 0:00:00日前，襄陽市組織相關部門召開襄陽市新能源汽車推廣應用調研會，落實襄陽市委副書記、市長別必雄對襄陽市繼續開展新能源推廣應用工作的批示，
1900/1/1 0:00:00近日，第十一屆中國汽車產業高峰論壇在中歐國際工商學院上海校區成功舉行。
1900/1/1 0:00:00經過兩年艱苦建設，位于江蘇常熟的豐田汽車研發中心中國有限公司英文縮寫TMEC，11月14日正式竣工啟用。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航